附录A中概要地列出了可预期的重大危险 对应的主要预防措施，这些方法 章至第7章一起使用来减小或消除这些危险

安全性要求的总体目标在于确保设备的设计、制造、操作及其整个使用寿命期内的维护，都能达到 预期的安全等级。 为了实现该目标，安全管理过程应采取措施消除危险或减少风险，这些措施排序如下： 被动方式的安全设计； 采用主动措施（即，如果超过预设的限值，则启动自动保护干预）； 向安装人员/操作人员发出风险预警，以将风险降低至可容许的水平。 具体描述参见GB/T15706一2012的5.4、5.5和第6章。 机组应服从安全性要求及本章的保护方法。此外，对于本标准不涉及的重大危险，应根据 GB/T15706的相关原则来设计设备。本标准的内容不应妨碍微型燃气轮机在安全性方面的技术进步

安全性要求的总体目标在于确保设备的设计、制造、操作及其整个使用寿命期内的维护路灯标准，都能达到 预期的安全等级。 为了实现该目标，安全管理过程应采取措施消除危险或减少风险，这些措施排序如下： 被动方式的安全设计； 采用主动措施（即，如果超过预设的限值，则启动自动保护干预）； 向安装人员/操作人员发出风险预警，以将风险降低至可容许的水平。 具体描述参见GB/T15706一2012的5.4、5.5和第6章。 机组应服从安全性要求及本章的保护方法。此外，对于本标准不涉及的重大危险，应根据 GB/T15706的相关原则来设计设备。本标准的内容不应妨碍微型燃气轮机在安全性方面的技术进步

或阻止导致安全性提高的革新。

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威胁，或导致严重的间接损害。如果采取风险降低措施，应确保补充措施不会产生额外的危险。在风险 平估过程中识别出的风险应消除，若无法消除时，则应将相关的风险降低至可容许的程度。 微型燃气轮机装置的设计应考虑针对不同的现场条件采取合适的保护方法，并需要考虑现场其他 操作带来的风险，选择不同的风险控制方法。因此，根据选择的保护方法进行风险评估，需要补充 第5章至第7章定义的特定的保护方法。 根据本标准进行风险评估时，微型燃气轮机装置制造商应有责任保证风险在可容许范围内。当本 标准指出应进行风险评估时，微型燃气轮机装置制造商应证实进行了合理的风险评估，并且定义了所选 择的保护方法的基础，评估的结果应成文并由制造商保留。剩余的确定的风险应与操作人员沟通，操作 人员应采取必要的额外减缓措施。风险评估过程的内容应至少解决本标准考虑的装置寿命周期内可预 见的安全性问题。 注：安全性是通过将风险降低到可容许的水平而获得的。可容许风险由理想的绝对安全性和满足产品、工艺或服 务需求以及用户利益、适用性、成本效率和社会共识等因素之间的最优平衡来确定。因此，需要不断地审查可 容许的风险水平，以使与产品、工艺或服务相关的风险降至最低，尤其是当技术和知识的进步可以提高经济 性时。 本标准规定，潜在危害的风险应被降低到可容许的水平，当该种危害与相关系统部件的控制功能的 安全性相关（见5.20.1)时，则应采用定性或定量风险评估方法，以确定保护系统的相应的安全要求和 或）安全完整性等级（SIL）。 在需要将组件或装置的潜在危险降低到容许的风险水平而这种降低与SIL无关时，应使用合适的 是性或定量的风险评估方法，或两者的结合，以确保达到可容许的风险水平。风险评估的信息、容许的 风险水平以及SIL等级的确定参照在附录C给出。 风险评估使用的一般准则应与GB/T15706的准则一致。 评定的风险水平应假设已满足本标准的要求，且运行和维护过程能够确保达到此风险水平。 如果有明显影响风险评估的新信息，应告知受影响设备的操作人员

对保护系统和安全相关的部件进行的所有改进和更新/升级，应保证能够达到风险容许水平，正常 维护要求之外的部件替换以及装置技术更新的改进和升级需要进行风险评估，以确保产生的风险水平 仍在容许之内

在对可能的运行故障进行合理分析后，设备和保护系统应设计和集成在最终产品中以事先排除合 理预见的失误导致的危险情况，例如： a）进人到箱体需要的工具； b）控制保护口令； ）锁定装置。

应进行包括安全保护系统组件在内的安全性相关的系统/组件的寿命预测，使微型燃气轮机在预

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寿命期内以可容许的风险水平运行。 为了降低产品保护系统和安全相关组件的安全风险，原始设备制造商（OEM)应提供周期维护时间 表，买方应在产品服役的寿命期内定期检查和维护保护系统

在气体、蒸气、烟雾和液体可能出现混合并造成危险，或影响设备的安全运行时，应采取相应的方法 来使风险降低到可容许的水平。 当使用辅助的介质进行燃料管线的清理或冷却时，应评估与回流和混合物排放相关的风险，并使用 合理的方法使风险降低到可容许的水平。 当为了提高介质的性能使用添加剂时，应进行检查来保证在微型燃气轮机或任何相关的装置中不 出现不安全的情况

当工作区域的噪声超过85dB（A)时，应在该区域、建筑物或箱装体的进口处设置警告标识，提示工 作人员使用护耳装置。应禁止个人进人未加权瞬间噪声可能超过140dB(200Pa)的工作区域 如果使用高压/高流量通风、放气或空气/燃气抽气装置，设计时应限制其出口的流速，并安装消音 器；或将出口设置在排放噪声对运行人员的影响不超过上述安全限值规定的位置；或在距噪声源的安全 距离处设置警示标识。 注：95dB是欧盟对非固定发动机组声压级的限制，对固定发动机组应有声压级的测试报告，当地的法规可能对安 装地有额外的降噪要求

应按照ISO14120或EN953的规定来提供防护，以防止出现GB/T15706一2012中6.3描述的机 戒危险。 当使用箱体作为运行装置及热表面的防护装置时，其进口处应有警告潜在危险的标识

5.8.1.2高温和低温表面

应按照GB/T15706一2012中6.3.5.6的要求设置安全维护通道。 如果不设置非运行维护通道，则应提供临时通道。为了减少维护过程受到伤害的可能，应在设计

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壳体应设计为能够承受可预见的最天负荷，包括短时和异常的运行条件（例如微型燃气轮机压气机 的喘振），而不造成壳体本体或法兰的破坏，应避免出现可能导致设备损坏或人身伤害的热气泄漏。 壳体设计应能承受或有适当的保护措施，以防止叶片飞脱造成伤害，但不考虑叶轮破裂或悬臂式转 动部件故障（见5.8.15）。 应采用无损检测或压力测试技术，确保壳体在工作条件以及其他可能的运行条件下的安全性，需要 时应提供包容性报告。

5.8.4微型燃气轮机压气机喘振

5.8.5稳定性及处理

5.8.6转轴扭矩过载

定的设计极限，则应配备扭矩限制装置或采取其他适当的措施，以避免危险故障的发生。 如果使用扭矩限制装置，则当转子旋转超过其临界转速时，该装置的动作不应改变轴承对转轴的支 撑条件

如果传动轴或轴系的振动过大而可能导致危险情况的发生，应安装振动监控设备，持续监测其折 兄。如果振动水平超过预设的限值，则应采取适当的措施（如停机），使微型燃气轮机恢复至安全 态

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5.8.8腐蚀造成的机械故障

承受应力或振动的材料（如转子和管路）的机械性能受环境腐蚀的影响可能非常严重。可能产生 向包括疲劳极限下降、应力腐蚀裂纹（SCC)和应力加速晶界氧化（SAGBO）。成套商应确保采取各 需的措施，解决这些影响导致的危险

5.8.9设计方法和材料

微型燃气轮机的设计应使机组在寿命周期内正常运行和维护时，发生高能碎片飞溅、高压壳体开裂 或易燃、有毒、热气体释放的故障风险在可容许的水平。 对微型燃气轮机及与系统安全性相关的组件材料的选择和使用，应基于有效的材料数据和设计方 法。材料的选择应考虑由于制造过程、环境或运行原因造成的材料特性变化。另见5.23.12和5.23.13。 如果使用钛或镁合金，有发生火灾的风险，应采取措施阻止这种危险的发生或采取防火措施，另见 5.23.11。 应对受到高应力[如气动或旋转负荷和（或）高温条件的部件，以及可能发生故障并造成人身伤害 的部件做出标识，以使这些部件具有可追溯性，便于进行质量控制。 应通过无损检测和断裂力学评估确定关键旋转部件的可靠性，以表明裂纹在验收极限范围内，没有 危险。通过基于材料测试的分析确认在零件的预期使用寿命期间，零件运行条件范围内均达到可容许 的风险水平。该分析至少应考虑裂缝伸展、弹塑性变形、蠕变、腐蚀和疲劳断裂的风险。 如果驱动设备转子的故障直接影响微型燃气轮机的安全，则应确认转子材料的安全性。 在微型燃气轮机及其零部件寿命期内，结构材料和使用方法应不会对人体健康或环境造成不可接 受的影响。

5.8.10微型燃气轮机的温度

如果高速降片飞双、高压元体本开 气体泄漏时可能产生高温危险，应采取保 施（如直接或间接温度监控、气流冷却以及分析计算）避免发生故障。如果温度超过可容许的极限 然气轮机应自动降负荷至安全状态，或停机

机组、支撑和箱体结构以及相关辅助管道的设计应能承受可预见的现场风力、雪、冰和地震活动施 加的负载的总和，而不会出现结构破坏或其他危险状况。设计通常遵循适用的地方法规和标准，但是如 果没有适用的地方法规或标准，买方应规定所使用的风速、降雪量和蓄冰率以及地震加速度条件。 若用于浮式储油卸油装置（FPSO)和浮动平台（FPU)，则应考虑运行和维护过程中装置所产生的 顽簸、摆角以及加速力。

对那些装配特性涉及微型燃气轮机安全性的零部件，应避免现场或维修过程中的装配错误。应 些零部件进行设计审查，确定是否已考虑零部件的装配特性；应使用区别标记，并附加技术说明，以 由于错误装配导致的危险

对于传递微型燃气轮机输出功率的挠性联轴器，转速4000r/min以下和以上应分别考 ）14691和ISO10441的设计要求。此外，对于关键设备，无论转速如何都应遵守ISO10441的规

如果使用刚性联接，则供应商应保证连接能够传逆

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响以及产生风险的可能性，确保不会造成危险（壳体破裂、着火及其他故障）。应采取保护措施，防止发 生润滑油缺失、火灾以及润滑油油气或油雾（轴承座及周边)爆炸。如果轴承和润滑油附近有可能引燃 润滑油的高温表面，则应考虑防火措施。 注：本条不适用于空气轴承

5.8.15旅转部件故障

所有与安全有关的微型燃气轮机的直驱发电机、压气机和涡轮的转动部分都应在设计时考虑起动、 运行、瞬态变化、停机及故障停机的条件下可能出现的情况和承受的应力。

5.8.15.2转子和轮盘故障

由于在微型燃气轮机的转动部件中具有天量的能量，因此应将转子或轮盘的敌障或将超转的风险 通过被动或主动方法降低到可接受的水平。 被动方法通过下面的一个或几个方法将转速值限制在转子发生故障的转速值之下： a）避免离心载荷、烧蚀或其他导致叶片缺失的因素造成的转子加速； b）设定最大燃料流量下由微型燃气轮机压气机和涡轮叶片的气动特性决定的转速； c）制造商应进行（叶片/轮盘的）包容性实验，发布测试报告并在需要时予以提供。 主动措施应包括超速保护，以及根据5.10.9的规定在点火前自动将液体燃料从机体排出

5.8.15.3悬臂式转动部

悬臂式转动部件运行时一般不应超出其一阶弯曲临界转速，并留有一定的安全裕度 如果悬臂式转动部件以超出其一阶弯曲临界转速运行，应进行计算并对原型样机进行试验，验证其 不会达到不安全的振动等级

如果可能有异物进入微型燃气轮机并对转动部件的工作产生影响，则应在机组的进口安装有异物 遮蔽或过滤器以减小能够造成这种破坏的异物的尺寸。遮蔽或过滤器的位置应在上游足够远，避免体 积过大引起流道阻塞

齿轮负载取决于其尺寸和转速，所引起的应力包括残余应力、热应力以及离心应力。这些应力会导 改齿轮脆性断裂的风险，尤其是轮盘的中心，且尺寸越大，风险也越大。应在生产过程中通过对齿轮轮 盘进行无损检测以及断裂力学评估，表明在验收极限内的缺陷不会产生危险。对不能达到验收要求的 轮轮盘应进行超速试验。在该试验中，应使轮盘超速产生的拉伸应力超出最天运行应力，并留有一定 安全裕度，以确保在转子的整个设计寿命期间，所有未探测到而可能导致危险的裂缝延伸和裂缝稳定 生都在安全范围。 如果齿轮箱的选型或设计不能确保其他部件按上述方法进行检测和评估都达到允许的裂纹极

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限，应按上述方法进行超速试验，确保达到同等的安全标准。应记录超速试验过程中的进油和排油 温度。 根据国际标准或国家标准，齿轮箱的设计应选用适当的使用系数，该系数与被驱动设备以及工作范 围相关。 注1：高速齿轮见ISO13691、API613或AGMA6011。 注2：行星齿轮参见AGMA6023的总则。 由高速齿轮传至齿轮箱壳体中的油可能因温度过高导致火灾或爆炸。齿轮箱壳体的设计应考虑留 有充足的容油空间以及足够的排油能力，以避免此类危险。如果无法从设计上消除这些危险，则应采取 附加的防范措施。 应监控齿轮箱的供油状况，确保达到设计的黏度条件，避免因磨损导致故障。 齿轮箱的设计应避免在5.8.6中所述的过载条件下发生故障

微型燃气轮机的起动系统应适用于机组加速，并能拖动机组进行清吹和压气机清洗。如果无法按 合适的速率加速会导致其他控制装置（例如火焰或温度监控）无法控制的危险情况，应对转速进行监控， 一且超出偏差极限将自动紧急停机。 应通过设计或增加控制功能保护起动系统（包括燃气增压或内燃机驱动系统），防止发生超速的 情况。 如果起动电机的运行超出其额定的持续工作范围，则应控制其温升，确保不会出现过热的危险。 如果专用的起动装置不能与被驱动的微型燃气轮机转子一起持续运行，其应在达到最大容许转速 前脱开并自动关闭。如果未能脱开，则微型燃气轮机应自动紧急停机。 采用压缩的可燃气体作为动力源的起动系统，在设计时应防止发生火灾和爆炸。起动装置不工作 时应以与燃气供应相同的方式有效地隔离供气（见5.10.5）。该起动系统应配备清吹装置，在进行维修 前吹扫残留气体。如果起动气体不能独立地自动排至大气，则应根据5.22.2进行通风。 注：一般地，鉴于考虑安全和环保的因素，不宜使用压缩的可燃气体起动系统。 气动起动系统的供应管路中应配有过滤器或滤网，避免污染物进人损环电机或系统部件，产生 磨损破裂导致火灾。所有供气的露点应避免形成可能导致电机故障或排气口发生危险的液态碳氢 化合物。 如果起动电机转子发生故障，起动电机罩壳应能隔离可能产生的高能量碎屑。如果不能，则应采取 其他安全措施，以避免人身伤害（如在起动运行的过程中禁止靠近罩壳）。 对于多台机组共用的起动系统，应设置适当的电气和机械联锁装置，并在调试前进行试验，防止微 型燃气轮机机组的错误起动

5.8.19储存和运行的环境温度条件

5.9微型燃气轮机进气系统

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进气过滤应将来自于装置周围和含盐空气中的杂质在进口前最少化，这些杂质可能损坏微型燃气 轮机部件并造成危险。 进气系统应能承受微型燃气轮机压气机喘振所引起的压力变化，保证风险在容许的范围 当电子装置有冷却空气过滤时，它应能使来自装置周围和含盐空气中的杂质在进口处最少，这些物 质可能会使微型燃气轮机的电子和安全部件提前损坏，造成危险

5.9.3结冰监控和预防

如果能预测到的现场温度和湿度条件可能导致微型燃气轮机的压气机进气系统发生结冰从而造成 危险，则应采取适当的措施避免蓄冰量达到危险极限，或在危险发生前触发停机。如果无法采取预防进 气口结冰的措施，而微型燃气轮机运行的温度和湿度范围有可能导致压气机进口结冰，则应在预计可能 发生危险时使微型燃气轮机停机。 如果压气机引气防冰系统在进气口或进气道内排出高温气体，在系统运行过程中，应禁止人员接近 高温气体出口。 如果安装有现场监测装置，监测仪表的安装方式应使结冰情况不影响监测的准确性。仪表导管的 布置应避免管道中积有大气凝结物。 如果机组的压气机进气使用蒸发冷却系统或直接喷雾冷却系统，当进气温度测量显示达到结冰条 牛时，应停止供水，以防止结冰造成压气机损坏，避免危险情况的发生。 如果已安装在线或离线水清洗设备，应采取措施防止结冰。预防措施包括使用合适的防冻剂（见 7.5.2和5.24.2）

5.9.4防爆保护装置

如果进气系统安装了防爆门，在上游发生堵塞时，该门在特定的压降下开启，避免进气道发生内 寸有可能吸人危险的杂质，应采取适当的措施防止外来物从防爆门进入机组，导致危险情况的发 采取措施确保防爆门（如安装）不会被关死，因为防爆门 门的运行故障将导致危险情况的发生，

燃烧空气进口不应位于0区或1区（参见5.16.2）。 仅当2区内二级释放源的最大可靠泄漏量可被稀释到其作为燃烧空气不会导致危险发生时，才可 考虑将燃烧空气进口选择在该区。 如果上述2区可能有泄漏存在，或以下几种情况的可燃气体或蒸发气体可能随空气进入微型燃气 机压气机，则应在微型燃气轮机压气机进气口安装可以触发机组停机的危险气体检测器： a）附近厂区出现不可控情况或重大意外事故时； b）在大气中由于过度排放或类似的不可控的情况「例如在天然气或液化石油气（LPG)厂区1

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c）吸人未燃尽的气体排放物。 如果存在以上风险，危险气体检测器或燃烧空气流道中的所有其他设备都应通过适用于该区域的 认证。 危险气体检测器以及相关报警系统应满足5.19的规定，且其选择应考虑任何可预见的泄漏源的增 加速度、检测器的响应时间、系统的时间常数以及所有其他相关因素

5.9.6通过燃烧处理废弃物

在某些应用场合，可在燃烧进气中特意混人一些废弃的可燃气体、蒸发气体或气溶胶，以减少这些 物质对大气的影响。应对这些废弃物的供给进行控制，在微型燃气轮机的起动以及停机过程中应停止 供应。在与燃烧气流混合前，应对这些废弃的可燃气体、蒸发气体或气溶胶的流速和浓度以及燃烧温度 和压力进行监控，并将这些值控制在经详细分析和测试验证后容许的极限范围内。如果废弃物的流速 或浓度超过规定的等级，应终止供应。 如果采用这种处理方法，应在微型燃气轮机压气机进气口安装合适的危险气体检测器，当废气流速 过天时触发机组停机。危险气体检测器应符合5.19的规定，且其选择时应考虑废弃的可燃气流的扩散 速度、检测器的响应速率、系统的时间常数以及所有其他相关因素

如果将微型燃气轮机箱装体通风口的排气引入压气机进气口用于除冰，一且箱装体内有燃料泄漏， 则燃料和空气的易爆炸混合物就可能进人微型燃气轮机，造成危险。 如果存在该风险，应采取以下安全预防措施，或通过其他方式加热进气（如间接加热）： a 应在微型燃气轮机进气室以及微型燃气轮机箱装体的排气口安装危险气体检测器； b）用于2区的排气管道以及燃烧进气通道中的所有设备都应满足5.16的要求； 排气道以及燃烧进气通道中的所有表面温度均不应超过可能存在的任何易燃物的自燃温度 (见5.16.4.4）； d 危险气体检测器和相关安全系统的响应时间的设定，应避免在通风流速最低时，箱装体内燃料 突然发生泄漏形成危险易爆混合物随箱装体排气到达微型燃气轮机进气除冰口。 如果将微型燃气轮机压缩过的空气导入进气系统，以控制部分负荷运行时的排放，抽气口的位置、 控制系统以及管道设计应避免流量过天、未燃尽碳氢化合物的积聚以及未燃尽的燃烧产物进入进气口， 防止熄火或压气机喘振

5.9.8微型燃气轮机压气机进气道

通常微型燃气轮机压气机进气道的布置应避开危险区域。如果无法避开，管道整体应防止出现 接受的泄漏。 进气管道系统应能承受压气机喘振导致的压力波动，确保不超过可容许的风险水平

里面的切断阀、管道等所有燃料零部件。现场的燃料系统应包括微型燃气轮机箱装体接口处以外的手 切断阀、管道等与燃料有关的零部件。本标准所涉及的是微型燃气轮机最常用的天然气和液体燃料。 然而，还有很多燃料可以使用，有些燃料正在研究或试验中。系统的结构设计应考虑这些燃料有可能产 14

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生危险的相关特性，如自燃温度（AIT）、黏度、不稳定性、蒸发压力、毒性、倾点等。 微型燃气轮机箱装体燃料接口处应有燃料系统的标签，并清楚地给出下列信息：使用的燃料类型、 最大和最小燃料进口压力值（kPa），还可给出燃料的热值（MJ/m"）（可选择是否给出）。 注1：当燃料连接和电气连接点彼此接近，且铭牌数据板在这两个连接点之间时，燃料标签可以并人到铭牌数据 板中。 注2：外部燃料阀应与安装国家的标准和制造商的安装要求相一致。

5.10.2燃料供应质量和供应条件

微型燃气轮机（前期制造）燃料系统设计应通过1.5倍最大系统设计压力下2min的压力测试（结 果应无泄漏发生）来验证其完整性。通过标准的压力表和体积流量表进行验证。 a）压力测试应在所有的燃料系统最终装配好后进行，应在机组所有燃料系统管路上进行管道的 气压或水压测试，测试为1min的最大系统设计压力且无泄漏发生。 现场的压力测试应作为安全交付过程的一部分来进行，该测试应用于检查运行的微型燃气轮 机系统的泄漏。现场测试过程采用原始设备制造商OEM的技术指南，应获得允许的风险水 平并应被相应地记录。 注：当燃料系统最终安装完成后，难于进行气压或水压测试时，应采用安全试运行过程来检查运行的微型燃气轮机 的泄漏。采用的过程应表明达到了容许的风险水平并被合理地记录

5.10.4燃料供应加热

对于规范要求的电加热器或其他加热装置应进行安全评估。应提供可靠的过热保护来确保不会向 燃料或其管路输人过多热量。 如果热交换器用液体介质作为热源，而燃料泄漏进入热介质中可能导致危险情况的发生，则应采取 保护措施。应通过设计使泄漏发生的概率最小。 不能使用火焰直接加热燃料。如果采用伴热或类似方法，应能自动控制温度，或使用有防爆机构认 证的温度调节器。

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5.10.5气体燃料系统

5. 10.5. 1 总则

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泄漏密封切断阀和自动快关阀在发生故障时，应由持久可用的外力（如弹簧力）关闭。放气阀的故 障安全状态应使可能产生的风险最小。所有阀门在各种可能的运行条件下均应能达到可容许的风险水 平并能可靠地运行。 通常，在下游的相关放气阀确认关闭前，不应使自动切断阀通电开启。 放气阀和相关管道的尺寸应确保泄压管道在上游阀门泄漏时保持大气压力。 如果能够证明满足所要求的安全功能且不会造成额外的危险，则可以使用组合阀门。 点火过程中的燃料控制参见5.11.2。

5.10.5.3流量控制阀

应设置燃料流量控制阀，在各种可能的运行条件下控制进入微型燃气轮机的燃料流量。如果作为 第二安全阀使用或在上游设有一个自动安全切断阀，则应保持常开状态。 如果燃料流量控制阀的故障可能导致燃料流量过大或其他危险情况出现，应附加安装其他独立的 装置，确保微型燃气轮机的燃料流量在可容许的范围内。另外，还应监控控制阀的阀位，如果监测到“不 在正确的位置”，则触发停机。 如果有其他的燃料流量控制装置，如变速气体增压器，应将其指定、安放并管理到位，使其能够在所 有可能出现的运行条件下对燃料的流量进行控制。 采用其他装置对燃料进行控制时，应在设备的上游提供两个自动安全切断阀，应对控制阀的性能进 行监测.如果出现“设计范围以外的参数”，则应触发关闭动作

5.10.5.4切断阀和相关放气阀

切断气体燃料供应应采用两个独立运行的自动切断阀完成，当气体流量超过5GJ/h（1.4MW)时 在阀门之间的管道应能放气。两个切断阀中至少有一个为自动快关阀，另一个应是泄漏切断阀。两个 阀门应确保能够在危险情况下切断微型燃气轮机的燃料供应，应快速切断以避免微型燃气轮机发生危 险的故障。切断阀不应用持久可用力（如弹簧力）关闭。其中一个切断阀可以作为流量控制阀，该阀门 不应是自动快关阀，自动快关阀应为一个独立功能的阀门。 停机时，图1a)中的部件3和10、图1b)中的部件8和10或图1c)中的部件10和12两个关断阀应 关闭，图1a）、图1b)和图1c)中的部件9自动放气阀应打开，使供气管道内维持大气压力，防止在停机时 然料进入机组。 由于紧急切断阀下游的管道系统压力较高，所设计的微型燃气轮机燃料系统的燃料流量要进一步 降低，应设置合适尺寸的快速放气阀或类似泄压功能的设备确保安全。 在一个整体的箱装体内包含有多个机组和电子系统时，每一个单独的机组都应满足本标准对双重 阀门的要求。 对于比空气轻、流量超过5GJ/h(1.4MW)的气体，当地的规范可能要求现场阀的布置是双重结构 （现场切断阀和第一自动阀），可能额外需要一个中间放气阀。 注：当地标准可能在所有燃料系统的切断阅之间的管路中需要有一个放气阀

5.10.5.5切断阀一微型燃气轮机箱装体外

切断阀应设置在微型燃气轮机箱装体或厂房以外，或在与箱装体或厂房相连的独立的气体燃料模 18

置在微型燃气轮机箱装体或厂房以外，或在与箱装体或厂房相连的独立的气体燃料模

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块中，在发生危险的情况下可自动切断微型燃气轮机的燃料供应。相应的放气阀可位于微型燃气轮机 或气体燃料模块的内部或外部，对切断阀和紧急切断阀之间的管道进行放气泄压。 如果风险评估表明，高速旋转设备事故的飞出物可能导致阀门损坏或微型燃气轮机燃料供应管道 破裂，微型燃气轮机模块外的切断阀以及至阀门的供气管道应避免被旋转设备故障可能导致的危险抛 射物击中，以确保切断燃料供应。如果微型燃气轮机布置在厂房内，风险评估应考虑阀门是否应放置在 一房外，以增加隔离措施。 出现以下情况时，燃料切断阀和放气阀在微型燃气轮机跳机时应自动动作： a）在微型燃气轮机的火灾保护区域检测到火情； b）如果风险评估表明，机组跳机可能导致切断阀与机组之间的管道损坏，出现故障，或损害机组 设备，从而导致无法控制的燃料泄漏

5.10.5.6过滤器

基坑支护标准规范范本5.10.5.7阀门确认和位置监控

切断阀上游的合适位置安装过滤器，防止杂物进

5.10.5.8放气不直接排向大气

如果气体有毒，或不能确保有效地扩散，或由于环保要求禁止排向大气，可用管道将排气通向低压 50kPa)废气燃烧通道，并采取附加的预防措施，防止气体进入微型燃气轮机。至少应在进入微型燃气 轮机前的供气管道中形成双重隔断并放气，所用阀门应经过验证，并进行密封性监控。放气后，放气阀 应关闭，在放气管和微型燃气轮机之间形成双重隔断，并监控供气管放气段的压力，看压力是否上升。 如果检测到压力上升，控制系统应发出警告，以便采取补救措施，

5.10.5.9气体燃料增压装置（箱装体内）

微型燃气轮机（发电机组）箱装体内使用的气体燃料增压装置应是封闭或半封闭的，应由可靠的监 管部门对电气安全性进行评估和确认。气体燃料增压装置应有独立于微型燃气轮机控制系统之外的压 限制装置以防止过大的增压，在燃料系统进口内应安装低压转换开关以防止燃料供应管线内出现真 空（见5.23）。低压开关应安装于燃料系统进口，防止燃料供应管线出现真空。 注：在气体燃料增压装置上游应内嵌检测阀，以满足一些国家和地区的要求

5.10.6液体燃料系统

工字钢标准5.10.6.1燃料控制

每个液体燃料供应系统至少应具有以下功能： a）手动隔离（见5.10.6.2);