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式中： 1前部第二对系固点到最末端系固点的距离，单位为毫米（mm） 一最小间隔系数。 注：该公式适用于甲板上的系固点纵向间距为2500mm。

垫圈标准[=625+nX1250

[=625+nX1250

表1最小间隔系数、1值对应关系

4.3.3半挂车车轮附近的系固点宜参照图2a)～图2c)进行布置，由于车体结构限制无法按上述要求 进行布置的，最末端系固点可参照图2d)和图2e)进行布置。 4.3.4半挂车最前端的两对系固点不应超出牵引销座板平面，宜分别位于支撑架放置位置的前部和后 部，特殊结构时可参照图3进行设计。特殊情况下，最前端的系固点可位于挂车前端梁上。

4.4系固点周边空间要求

图3厢式或罐式结构的半挂车前端系固点布置图

系固点周围应留出自由空间，以便 紧操作，常见的系固布置示例参见附录B。

4.5系固点尺寸与安装要求

系固点可为非圆形结构，但应预留直径不小于80mm的过孔空间（如图4所示）。系固点应允许

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口为25mm的栓紧装置通过；对铰链式、旋转式系固点，图4中椭圆截面长轴的长度d可大于25mm。 单位为毫米

4.6系固点强度要求与检验

图4系固点自身空间与材料厚度

可按照理论计算或以下静态检验方法对系固点的强度进行检验： 加载的力位于通过系固点中心与水平面呈向下60°夹角的平面内，且与系固点中心所在的车 架横向垂直平面呈60°夹角（即力的加载方向与水平面、垂直面均呈60°夹角）； 通过系固点中心施加120kN的拉力，如图5所示，加载10min后卸载。

毕后，牵引销处不应有其他支撑物。 5.2支撑架摆放在半挂车上的推荐位置时，其强度应能托举半挂车上的载荷及栓紧力附加载荷，且使 用中支撑架不应破坏船体甲板

后，牵引销处不应有其他支撑物， 支撑架摆放在半挂车上的推荐位置时，其强度应能托举半挂车上的载荷及栓紧力附加载荷，且 中支撑架不应破坏船体甲板

6标记、标识与标牌要求

6.1系固点与支撑架位置标记

图6支撑架的推荐布置范围

6.1.1系固点应喷涂与其背景色明显区分的亮色。 6.1.2应在半挂车侧面或周边区域对支撑架的允许摆放位置进行清晰标记，标记下方为等边三角形， 尺寸如图7所示，在半挂车侧面上的具体指示标记位置参见图8。

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图8支撑架推荐位置范围标记

6.2.1应在距半挂车前端梁1600mm内的半挂车两侧或最前端处无遮挡、易辨识区域固定可永久保持 的尺寸为200mm×150mm系固点标牌，标牌下边缘距地面的垂直高度宜为1000mm~1500mm，标牌 勺数量可根据半挂车的实际情况增加。 6.2.2系固点标牌上应标明以下信息：单侧系固点数量、船锚标识，铭牌上数字和船锚标识尺寸应不低 于图9要求，且应保证不易被移除、污损或损坏

图9系固点标牌尺寸要求

6.3.1半挂车应配备所有人标识，标识应由所有人标记和序列号构成。 6.3.2所有人标识应在半挂车前部位置固定/粘贴，条件允许时宜在其他三个面布置所有人标识。 6.3.3位于半挂车前部的所有人标识喷涂位置应在车厢前面左侧1/3范围内，以便操作人员清晰 看到。

6.3.1半挂车应配备所有人标识，标识应由所有人标记和序列号构成。

半挂车驻车制动系统应便于港口专用牵引车将半挂车拖拽到滚装船上，同时在无牵引状态下 制动系统应发挥作用

7.2配备弹簧制动系统的半挂车，应安装气动控制阀便于实现驻车功能。 7.3配备空气悬架的半挂车应装备能够在海运过程中让空气悬架落下的操纵装置，且应明确标识“陆 运模式”和“海运模式”。 7.4半挂车的货箱/厢内应配备系固点以确保货物能够在运输过程中被牢固的固定在半挂车上。系固 点的强度应能满足货物同时承受以下加速度冲击： 一横向加速度：±0.63g； 垂向加速度：1g±0.55g。 7.5半挂车（后下部防护装置）的离去角应不低于8°，如图10a)所示，如不满足要求，可将后下部防护 装置设计为折叠式，在半挂车上下船过程中将其折叠。 7.6半挂车的支承装置应可升降，车辆上下船过程中，车架下方的凸起装置应不影响半挂车的通过性， 相关限值应满足图10b）的要求。

）半挂车装卸期间非栓紧状态

图10半挂车通过性测量方法

应对半挂车车架上的支撑架放置部位进行强化设计，并应在半挂车前端配备防撞块，且车体宜 附录C进行设计。

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附录A （资料性附录） 甲板上系固点与栓紧装置

A.1.1运输半挂车的滚装船，甲板上需配备系固点，系固点的布置方式由船主决定，但需要保证载货汽 车、挂车或汽车列车的组成单元能够满足A.1.2～A.1.4中的最低要求 A.1.2船体中部系固点间的纵向距离宜不超过2500mm，船体前部和后部的系固点间的纵向距离可 小于2500mm A.1.3船体中部系固点间的横向距离需大于或等于2800mm，且小于或等于3000mm，优先选择 000mm；船体前部和后部的系固点间的横向距离可小于2800mm。 .1.4每个系固点在120kN的拉力时，不能发生开裂、永久变形、断裂；如系固点设计用于多点栓固， 其强度不低于系固点可系固方向数乘以120kN（如“Y”形系固点能承受至少360kN的拉力，“十”形系 固点能承受至少480kN的拉力）

栓紧装置由链条或材料特性等同或优于钢的材料制成，栓紧装置能承受120kN的力不发生开 久变形、断裂。

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附录B （资料性附录） 半挂车可供选择的系固布置方式

圭车在甲板上系固点间纵向间距为2500mm滚装船上，可供选择的系固布置方式如图B.1所示

图B.1可供选择的系固布置方式

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使用支撑架支撑时，车架与支撑架接触位置需进行强化设计，确保半挂车在承载最大允许总质量以 栓紧装置产生的附加力时，车架不发生永久变形。 半挂车车架与支撑架接触位置的最大力矩M(kN·m)按式（C.1)进行计算： M=(46+8c2)XGVM （C.1 式中： 6 从第一对系固点到支架最远允许放置位置的距离，单位为米（m）（见图C.1）； 半挂车前端到支架最远允许放置位置的距离，单位为米（m）（见图C.1)； GVM 半挂车最大允许总质量，单位为吨（t）。

使用支撑架支撑时，车架与支撑架接触位置需进行强化设计水泥标准规范范本，确保半挂车在承载最大充许总质量以 及栓紧装置产生的附加力时，车架不发生永久变形。 半挂车车架与支撑架接触位置的最大力矩M(kN·m）按式（C.1)进行计算： M=(46+8c")XGVM ·（C.1） 式中： 6 从第一对系固点到支架最远允许放置位置的距离，单位为米（m）（见图C.1）； C 半挂车前端到支架最远允许放置位置的距离，单位为米（m）（见图C.1）； GVM 半挂车最大允许总质量，单位为吨（t）。

半挂车车架强化设计参

半挂车的前端需配备防撞块，保护半挂车的气电连接装置等凸出部分以及前方停靠挂车的后部 防撞块的总长度在150mm左右（见图C.2）。 防撞块由橡胶等弹性材料加工制作而成

半挂车的侧面需尺 国际运输半挂车上的眼环、 在船上装载时被撕裂或损坏

半挂车设计和使用上需注意保护上部结构、后下部防护装置、支撑装置等，以降低其在船上发生碰 撞时的损坏（见图C.3~图C.6）。

图C.3半挂车前上部结构与支承装置

图C.4半挂车上部结构

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图C.5半挂车后防护