注1：当DWT<10000t时，表2中的数值应增加25%； 注2：当波浪平均周期7≥10s时，应对Z.值进行专门论证

5.2.2航道有效宽度

检验检疫标准度、船舶间富裕宽度和船舶与航道底边间的富

图3航道有效宽度示意图

5.2.3单、双向航道有效宽度和航迹带宽度 单、双向航道有效宽度和航迹带宽度应按下列公式确定，当航道较长、自然条件较差和船舟 时，可适当增加宽度。

W =A+2C W=2A+b+2C A=n(Lsin+B)

式中： 单向航道有效宽度(m)； 双向航道有效宽度(m)； 1 航迹带宽度（m）： 船舶漂移倍数，见表4； ? 风、流压偏角（°），见表4； 船舶总长(m)； B 船舶型宽(m)； ? 航迹带宽度与航道有效宽度边缘间的富裕宽度(m)，见表5； 航迹带宽度间的富裕宽度(m)，取船舶型宽B。

表4满载船舶漂移倍数n和风、流压偏角值

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亢迹带宽度与航道有效宽度边缘间的富裕宽度

5.2.4航道转弯半径R和加宽

5.2.5航道边坡坡度

图4航道转弯段加宽示意

边坡坡度宜通过试验或按土质和水文条件类似的现有航道确定。当资料缺乏时，可参考表6

表6各类土质航道边坡坡度

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d）适应国内外现有船型和船舶发展趋势。 6.3.3代表船型应根据跨越和穿越航道建筑物所在水域当前通航的船型，并结合远期可能通航的船型 综合确定。预测远期可能通航船型的水平年不小于跨越和穿越航道建筑物建成使用后50年。经济运输 量大、船舶航行密度高的重要航道，经论证可采用更长的年限。 6.3.4确定代表船型时应考虑工程船、军事船、海上构筑物等非运输船舶及其它水上浮体的通航要求。 6.3.5确定代表船型时应征求各方对通航的意见或经分析论证确定，统筹兼顾。对由于兴建跨越航道 建筑物而造成限制船舶通航的应做出妥善处理。

）适应国内外现有船型和船舶发展趋势。

6.4.1船型尺度包括船舶的总长、型宽、满载吃水和空载水面线以上高度。 6.4.2设计船型的总长、型宽、满载吃水可通过分析论证确定，也可以参照附录A相应的尺度确定。 6.4.3代表船型的尺度应经论证确定。代表船型的总长、型宽和满载吃水应采用不同货类、不同吨级 船舶的尺度，并取其大值。 6.4.4代表船型空载水面线以上高度，在缺乏资料时，可参考附录B，并经论证后确定。

6.4.3代表船型的尺度应经论证确定。代表船型的总长、型宽和满载吃水应采用不同货类、不同吨级 船舶的尺度，并取其大值。 6.4.4代表船型空载水面线以上高度，在缺乏资料时，可参考附录B，并经论证后确定。 6.4.5采用附录B确定船舶空载水面线以上高度时，取用的高度应不低于同货类、同吨级船舶高度样 本系列累计频率85%所对应的高度。

6.4.5采用附录B确定船舶空载水面线以上高度时，取用的高度应不低于同货类、同吨级船舶高度样 本系列累计频率85%所对应的高度

7.1跨越航道建筑物线位的要求

7.1.1跨越航道建筑物线位的选定应与航道条件和远期规划相适应，要与港口的现状及远期发展总体 现划相协调。线位的选择应满足船舶通航安全、通畅的要求， 7.1.2跨越航道建筑物应建在海床（河床）稳定，深槽摆动较小，水流较为平稳，通航环境良好的航 段上。不能满足上述条件的，应加大跨径或采用隧道方式，必要时采取下列相应措施，保证通航安全： a）在海床或河势欠稳定水域兴建的跨越航道建筑物，可能引起航道变迁、影响设计通航孔通航 时，应采取相应的航道整治工程，确保航道的稳定； b 在航道弯曲、分流口或汇流口兴建跨越航道建筑物，影响通航时，应采取相应的航道整治工 程满足通航条件。 7.1.3跨越航道建筑物在水中建设墩柱时，应满足下列要求： 7.1.3.1远离航道弯道、滩险、汇流口、渡口，其安全距离应不小于代表船型总长的四倍；远离港口 作业区，其安全距离应不小于码头设计船型总长的四倍；通航万吨级及以上船舶航道上的建筑物，安 全距离应适当加大。 7.1.3.2跨越航道建筑物距周边锚地边缘的安全距离应不小于四倍锚泊船舶的总长。防台锚地的安全 距离应通过专题论证确定。 7.1.3.3跨越航道建筑物轴线的法线方向应与水流主流流向一致，必须斜交时，其偏角不宜超过5° 若超过5°，宜加大通航孔净空宽度。加大的净空宽度以涨、落潮流主流方向与建筑物轴线的法线方向 夹角之大值计算。在水流复杂或流速较大的水域应通过船舶航行安全模拟试验研究确定。 7.1.3.4水中墩柱的布置应经过模型试验研究，减小对航道的稳定、周边港口的水沙环境、海床或河 床演变、滩槽变化等产生的不利影响。

7. 2 通航孔布置的要求

7.2.1通航孔的布置应满足航运远期发展需要。 7.2.2通航孔的布置应符合水深、水流条件、代表船型尺度、上下游航道、船舶航行密度、各类船舶 的习惯航路、水上安全管理、港口设施等的现状和发展规划等要求。 7.2.3在人工开挖的航道上，通航孔的布置应采取一孔跨过通航水域。在航运繁忙、水深充裕的宽阔 水域应布置两个或多个通航孔，满足上下行船舶单向通航、不同吨级船舶分道行驶的要求。

7.3通航孔净空高度的确定

水位。通航孔净空高度数值为代表船型 上至最高固定点高度与富裕高度之和。 7.3.2代表船型空载水面线以上至最高固定点高度应按第6.4.4条和第6.4.5条的规定执行。

水位。通航孔净空高度数值为代表船型空载水面线以上至最高固定点高度与富裕高度之和。 7.3.2代表船型空载水面线以上至最高固定点高度应按第6.4.4条和第6.4.5条的规定执行。 7.3.3富裕高度是为保障桥下船舶行驶安全而设置的富裕量。富裕高度值可采用以下标准： a）在通航海轮的内河水域或有掩护作用的海域，取2米； b）在波浪较大的开海域，且建在重要的航道上的桥梁，宜取4米； c）当桥址所在地区的平均海面有上升趋势时，其上升的量应另计入富裕高度。平均海面上升的预 测年限不应少于50年。 7.3.4当桥址地区有地面下沉或河床抬高趋势等其它因素影响时，其量值应经专门论证后，另计入富 裕高度。 7.3.5富裕高度中不包括由桥梁结构挠度和基础沉降等引起的通航净空高度减少量。

7.4通航孔净空宽度的确定

7.4.1通航孔净空宽度系指代表船型的船舶或船队安全通过通航孔的最小净宽度。

7.4.1通航孔净空宽度系指代表船 安全通过通航孔的最小净宽度。 7.4.2跨越限制性航道建筑物的通航孔净空宽度按下式确定

式中： 通航孔净空宽度(m)； K扩大系数，取1.5，在风浪较大的开散水域或代表船型的尺度大于10万吨级时，应取1.8； 用航道有效宽度(m)，由本标准第5.2.3条确定。

式中： 通航孔净空宽度(m）； K扩大系数，取1.5，在风浪较大的开散水域或代表船型的尺度大于10万吨级时，应取1.8； 用航道有效宽度(m)，由本标准第5.2.3条确定。

7.4.3上述通航孔净空宽度不包括建筑物墩柱引起的紊乱水流对船舶安全航行的影响。当建筑物墩柱 附近水域的水流复杂时尚应增加通航孔的净空宽度，其量值与水流流速、水流与墩柱的夹角、墩柱的 断面形状有关，应经论证后确定。 7.4.4在海域宽阔，水深富裕，无航道宽度限制，船舶可自由航行的水域，通航孔净空宽度按以下方 去确定： a）船舶以正常航速（5m～8m/s）通过水道，其双向通航的通航净空宽度应为6.7～8.2倍代表船 型的总长，单向通航的通航孔净空宽度为32倍代表船型的总长

7.4.3上述通航孔净空宽度不包括建筑物墩柱引起的紊乱水流对船舶安全航行的影响。当建 附近水域的水流复杂时尚应增加通航孔的净空宽度，其量值与水流流速、水流与墩柱的夹角 断面形状有关，应经论证后确定。

）船舶以正常航速（5m～8m/s）通过水道，其双向通航的通航净空宽度应为6.7～8.2倍代表 型的总长，单向通航的通航孔净空宽度为3.2倍代表船型的总长：

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b）船舶以限制航速（3～4m/s）通过水道，其双向通航的通航净空宽度应为3.5～5.0倍代表船型 的总长；单向通航的通航孔净空宽度为1.6倍代表船型的总长。 7.4.5通航孔的净空宽度应覆盖航道可能产生的摆动范围。在无法满足上述要求的情况下，采用多孔 跨越等方式，经过专题论证研究，确保在各种不利的条件下满足船舶的通航条件。

穿越航道建筑物顶部的埋深应按以下方法确定（见图5所示）： a）当穿越的航道为人工开挖时，其埋深应包括航道设计水深、疏浚施工的允许误差和船舶应急抛 锚时锚体的入土深度。在海域和潮汐明显的水域，埋深的起算面为当地理论最低潮面。在不受 潮汐影响或潮汐影响不明显的水域，理深的起算面为设计最低通航水位： b）当穿越航道建筑物所在水域的自然水深大于航道设计水深时，其埋深应包括设计最低通航水位 或当地理论最低潮面下的水深和船舶应急抛锚时锚体的入土深度； c）船舶应急抛锚时锚体的入土深度取决于锚的重量、类型、水深和抛锚海域的底质（自然底质或 保护层类型），应进行试验研究确定： d）在海床（河床）不稳定的水域，尚应考虑航道可能冲刷的最大深度。 8.3穿越沿海航道建筑物满足上述埋深要求的长度应按以下方法确定（见图5所示）： a）在海床或河床稳定、航道轴线基本不变的水域，其长度应不小于航道有效宽度的三～四倍，或 不小于自然河宽； b）在海床或河床欠稳定、航道轴线摆动频繁的水域，其长度应通过模型试验研究确定，并应覆盖 航道轴线可能变化的范围； c）在通航水域宽阔、水深充裕的水域，其长度应覆盖全部通航水域的范围

图5穿越航道建筑物埋深及长度示意图

9.1沿海航道的通航水位包括设计最高通航水位和设计最低通航水位。设计最高通航水位为跨越航道 建筑物通航孔净空高度的起算面。设计最低通航水位为沿海航道代表船型安全航行所需水深的起算水 位。 00一陆越不严经法影响航送建给物的设计是言通航水位应平用当地压中是言潮位一必要时经论证可平

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10.1跨越沿海航道建筑物在通航水域设有墩柱时，应设置墩柱防撞保护设施，助航标志。必要时应 设置航标维护管理和安全监督管理设施。 10.2通航孔两侧墩柱防护设施的设置不应恶化通航水流条件和减小通航宽度。 10.3通航孔两侧墩柱防护设施承受船舶碰撞的能力应依据代表船型计算确定。防撞设施的直接抗撞 部分宜采用吸能性较好的材料，以减少桥梁和船舶的受损程度。 10.4对船舶通航有限制的建筑物应设置桥涵标、桥柱标、水上助航标志、航行安全监管设施。 10.5对禁止通航的非通航孔应设置明确的禁航标志或安装禁航设施。 10.6应在航道两侧设置穿越航道建筑物警示标志。 10.7跨越沿海航道建筑物施工期间应采取有效的安全措施，制定施工期船舶通航安全方案和应急方 案，设置临时施工助航标志，配备安全监管设施设备，为船舶安全通过施工区域提供必要的通航条件。 水上施工组织设计应确保船舶通航安全、顺畅，满足航道通过能力。

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表A.1杂货船船型尺度

表A.2散货船船型尺度

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表A.3油船船型尺度

表A.4化学品船船型尺度

注：100000t化学品船的船型尺度为实船资料（实船载重吨为105830t），供参照使用。

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表A.7货物滚装船船型尺度

注：50000t货物滚装船的船型尺度为实船资料（实船载重吨为53498t），供参照使用。

注1：GT系指船舶总吨，即2.83m船舶容积为1总吨； 注2：载车数按普通轿车计算。

主2：载车数按普通轿车计

表A.9客货滚装船船型尺度

表A.10客船船型尺度

T客船的船型尺度为实船资料（实船为220000GT），供

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表A.11渡船船型尺度

表A.12江海船船型尺度

表A.13散装水泥船船型尺度

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附录B （资料性附录） 海船空载水面线以上高度表

表B.1集装箱船空载水面线以上高度表

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表B.2散货船空载水面线以上高度表

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表B.3油船空载水面线以上高度表

表B.4杂货船空载水面线以上高度表

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表B.5江海船空载水面线以上高度表

排水标准规范范本表B.6客船空载水面线以上高度表

表B.7邮船空载水面线以上高度表

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表B.8工程船空载水面线以上高度表

航空标准DB44/T13552014

ts 每潮次船舶乘潮进出港所需的持续时间（h）； K——时间富裕系数，取1.1～1.3； t一—每潮次船舶通过航道的持续时间(h)，其中包括船舶间追踪航行的间隔时间； t2 一艘船舶在港内转头的时间h）； 七 一艘船舶靠离码头的时间（h）