7.1.2驾驶员应将车载甩挂支腿支起。船舶 文是否文撑车古 7.1.3驾驶员操作牵引车与半挂车脱离，并驾驶牵引车驶离后，加固人员或船舶工作人员方可对半挂 车进行系固。 7.1.4系固时应首先用轮挡塞固定车轮，再利用系固索具加固

7.2.1合成纤维装置应符合GB/T23914.2的要求。 7.2.2每辆半挂车应至少使用4个轮挡塞塞紧，前轮和后轮对称分布。 7.2.3应根据车辆最大允许总质量、长度、系固点及系固索具强度确定使用系固索具的数量，数量应 符合《货物系固手册》的要求。 7.2.4大副可根据车辆所载货物（特别是超高和重件车）要求增加系固索具的数量。 7.2.5 防滑动最佳绑扎角度一般为25°左右，防翻倒绑扎角度一般为45°~60° 7.2.6绑扎系固索具同垂直面和水平面角度一般为30°~60° 7.2.7 系固时不应将保险杠或车轴作为系固点。 7.2.8系固索具钩或其他装置应系固牢靠。

7.3.1轮式支撑由支撑架体、移动滑轮以及升降装置构成，为进一步加固半挂车时使用。 7.3.2轮式支撑应置于半挂车支撑装置前部。在牵引车和半挂车脱离后，应将轮式支撑操作入位， 7.3.3在确定半挂车支腿已支牢后，驾驶员或船舶工作人员应将轮式支撑推至甩挂支腿前适当位置 操纵升降装置调整轮式支撑至半挂车车体位置.确保达到支撑效果

7.4.1半挂车车辆栓固后，应检查其装运货物是否绑扎牢固，并检查半挂车辆是否系牢固 7.4.2船长应根据风向及风级情况，要求第三方解固人员或船舶工作人员加大车辆系固力度，并应产 格执行当地海事局的禁限航管理规定和通告 7.4.3船舶工作人员应认真检查和指导车辆的加固，确保每辆半挂车均得到有效系固。 7.4.4对于船方自行加固的，按照船方规定，大副负责完成检查和验收手续。对于委托第三方进行加 固的，应由大副进行检查和验收，填写车辆加固验收交接单（样式及内容见附录A）。 7.4.5船舶开航前.大副应再次认真检查和验收车辆的绑扎系固是否符合《货物系固手册》的要求

.1半挂车车辆栓固后， 牢固，并检查半挂车辆是否系牢固。 4.2船长应根据风向及风级情况，要求第三方解固人员或船舶工作人员加大车辆系固力度，并应 丸行当地海事局的禁限航管理规定和通告

7.5.2解固时，应首先解固轮式支撑，再解固索具，最后解固轮挡塞。

7.5.4解固索具和轮挡塞时，第三方解固人员或船舶工作人员应在半挂车辆两侧。

7.5.4解固索具和轮挡塞时，第三方解固人员或船舶工作人员应在半挂车辆两侧。 7.5.5大副应指挥、监督第三方解固人员或船舶工作人员确保所有装置均解固完毕并放在规定位置 后，牵引车与挂车方能驶离车辆舱。

8.1装卸船完毕后，港口经营人交接人员应会同船舶工作人员对半挂车进行交接验收 8.2造成货损后，应及时记录货损原因、数量及程度，并处理已损货物。 8.3船舶离港前，船舶工作人员应与港口经营人核对挂车数量.签署车辆交接单

8.1装卸船完毕后，港口经营人交接人员应会同船舶工作人员对半挂车进行交接验收。 8.2造成货损后，应及时记录货损原因、数量及程度，并处理已损货物。 8.3船舶离港前，船舶工作人员应与港口经营人核对挂车数量.签署车辆交接单

竣工资料附录A （资料性） 车辆加固验收交接单样式 车辆加固验收交接单样式见附表A.1。

附表A.1车辆加固验收交接单样式

B/T3730.1—2001汽车和挂车类型的术语和定 /T1092—2016货物多式联运术语

GB/T3730.1一2001汽车和挂车类型的术语和定义 IT/T1092—2016货物多式联运术语