DBJ50-218-2020 电动汽车充电设施建设技术标准.pdf

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  • 根据重庆市城乡建设委员会《关于下达2017年度重庆市工
    程建设标准制定(修订)项目计划(第一批)的通知》渝建[2017]
    451号)文件要求,标准修订组经广泛调查研究,认真总结现行规
    范在指导实践工作中的经验和问题,参考有关国家和行业标准,
    并在广泛充分征求意见的基础上,对《电动汽车充电设备建设技
    术规范》DBJ50/T-238-2016和《民用建筑电动汽车充电设备配套
    设施设计规范》DBJ50-218-2015进行了整合和修订。
    本标准的主要技术内容包括:l.总则;2.术语;3.充电设备功
    能;4.设计;5.施工;6.验收及有关附录。
    本标准修订的主要内容如下:
    1.补充完善充电设施标志和标线﹔
    2.调整充电设备配置比例;
    3.整合了《电动汽车充电设备建设技术规范》DBJ50/T-238-
    2016和《民用建筑电动汽车充电设备配套设施设计规范》DBJ50-
    218-2015内容。
     

    停车位 行配比。如:主城区某办公楼配建的室外停车位数量为A,室内 下主要 停车位为B,其配建停车位充电设备设置数量应不小于(A十B) 电设备 X50%。 备比例 (6)根据停车位产权及充电设施实际使用状况,住宅项目要 求100%具备充电设施安装条件,因此一般以交流充电桩为主,非 各大旅 车载充电机不做要求;社会服务类项目停车位由于其公共性,一 路边 般使用频繁,管理上可能不具有盈利性,且投资偏高,建设的积极 性相对较差,固此该类项目对非车载充电机做出了最低要求;办 场要求 公、商业性项目考虑自身的便捷性和盈利性,以及高周转利用,都 发展水 会主动建设一定数量的非车载充电机,因此本类项目可不做要 投人按 求,根据实际需求进行建设 4.1.3首先从节能和节约投资上,电动汽车停车位集中布置并 关于执 靠近配电室,供电线路最短,电力损耗最小;对于大型停车岸 1068 (场),配套服务的范围较大,电动汽车停车区集中布置将造成停 出设施 车后步行距离较长,给使用带来不便 优先布 4.1.5考虑各类停车库(场)使用性质不同,住宅类建筑附属停 布局。 车库(场)内停车位属于专属停车位,可不考非车载充电机充电 区其他类型停车库(场)内停车位一般流动性较大,为方便电动 汽车快速进出充电及管理,非车载充电机充电区宜设置在停车库 (场)出入口附近。相对面言,目前电动汽车快充过程更容易发生 家荣镇, 燃烧事故,将同一个停车库项目的非车载充电机集中在同一个防 火分区,避免影响其他区域, 惠民街 4.1.8为了保证专用电动汽车电力充足,在不足的情况下能够 迅速补充电能,避免由于发生突发事件后专用电动汽车无法使 昌兴街 镇行政 用一且延误将严重影响人民生命财产安全和社会的安定和谱谐, 这类用车必领随时补充能源,随时待命,因此用于停放专用电动 汽车停车位必须设置专用充电设备,且充电设备只能为这些特定 车场, 车辆充电,不允许其他车辆停放及充电。如:警车停车位只允许 总量进 停放本部门和其他同类部门的警车及充电,不允许除警车之外的 41

    (1)当台数大于80台时,单相交流充电桩需要系数可以取下 限或根据实际情况适当降低, (2)重庆市现阶段由于充电桩未实施峰谷电价,一般都是开 车回家后停车就充电,会造成充电时间集中,其用电与住宅用电 高峰重叠,同时系数也就偏高;如果后期充电桩实施峰谷电价,可 以分散充电时间,其用电不会与住宅用电高峰重叠,在这种情况 下,当充电桩与住宅用电共同变压器时,同时系数可以相应降低。 44

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