通行能力分析之无信号交叉口

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通行能力分析之无信号交叉口交通工程教研室基本内容无信号交叉口及其分类无信号交叉口交通特征无信号交叉口通行能力理论计算无信号交叉口通行能力影响因素及折减计算无信号交叉口服务水平无信号交叉口延误分析算例无信号交叉口没有信号控制的平面交叉口，通常为主干道或次干道与支路相交的交叉口，采用停车让行、减速让行进行控制，或没有任何控制措施。根据几何特性分： 422：十字交叉口，主路和支路均为2车道 442：十字交叉口，主路4车道，支路2车道 322：T形交叉口，主路2车道，支路2车道 342：T形交叉口，主路4车道，支路2车道 444：十字交叉口，主路4车道，支路4车道（较少）环形交叉口：中间环岛多支路交叉口：交叉口进口道多于4支的交叉口交通特征冲突交通流较多，运行轨迹较为混乱；主路应享有绝对优先权；优先规则：主路右转、直行，支路右转；主路左转；支路直行；支路左转交通量不大，一般主路350-800辆/h,支路150-400辆/h；小型车比例较大；主路与支路车速有差异，随着车道数的增加差异变大。 2/2:主路20-40km/h，支路20-30km/....
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