关于地铁基坑工程设计、施工中几个问题的探讨

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关于地铁基坑工程设计、施工中几个问题的探讨主办单位：中国建筑工程技术研究中心全国地铁与地下工程技术及风险管理高级讲座咨询会提纲四、内支撑与锚杆的选择五、基坑事故的几种原因一、理想的基坑支护模式二、基坑支护计算的几个问题三、围护结构形式的选择六、周边地表、建构筑物的沉降问题七、基坑监测问题八、安全风险管理的相关问题一、理想的基坑支护模式一层板一道支撑二层车站围护、主体结构和支撑体系布置图地铁车站基坑一般呈长条形，深十几米至二十几米，多采用支护开挖工法理想的支护模式：一层板一道支撑，支撑设在板的上方；这样就可以在回筑时每做一层板后拆一道支撑，免去中间换撑的工序二、基坑支护计算的几个问题模拟基坑从开挖到回筑的全过程按每道工序的工况计算支护结构的受力、变形下一工况的计算以上一工况计算结果作为初始条件，从开挖—支撑—开挖……回筑—拆撑—回筑……至顶板完成以支护结构受力、位移计算包络线作为结构刚度、强度设计依据增量法二、基坑支护计算的几个问题增量法工况1：开挖1 工况2：加撑1 工况3：开挖....
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