21.2 隧底换填 114 21.3 增设仰拱、仰拱补强、仰拱加深 114 21.4 树根桩加固· 115 21.5 灰土桩加固· 116 21.6 钢管桩加固· 117 21.7 旋喷桩加固· 118 21.8 隧底注浆 119 21.9 施工质量控制· 119 洞口工程加固施工 121 22. 1 一般规定 : 121 22.2 洞门结构加固 22.3 洞口边仰坡加固· 123 渗漏水处治施工· 125 23. 1 般规定 125 23. 2 止水法 126 23.3 导水法 ·126 23.4 喷射法、涂层法·· ：127 23.5 ：127 降低水位法· 23.6 施工质量控制 127 裂缝处治与表面缺陷修补施工 129 24.1 一般规定 :129 24.2 裂缝处治施工 129 24.3 表面缺陷修补施工 131 24.4 施工质量控制. 131 冻害处治施工 133 25.1 般规定· 133 25.2 整体隔热防冻法·· 134 25.3 局部保温导水法··· 136 25. 4 加热防冻法 136 25.5 保温排水法· 25.6 施工质量控制 137 3 特殊地质地段隧道处治施工 139 26.1 一般规定 139 26.2 膨胀岩 140 26.3 黄土 140 26.4 岩溶区 141

21.2 隧底换填 21.3 增设仰拱、仰拱补强、 仰拱加深 114 21.4 树根桩加固 115 21.5 灰土桩加固· 21.6 钢管桩加固· 117 21.7 旋喷桩加固： 118 21.8 隧底注浆 119 21.9 施工质量控制 119

3.1 一般规定 3.2止水法…. 3.3导水法· 3.4喷射法、涂层法 3.5降低水位法· 3.6施工质量控制

1.0.1为规范、指导公路隧道加固设计与施工，满足安全适用、技术可靠、经济合 理的要求，制定本规范。 1.0.27 本规范适用于山岭公路隧道的加固设计与施工。 1.0.3 隧道加固设计应依据完整的调查、检查、评估资料，合理制订加固方案。 条文说明 调查资料主要包括设计、施工及运营资料等。检查资料一般包括经常检查、定期检 查、应急检查和专项检查等资料。 1.0.4应按审查通过的设计文件进行隧道加固施工，并根据监控量测等信息实施动 态管理

1.0.4应按审查通过的设计文件进行隧道加固施工，并根据监控量测等信息实施动 态管理。

首先，隧道结构受力影响因素很多，力学特性非常复杂：其次，山岭公路隧道是地 下工程，隐蔽性强，施工前所掌握的资料可能没有全面反映病害情况和特征；再次，加 固施工也可能会导致次生病害的出现。故规定加固施工应根据监控量测成果，结合具体 情况及时调整设计和施工方案，保证加固工程安全、顺利实施，达到预期目标。 1.0.5隧道加固施工应遵守国家和行业安全生产的有关法律法规，建立健全安全生 产管理体系，明确安全责任，严格执行安全操作规程，保证施工安全。 1.0.6 隧道加固应遵守国家和行业环境保护的有关法律法规，节约用地，减少污染， 保护环境。 1.0.7 隧道加固应贯彻国家技术经济政策，积极稳妥地采用新技术、新材料、新设

公路隧道加固技术规范（JTG/T54402018

0.8隧道加固设计与施工除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行 的圳宝

固设计与施工除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有

1.0.8隧道加固设计与施工除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有 关标准的规定

2.1. 4 注浆加固

清除隧道基底软化围岩、虚渣及不合格的仰拱填料后，回填混凝土等材料对隧底进 行加固的方法。

2.1.7加深仰拱deepeninvertedarch

大仰拱曲率，改善隧道整体受力状态的加

2.1.8洞口安全影响区

洞顶边仰坡以上，存在落石、滚石、崩塌、滑坡、泥石流、雪崩、水害等现

隧道洞顶边仰坡以上、存在落石、滚石、崩塌、滑坡、泥石流、

公路隧道加固技术规范（ITG/T54402018

象，可能危及隧道洞口安全的区域。

2.1.9导水法water diversion method

部或表面设置导水设施将渗漏水引至排水

2.1.10 表面封闭法

1.10表面封闭法surfaceclosingmetho

利用混凝土表层微细裂缝的毛细作用，吸收低黏度且具有良好渗透性的封 团裂缝的方法

2.1,11注射法injection method

2.1.13隔热防冻法

在衬砌结构内或表面增设保温隔热层防止隧道冻害的方法，按在衬砌上设置的范 同又可分为局部隔热防冻法和整体隔热防冻法

采用加热措施使排水系统或其 位的温度保持在冰点以上的方法

2.2.1材料性能符号

E 纤维复合材料的弹性模量； E.p 钢板的弹性模量； Eo,E 原受力主钢筋和新增受力主钢筋的弹性模量： fr 纤维复合材料的抗拉强度设计值； f,f 分别为新增受力主钢筋的抗拉强度设计值和抗压强度设计值； frd 钢板与混凝土之间的黏结强度设计值： f 钢板的抗拉强度设计值； f.o,f. 分别为原衬砌和新增混凝土轴心抗压强度设计值： fr,fro 新、旧混凝土轴心抗拉强度设计值： fo,fo 分别为原衬砌受拉区受力主钢筋的抗拉强度设计值和受压区受力主钢 抗压强度设计值； fuo 原箍筋的抗拉强度设计值；

2.2.2作用效应及承载力符号

Mok 加固前的弯矩标准值； 87 纤维复合材料的拉应变； 8cu 混凝土极限压应变； C0 考虑二次受力影响时，纤维复合材料的滞后应变： 850 加固前弯矩Mo作用下，原受拉区受力主钢筋的应变值： 8s1 新增受力主钢筋位置处，按平截面假定确定的初始应变值 80 考虑二次受力影响时，受拉钢板的滞后应变

2.2.3几何参数符号

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使用环境的温度（T）影响系数： 混凝土孔壁潮湿影响系数； 中 二次受力时，钢板抗拉强度折减系数； 山 偏心增大系数修正系数

3.0.1隧道加固应按检查、设计、施工的程序进行，恢复结构安全性、耐久性及使 用功能，满足运营要求，

隧道的加固材料含有合成树脂或其他聚合物时，该类物质均有使用年限要求，年限 到期后其性能可能降低，导致加固结构不满足使用要求，故规定本条

简单的隧道加固工程，也可采用一阶段施工图设计。

简单的隧道加固工程，也可采用一阶段施工图设计。

公路隧道加固技术规范（JTC/T54402018

工程管理办法》中设计阶段的名称保持一致。 本条中“病害机理明确”是指通过掌握的隧道既有技术资料，结合病害情况进行 分析，可以明确病害产生主要原因；“处理措施简单”是指加固所采用的是成熟、有 效、施工简便、经济的技术措施，并对隧道结构、防排水设施等不会产生不利影响。 3.0.6加固施工应包括施工准备、组织实施、工程验收等程序。施工过程中应收集 原始数据、资料，做好施工记录、技术总结及资料归档。 3.0.7加固施工应结合病害程度、地质条件、运营情况、加固方案等，对施工中可 能存在的各种潜在风险进行分析、评估，提出防范对策，制订必要的突发事件应急预 案，保证施工安全

若在运营条件下进行加固，需重点分析作业人员、施工机械与运营车辆 问题。

3.0.8加固施工应根据隧道病害情况、地质条件、原结构技术状况、加固 十要求等编制监控量测方案

隧道加固施工是对运营隧道缺陷或病害进行处治，与新建施工相比情况更为复杂。 进行严重病害隧道加固施工时，往往存在一定施工风险，需做好有针对性的监控量测， 及时发现加固过程中结构、围岩及地下水的异常状况。 3.0.9加固施工质量验收应根据本规范及现行《公路工程质量检验评定标准第 册土建工程》（ITCF80/1）等相关规范中的要求执行

隧道加固施工是对运营隧道缺陷或病害进行处治，与新建施工相比情况要 进行严重病害隧道加固施工时，往往存在一定施工风险，需做好有针对性的监 及时发现加固过程中结构、围岩及地下水的异常状况

3.0.9加固施工质量验收应根据本规范及现行《公路工程质量检验评定标准 土建工程》（JTGF80/1）等相关规范中的要求执行

对于隧道加固施工质量验收，现行《建筑结构加固工程施工质量验收规范》（GB 50550）、《既有建筑地基基础加固技术规范》（JGJ123）等规范也有相关规定可以 借鉴。

3.0.10对病害严重、成因复杂的隧道加固施工完成后，宜进行相应监测

病害，已严重影响运营安全：“成因复杂”是指隧道病害的产生是多方面综合因素 导致。 对于病害严重、成因复杂的隧道，加固施工完成后根据需要进行一段时间的监测， 不仅使隧道养护技术人员掌握加固工程的效果，还能为以后养护工作积累技术资料。当 产生的病害与地下水有紧密联系，按设计要求需要监测时，一般监测时间不少于一个水 文年，

4.1.1应按确定的技术标准进行加固设计，加固后的衬砌结构承载力、防

本条中的“提高原结构承载能力”是相对于衬砌结构承载力现状而言，并非提高 原设计衬砌结构承载力值。 对于提高原结构承载能力的加固设计，采用结构计算的方法进行定量分析，能够量 化既有结构承载能力及其加固后的安全储备，分析加固效果；同时考虑到隧道加固工程 是实践性很强的技术工作，类似工程的加固经验也具有借鉴、指导意义，故要求进行工 程类比

4.1.4加固设计需对隧道平、纵面线形进行调整时，调整后的技术指标应符合相关 规范的要求

隧道加固时，结合病害处治可能需要对平、纵线形进行适当调整。比如以往加固案例 中，对衬砌进行套拱加固后适当降低隧道路面高程，保证内轮廊不侵入建筑限界，就存在对 纵面线形进行适当调整，调整后的技术指标需要符合现行《公路路线设计规范》（JTGD20） 及《公路隧道设计规范第一册土建工程》（ITG3370.1）等规范的相关要求

4.2.4加固设计应符合下列规定： 1、应根据隧道地质条件、使用环境、病害情况，并考虑新旧材料的结合性能、材 料性能差异等进行设计。 2应减少对原有结构的损伤，新旧结构应连接可靠，整体共同工作。 3 应减小对原防排水系统的影响，保持防水系统完整，排水系统通畅。 4 采取多种处治措施时，应明确施工顺序。 5 应与施工方法相结合，明确主要施工工艺及材料性能指标，宜采用施工简便、 工艺成熟、对环境影响小的方案

公路隧道加固技术规范（JTG/T5440—2018

公路隧道加固技术规范（JTC/T5440—2018）

6对存在的围岩塌方、结构失稳、有害气体逸出、突涌水等风险，应提出防控 措施。 7应结合对行车影响、交通量、车道数、区域路网情况，合理设计交通组织方案

3.1加固设计应提出合理的施工计划 施工计划宜包括施工方法、工艺及工序 原有设施保护、交通组织、临时设施、监控量测、环境保护、注意事项等

4.3.2施工计划编制应符合下列规定： 1应考虑工程量、施工难易程度及对交通影响程度等因素，确定合理的施工方案 和施工进度。 2加固施工对机电附属设施有影响时，应先进行临时改迁或采取保护措施。 3交通组织方案应提出交通导行、管制、应急预案等。 4必要时，应根据加固设计对主要的施工机械设备、洞内外临时设备的技术指标 作出要求

公路隧道加固技术规范

5根据隧道技术状况及加固施工对结构、围岩可能产生的影响，应提出 方案。

5根据隧道技术状况及加固施工对结构、围岩可能产生的影响，应提出监控量测 方案。 条文说明 4本款中对施工设备提出技术要求，主要是考虑机械设备对场地条件的适应性及 对原结构的损伤情况等方面，比如嵌入钢架时开槽采取的设备不同，对原衬砌的损伤就 不同，设计时要明确机械设备技术指标，减小损伤

4本款中对施工设备提出技术要求，主要是考虑机械设备对场地条件的适应小 原结构的损伤情况等方面，比如嵌入钢架时开槽采取的设备不同，对原衬砌的损 同，设计时要明确机械设备技术指标，减小损伤

4.3.3交通组织方案应符合下列规定：

1中断交通施工时，应合理利用联络通道、临时便道、互通立交等进行交通导行。 2不中断交通施工时，应根据隧道加固作业的内容与要求、时间和周期、交通量 等因素设定作业控制区，应按作业控制区交通控制标准设置相关的渠化设施，并指派专 人负责交通引导。

5.1.2加固材料应满足安全、环保、强度、耐久性的要求

1.2加固材料应满足安全、环保、强度、耐久性的要求

5.2.1衬砌加固用水泥应采用强度等级不低于42.5级硅酸盐水泥、普

2.1衬砌加固用水泥应采用强度等级不低于42.5级硅酸盐水泥、普通硅酸盐水 硬硅酸盐水泥：在腐蚀环境下，应采用满足要求的特种水泥

衬砌加固对水泥性能有特殊要求时，需选用耐相应环境因素的特种水泥。例如在硫 酸盐侵蚀环境下，一般选用抗硫酸盐型硅酸盐水泥；在氯离子侵蚀环境下，一般选用硫 铝酸盐水泥等

模巩馄微工强皮等级耳比原结构强度提高 且不应低于C25；补偿收缩 度等级不得低于C30，膨胀剂用量宜为30~60kg/m

混凝土强度等级不得低于C30，膨胀剂用量宜为30~60kg/m

提高混凝土强度主要是保证新混凝土具有足够的承载能力，同时新旧混凝土之间有 足够的黏结强度，以利于整体受力。补偿收缩混凝土一般用于衬砌的凿槽填充、局部嵌 补等情况。

5.2.3衬砌加固用喷射混凝士强度等级不应低于C25

公路隧道加固技术规范（ITG/T54402018）

粗集料粒径不应大于10mm，宜采用连续级配。 2 钢纤维宜采用等效直径为0.3~0.5mm的方形或圆形断面，长度宜为20~ 25mm，长度直径比宜为40~60，掺量的体积率宜为0.35%~1.5%。 3合成纤维可采用聚丙烯腈纤维、聚丙烯纤维、聚酰胺纤维或聚乙烯纤维等，掺 量的体积率宜为0.06%~0.25%

用于喷射混凝土增韧作用时，通常掺入较高体积率的钢纤维；用于喷射混凝土防开 裂作用时，通常掺入较低体积率的钢纤维或合成纤维。

用于喷射混凝土增韧作用时，通常掺入较高体积率的钢纤维；用于喷射混凝土防开 裂作用时，通常掺入较低体积率的钢纤维或合成纤维

水溶性聚氨酯浆液性能指标根据注浆加固的具体需求，一般由厂家调节凝胶时间 凝胶时间通常为10~1800s

聚合物改性水泥砂浆成功采用了改性环氧、丁苯、氯丁等聚合物材料；而聚乙烯醇 类聚合物耐水性差，氯偏类聚合物可能加速钢筋锈蚀，苯丙类聚合物对人体健康有危 害，不推荐使用。

5.5.5寒冷地区隧道加固使用聚合物改性水泥砂浆，应通过耐冻融性能试验。冻融

5.6.1纤维复合材料可采用碳纤维、玻璃纤维及芳纶纤维，其品种和性能应符合下 列规定： 1应采用连续纤维 2碳纤维应采用不大于12K（K=1000）小丝束的聚丙烯腈基（PAN基）纤维， 不得使用大丝束纤维。 3应采用高强度玻璃纤维或含碱量低于0.8%的无碱玻璃纤维，不得使用高碱或 中碱的玻璃纤维。 4碳纤维、玻璃纤维及芳纶纤维复合材料的主要力学性能指标，应符合表5.6.1 的规定

表5.6.1纤维复合材料主要力学性能指标

公路隧道加固技术规范（JTG/T5440—201

TTG/T 54402018

2加固用碳纤维时，选用不大于12K的小丝束聚丙烯基（PAN基）纤维，主要 因为PAN基碳纤维安全性及耐久性比其他类型的碳纤维要优越，小丝束纤维抗拉强度 稳定，变异系数较小