JTG／T F20-2015 公路路面基层施工技术细则

粒径大小不一的碎右仅用一个与规定最天工程粒径相符的筛筛去超尺寸颗粒 的碎石混合料。

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3.1.2再生材料可用于低于原路结构层位或原路等级的公路建设，其技术指标应满足 本细则的相关要求。

3.2.1强度等级为32.5或42.5，且满足本细则要求的普通硅酸盐水泥等均可使用。 3.2.2所用水泥初凝时间应大于3h，终凝时间应大于6h且小于10h。

3.2.3在水泥稳定材料中掺加缓凝剂或早强剂时，应对混合料进行试验验证。缓凝剂和早 虽剂的技术要求应符合现行《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF3O）的规定。

3.2.3在水泥稳定材料中掺加缓凝剂或早强剂时，应对混合料进行试验验证。缓凝剂和早

3.3.2高速公路和一级公路用右灰应不低于Ⅱ级技术要求，二级公路用右灰应不低于 Ⅲ级技术要求，二级以下公路宜不低于Ⅲ级技术要求。 3.3.3高速公路和一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。 3.3.4二级以下公路使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在20%以上，且混合料强度 应满足要求。

3.4粉煤灰等工业废渣

.4.1干排或湿排的硅铝粉煤灰和高钙粉煤灰等均可用作基层或底基层的结合料 谋灰技术要求应符合表3.4.1的规定。

表3.4.1粉煤灰技术要求

绝大多数粉煤灰的主要成分是二氧化硅（SiO2）和三氧化二铝（Al,O，），其总 超过70%，氧化钙（Ca0）含量一般在2%~6%，这种粉煤灰可称作硅铝粉煤灰。 方的粉煤灰含有10%~40%的氧化钙，这种粉煤灰可称作高钙粉煤灰。

绝大多数粉煤灰的主要成分是二氧化硅（SiO2）和三氧化二铝（Al,O3），其总含量常 70%，氧化钙（Ca0）含量一般在2%~6%，这种粉煤灰可称作硅铝粉煤灰。个别地 的粉煤灰含有10%~40%的氧化钙,这种粉煤灰可称作高钙粉煤灰。

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3.4.2各等级公路的底基层、二级及二级以下公路的基层使用的粉煤灰，通过率 不满足表3.4.1要求时，应进行混合料强度试验，达到本细则相关要求的强度指标 可使用。

3.4.3煤研石、煤渣、高炉矿渣、钢渣及其他冶金矿渣等工业废渣可用于修筑基层 基层，使用前应崩解稳定，且宜通过不同龄期条件下的强度和模量试验以及温度收缩 湿收缩试验等评价混合料性能。

3.4.4水泥稳定煤研石不宜用于高速公路和一级公路

水可不检验不溶物含量，其他指标应符合表

3.6.1用作被稳定材料的粗集料宜采用各种硬质岩石或砾石加工成的碎石，也可 采用天然砾石。粗集料应符合表3.6.1中I类规定，用作级配碎石的粗集料应 表3.6.1中 Ⅱ类的规定。

表3.6.1粗集料技术要求

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3.6.3高速公路和一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75mm以上粗集料 用单一粒径的规格料。

3.6.4作为高速公路、一级公路底基层和二级及二级以下公路基层、底基层被稳定材 料的天然砾石材料宜满足表3.6.1的要求，并应级配稳定、塑性指数不大于9。 3.6.5应选择适当的碎石加工工艺，用于破碎的原石粒径应为破碎后碎石公称最大粒 径的3倍以上。高速公路基层用碎石，应采用反击破碎的加工工艺。 3.6.6碎右加工中，根据筛网放置的倾斜角度和工程经验，应选择合理的筛孔尺寸。 粒径尺寸与筛孔尺寸对应关系宜符合表3.6.6的规定。根据破碎方式和石质的不同，可 适当调整筛孔尺寸.调整范围宜为1~2mm。

表3.6.6粒径尺寸与筛孔尺寸对应表

6.7用作级配碎石或砾石的粗集料应采用具有一定级配的硬质石料，且不应含有黏 有机物等

3.6.8级配碎石或砾石用作基层时，高速公路和一级公路公称最天粒径应不 26.5mm，二级及二级以下公路公称最大粒径应不大于31.5mm；用作底基层时，公称 粒径应不大于37.5mm。

科应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当！

表3.7.2细集料技术要求

主："水泥稳定包含水泥石灰综合稳定。 应测定0.075mm以下材料的塑性指数

7.3细集料规格要求应符合表3.7.3的

3.7.3细集料规格要求

3.7.5高速公路和一级公路，细集料中小于0.075mm的颗粒含量应不大于15

3.7.6级配碎石或砾石中的细集料可使用细筛余料，或专门轧制的细碎石集料。 3.7.7天然砾石或粗砂作为细集料时，其颗粒尺寸应满足工程需要，且级配稳定，超尺 寸颗粒含量超过本细则或实际工程的规定时应筛除

3.7.7天然砾石或粗砂作为细集料时，其颗粒尺寸应满足工程需要，且级配稳定，超尺 寸颗粒含量超过本细则或实际工程的规定时应筛除

3.8.1材料分档应符合表3.8.1的规定

3.8.1材料分档应符合表3.8.1的规定

表3.8.1材料分档要求

注：对一般工程可选择不少于3档备料，对极重、特重交通荷载等级且强度要求较高时，为了保证级配的稳定， 选择不少于4档备料。

3.8.2公称最大粒径为19mm、26.5mm和31.5mm的无机结合料稳定碎石或砾石 料规格宜符合表3.8.2的规定。

。1.4原材料检验应包括结合料、被稳定材料及其他相关材料的试验。所有检测指 应满足相关设计标准或技术文件的要求。

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4.1.5目标配合比设计应包括下列技术内容： 1选择级配范围。 2确定结合料类型及掺配比例。 3验证混合料相关的设计及施工技术指标。 4.1.6生产配合比设计应包括下列技术内容： 1确定料仓供料比例。 2确定水泥稳定材料的容许延迟时间。 3 确定结合料剂量的标定曲线。 确定混合料的最佳含水率、最大干密度。

.1.5目标配合比设计应包括下列技术内容： 1 选择级配范围。 2确定结合料类型及掺配比例。 3验证混合料相关的设计及施工技术指标。

4.1.7施工参数确定应包括下列

1 确定施工中结合料的剂量。 2确定施工合理含水率及最大干密度。 3验证混合料强度技术指标。

振动压实试验方法是指按现行《公路工程无机结合料稳定材料试验 （JTGE51）中T0842规定的，遵循压实功等效原则的试验方法。

振动压实试验方法是指按现行《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 JTGE51）中T0842规定的，遵循压实功等效原则的试验方法。 4.1.9应根据当地材料的特点和混合料设计要求，通过配合比设计选择最优的工程 级配。

4.1.10用于基层的无机结合料稳定材料，强度满足要求时，尚宜检验其抗冲刷禾 性能。

4.1.10用于基层的无机结合料稳定材料，强度满足要求时，尚宜检验其抗冲刷和抗裂 性能。

强度是无机结合料稳定材料重要的技术指标，但并不意味着强度满足要求就可 于基层。无机结合料稳定细粒材料，如水泥稳定土、水泥稳定石屑，强度可以满足技 求，但是抗冲刷性和抗裂性不足，并不适用于基层。

1.11在施工过程中，材料品质或规格发生变化、结合料品种发生变化时，应重新进 料组成设计。

4.2.1无机结合料稳定材料应满足本细则规定的强度要求。

4.2.1无机结合料稳定材料应满足本细则规定的强度要求

4.2.2应采用7d龄期无侧限抗压强度作为无机结合料稳定材料施工质量控制的主要 指标。 4.2.3高速公路和一级公路应验证所用材料的7d龄期无侧限抗压强度与90d或 180d龄期弯拉强度的关系。

4.2.2应采用7d龄期无侧限抗压强度作为无机结合料稳定材料施工质量控制 指标。

4.2.3高速公路和一级公路应验证所用材料的7d龄期无侧限抗压强度与 80d龄期弯拉强度的关系。

4.2.4水泥稳定材料的7d龄期无侧限抗压强度标准R.应符合表4.2. 表4.2.4水泥稳定材料的7d龄期无侧限抗压强度标准R.（MPa）

注：1.公路等级高或交通荷载等级高或结构安全性要求高时，推荐取上限强度标准。 2.表中强度标准指的是7d龄期无侧限抗压强度的代表值本节以下各表同

4.2.5碾压贫混凝土应符合下列规定：

17d龄期无侧限抗压强度应不低于7MPa，且宜不高于10MPa。 2水泥剂量宜不大于13%。 3需要提高材料强度时，应优化混合料级配，并验证混合料收缩性能、弯拉强度和模 量等指标。

碾压贫混凝土的7d龄期无侧限抗压强度标准下限为7MPa，这正好与水泥稳定材料 的7d龄期无侧限抗压强度7MPa的上限相衔接。这个界限是一个经验的指标，为了便于 工程应用而设定的一个参数。 一般情况下，水泥剂量大于13%时，其强度水平仍不能满足要求，说明这种材料不适 合生产碾压贫混凝土，继续增加水泥剂量，其经济性不佳。如需进一步增加水泥剂量、提 高强度，按条文第3款要求，首先优化混合料级配，然后全面验证混合料的技术性能。 另外，碾压贫混凝土强度试验的标准试件尺寸与无机结合料稳定中、粗粒材料相同， 均为1:1的圆柱形试件，其目的是为了便于工地试验室的操作。

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2.6石灰粉煤灰稳定材料的7d龄期无侧限抗压强度标准Ra应符合表4.2.6的规 其他工业废渣稳定材料宜参照此标准。

.6石灰粉煤灰稳定材料的7d龄期无侧限抗压

4.2.9水泥稳定类材料强度皇

2.9水泥稳定类材料强度要求较高时， 宜采取控制原材料技术指标和优化级配设计 施，不宜单纯通过增加水泥剂量来提高材料强度

影响无机结合料稳定材料强度的因素较多，不仅仅是水泥剂量的多少。试验表 相同级配、相同水泥品种和剂量，采用反击破碎的碎石和一般破碎的碎石，两种混合 强度可能会相差20%~30%

，2.10石灰稳定砾石土或碎石土材 对其中公称最大粒径小于4.75mm的石灰 进行7d龄期无侧限抗压强度验证，且无侧限抗压强度应不小于0.8MPa

4.3.3强度试验时，平行试验的最少试件数量应符合表4.3.3的规定。试验结果的变 异系数大于表中规定值时，应重做试验或增加试件数量。

表4.3.3平行试验的最少试件数量

注：公称最大粒径小于16mm的材料。

公称最大粒径不小于16mm，且小于26.5mm的材料 “公称最大粒径不小于26.5mm的材料。

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4.3.4根据试验结果,应按式(4.3.4)计算强度代表值Ra

式中：Z。——标准正态分布表中随保证率或置信度α而变的系数，高速公路和一 应取保证率95%，即Z。=1.645二级及二级以下公路应取保证率90

Z。一标准正态分布表中随保证率或置信度α而变的系数，高速公路和一级公路 应取保证率95%，即Z。=1.645；二级及二级以下公路应取保证率90%，即 Z=1.282; R 一组试验的强度平均值； C 组试验的强度变异系数

4.3.5强度数据处理时，宜按3倍标准差的标准剔除异常数值，且同一组试验 常值剔除应不多于2个。

3.6强度代表值Rd应不小于强度标准值Ra，见式（4.3.6）。当Rg

4.4无机结合料的计算和比例

4.4.1，水泥稳定材料的水泥剂量应以水泥质量占全部干燥被稳定材料质量的 表示。

4.4.2石灰稳定材料的石灰剂量应以石灰质量占全部干燥被稳定材料质量的百分率 表示。 4.4.3石灰工业废渣混合料应采用质量配合比计算，以石灰：工业废渣：被稳定材料 的质量比表示

4.4.3石灰工业废渣混合料应采用质量配合比计算，以石灰：工业废渣：被稳 的质量比表示。

.4.4石灰粉煤灰稳定材料和石灰煤渣稳定材料比例可采用表4.4.4中的推荐值。

石灰粉煤灰稳定材料和石灰煤渣稳定材料推荐

注："Ca0含量为2%~6%的硅铝粉煤灰。

粉土以1:2为宜。 “采用此比例时，石灰与粉煤灰之比宜为1:2~1:3。 石灰粉煤灰与粒料之比为15:85~20:80时，在混合料中，粒料形成骨架，石灰粉煤灰起填充孔隙和胶结作用。 这种混合料称骨架密实式石灰粉煤灰粒料。 混合料中石灰应不少于10%，可通过试验选取强度较高的配合比

粉土以1:2为宜。 “采用此比例时，石灰与粉煤灰之比宜为1:2~1:3。 “石灰粉煤灰与粒料之比为15:85~20:80时，在混合料中，粒料形成骨架，石灰粉煤灰起填充孔隙和胶结作用 这种混合料称骨架密实式石灰粉煤灰粒料。 “混合料中石灰应不少于10%，可通过试验选取强度较高的配合比

4.4.5水泥粉煤灰稳定材料应采用质量配合比计算，以水泥：粉煤灰：被稳定材料的 质量比表示。

4.4.6水泥粉煤灰稳定材料和水泥煤渣稳定材料比例可采用表4.4.6中的推若

表4.4.6水泥粉煤灰稳定材料和水泥煤渣稳定材料推荐比例

采用此比例时，水泥与粉煤灰之比宜为1:2~1:3。 “水泥粉煤灰与粒料之比为15:85~20:80时，在混合料中，粒料形成骨架，水泥粉煤灰起填充孔隙和胶结作用 “混合料中水泥应不少于4%，可通过试验选取强度较高的配合比。

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4.7水泥、石灰综合稳定时，水泥用量占结合料总量不小于30%时，应按水泥稳定 的技术要求进行组成设计，水泥和石灰的比例宜取60：40、50:50或40：60。水泥用 结合料总量小于30%时，应按石灰稳定材料设计。

4.5混合料推荐级配及技术要求

4.5.1采用水泥稳定时，被稳定材料的液限应不大于40%，塑性指数应不大于17。塑 生指数大于17时，宜采用石灰稳定或用水泥和石灰综合稳定

注：表中水泥稳定材料不包括水泥稳定级配碎石或砾石

4.5.3采用水泥稳定，被稳定材料为粒径较均匀的砂时，宜在砂中添加适量塑性指数 小于10的黏性土、石灰土或粉煤灰，加入比例应通过击实试验确定。添加粉煤灰的比例 宜为20%~40%

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