CJT353-2010 城市轨道交通车辆贯通道技术条件

  • CJT353-2010 城市轨道交通车辆贯通道技术条件为pdf格式
  • 文件大小:907.5K
  • 下载速度:极速
  • 文件评级
  • 更新时间:2020-02-17
  • 发 布 人: 青沐诚信咨询工作室
  • 原始文件下载:
  • 原始文件是会员上传的无错版,推荐下载这个版本

  • 路桥工程,pdf格式,下载需要15积分
  • 立即下载

  • word版文件下载:
  • 特别提醒:word版是本站通过人工智能从pdf转换成的word版本,正确率只有90%左右(正在通过训练继续提高准确率),排版恢复的也并不完全准确,没有进行任何人工校对,VIP会员直接免费下载即可,普通会员无法通过点数下载,算是给VIP的活动。

    特别提醒:word版是不完美的,错误较多,只能参考,有需要的可以少打一些字,别下载了找我们说word内容有问题,这是送给VIP会员的。

  • 文档部分内容预览:
  • 气密性试验应在曲线通过性能试验后进行。贯通道模拟现车联挂状态安装于试验框架上,并 闭试验腔

    气,测试试验腔内气压从360 至1350Pa所需时间。试验应不少 试的平均值

    隔热性能试验见附录A。

    隔声性能试验见附录B

    镀锌板标准CI/T 353—2010

    7.5贯通道渡板、踏板承载试验

    将贯通道安装在模拟车端接口结构的贯通道安装架上。

    在渡板和踏板机构上均匀施加6350N/m的垂直载荷,测量各测点的垂向位移

    防雨性能试验应按GB/T14894一2005的规定进

    7.7棚布的机械性能试验

    7.7.1仪器:拉伸试验机(测量范围0N~5000N

    试验应按ISO1421的规定进行

    7.7.2样品规格及操作

    沿经纬方向各裁取长250mm、宽30mm的试样5块,在每块的中间位置上标出100mm的标距, 依次编码。将试样夹于试验机夹具上,夹具间距为200mm,以100mm/min的速度拉伸,记录试样被 拉断时的最大负荷和标线长度,取5次试验的算术平均值作为结果。拉伸负荷的计算应准确至1N,断 裂伸长率计算准确至1%

    贯通道疲劳试验应根据车辆运营条件和线路条件,在曲线模拟试验台上模拟各种工况,连续进 拟疲劳寿命的时间应大于使用寿命

    7.9.2试验后检查项目

    a 锁闭机构应安全可靠,棚布不应开裂、拉出,夹棚布的型材框架不应有塑性变形,框架焊接处不 应有裂纹或断裂等现象发生; b 内饰板、渡板及踏板机构不应有裂纹和永久性变形,各活动部位的磨耗件不应有断裂或裂纹 并观察其磨耗情况; C 紧固件应牢固可靠,不应有失效松动现象; d 检查各部位不应有漏雨、渗水现象

    贯通道的型式检验、出厂检验项目见表1

    表1型式检验、出厂检验项目

    型式检验、出厂检验项

    出广前按表1中的出厂检验项目逐件检验,对合格品签发出厂检验合格证。合格证上应包括如下 内容: a) 制造广名称 b)出厂年月; c)质检人员姓名或代号; d)合格印章。

    在下列情况下应进行型式试验: a)新产品定型鉴定时; b)结构、材料、工艺有较大改变,影响使用性能时: c)正常生产五年时; d)产品停产一年半后,恢复生产时; e)转厂生产时

    9标志、包装、运输和贮存

    贯通道应有永久性标志,标志应包括厂名、出厂年

    CJ/T353—2010

    9.2贯通道产品出厂时应附有产品安装、使用及维护说明书一份。 9.3贯通道出厂时,外露框架表面应有保护,以防碰、划伤,并用专用包装箱包装。 9.4在运输过程中,应防止雨淋和化学物品的侵蚀。 9.5贯通道产品应贮存在干燥、通风、周围无腐蚀介质的库房内

    CI/T 3532010

    附录A (规范性附录) 隔热性能试验方法

    A,1.1被试贯通道应模拟现车连挂状态,包括折棚组成、踏板和渡板。贯通道两端使用钢板加贴绝热 材料进行封堵密封,应尽可能减小两端漏热量,并在一端留出一个门,以便在贯通道内部布置测点,试验 时门关闭,并保证贯通道处于完全密闭状态。 A.1.2贯通道隔热壁应干燥,内外表面要清洁

    A.2.1试验按贯通道内电加热的稳定 传热法进行,稳定传热时间不少于2h。 4.2.2在2h内贯通道内外平均气温的波动应不大于士0.5K,且不应单调上升或下降 A.2.3在2h内贯通道内加热功率的波动应不大于3%,且不应单调上升或下降。

    A.3.1贯通道内温度测点:在贯通道中央横断面的顶部、底部、两侧壁中部和顶部、地板与两侧壁连接 处各布置1个测点,另外在两端部中心各布置1个测点,共10个测点。各测点距贯通道内表面0.1m。 A.3.2贯通道外温度测点:按贯通道内各测点的对应点,相应布置贯通道外温度测点,共布置10个温 度测点。各测点距贯通道外表面0.1m。

    设备和仪表应符合TB/T1674—1993第4章的

    A.5.1贯通道隔热壁平均温度应控制在22.5℃士0.5℃。 A.5.2贯通道内各温度测点与贯通道外各温度测点平均空气温度差为25K土1K。 A.5.3贯通道内各温度测点间最大温度差不大于3K。 A.5.4贯通道外各温度测点间最大温度差不大于3K。 A.5.5贯通道内、外表面0.1m处风速不大于2m/s.

    A.6.1试验初始加温阶段,可用不大于二倍预定加热功率的电加热器加温。 1.6.2热稳定状态建立以前,允许进贯通道内调整电加热器和电风扇的位置。每1h记录 数据。

    A.6.3热稳定状态建立以后,禁止人员进人贯通道内,每10min记录一次试验数据

    取贯通道处于稳定传热状态 分别计算贯通道内、外空气温 差和加热功率的平均值,并将此值代人式(A.1)计算贯通道总平均传热系数。

    CJ/T353—2010

    3.1.1被试贯通道应模拟现车连挂状态,包括折棚组成、踏板和渡板。贯通道两端采用隔声量远天于 贯通道的结构密闭,并在一端留出一个门,以便在贯通道内部布置测点,试验时门关闭,并保证贯通道处 于完全密闭状态。 3.1.2试验场地为除地面外周围附近无其他反射体的室外平坦空地,至少将贯通道拾离地面1.5m 高槽钢标准,并在贯通道下方地面上铺设吸声材料。 B.1.3试验时贯通道外部测点的声压级应比背景噪声级大6dB以上。若差值大于15dB,不需进行 正晶隔惠版车之间 新摄声检人版小时涮量激报剂

    声级计应符合GB/T3785中1型或 滤波器应符合GB/T3241的规定

    声源位于贯通道内部中央,贯通道内外传声器测点布置在整套贯通道中央断面各边中点距贯 面30mm处,共8个测点。测点布置见图B.1

    试验时,首先测试贯通道外部测点的背景噪声,然后开启声源,使之产生不低于110dB(A)的噪声, 测试贯通道内、外各测点1/3倍频程的声压级。1/3倍频程中心频率为:100Hz、125Hz、160Hz、 200Hz,250Hz,315Hz,400Hz,500Hz,630Hz,800Hz,1000Hz,1250Hz,1600Hz,2000Hz 2500Hz.3150Hz

    CJ/T353—2010

    LPu一与LPiz对应的内部测点的声压级,单位为分贝(dB)。 B.5.3计权噪声降低量NRw计算: 根据各部位1/3倍频程噪声降低量,按GB/T50121中规定的方法求得各部位的计权噪声降低 量NRW1

    图B.1贯通道隔声试验测试点布置

    CJ/T3532010

    电力标准规范范本打印日期:2011年2月28日F007

    ....
  • 交通标准
  • 相关专题:

相关下载

专题: 焊接钢管标准 |给排水造价、定额、预算 |螺母标准 |食用油标准 |施工组织设计 |

常用软件