按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 (JTGE20一2011)进行了混合料四点弯曲疲劳试 验，试验温度为15℃。采用应变控制模式进行试 验，试验加载过程中每个循环均保持一定的应变水 平，当劲度模量降低到初始劲度模量的50%的加载 饮数即为疲劳寿命，试验结果如表5所示。研究表

图7冻融势裂强度比TSK

用，沥育混合科以 对数仔 在极高的线性相关性7，因此按式（1)将拉伸应变与 皮劳寿命进行双对数回归，结果见表5。

明混合料达到疲劳破环所需要的能量越多，抗疲劳 性能越好，证明了上述优劣排序的规律。系数k说 明了沥青混合料疲劳寿命随应变增大的衰减速度 可以看出目标空隙率为2%的沥青混合料疲劳寿命 衰减速度相对目标空隙率为4%的沥青混合料小 大应变应力吸收层混合料可降低空率设计。

防雷标准规范范本IgN,=klge+b

式中：N，为疲劳寿命；e为应变；k、b为拟合 参数。

表5四点弯曲疲劳试验结果

图8IgN,和le线性回归

4.2抗反射裂缝性能分析

按照文献[8】试验方法进行了应力吸收层混合 料的Overlaytest(OT)试验，分析混合料的抗反射 裂缝能力。试验通过将38cm厚的试件粘贴到预留 缝隙宽度为2mm的夹板上，对夹板施加频率为 0.1Hz、最大拉伸位移为0.625mm的周期荷载，以 夹板缝隙向上反射来模拟半刚性基层反射问题。参 照文献[8]试验温度为25℃。研究表明，最大荷 载～循环次数曲线较好地服从幂指数函数规律[9] 因此按照式（2)对荷载～循环次数进行拟合，试验曲 线及拟合情况如图10所示。并分析了试件在循环 荷载作用1000次时体检标准，荷载与初始荷载的比值，即残 留百分率α，以此来判断试件的损伤情况，计算方法 如式（3)所示。同时分析了初始荷载降到50%时的

荷载循环次数，记为No，结果如表6所示。

荷载循环次数，记为Nso，结果如表6所示

用等：应力吸收层沥青混合料设计及性能研究

应力吸收层沥青混合料设计

图10最大荷载～循环次数曲线及拟合效果

高速公路标准规范范本DesignandPerformanceofStressAbsorption

2. Research and Development Center of Transport Industry of Technologies, Materials and Equipment of Highway Construction and Maintenance, Chengdu 611130, China; Sichuan Pavement Structure, Materials and Maintenance Engineering Lab, Chengdu 611130, China 4. Chengdu Tianfu New Area Investment Group Co. Ltd, Chengdu 610042.China)