各子结构分别设置系杆以实现独立的平衡。边 拱采用预应力混凝土刚性系杆。为避免因主桥全长 桥面结构连续而使桥面受拉，主拱采用柔性系杆，并 将主拱、三角刚架范围内的桥面设计成纵向可伸缩 体系，在边拱与三角刚架连接处设伸缩缝，以避免桥 面系受到水平拉力。 为使三角刚架两侧所受的竖向力平衡，减小主 墩基础承受的弯矩，在材料选用上，主拱桥面系采用

图7三角刚架与下承式拱组合示意

钢一混叠合梁，边拱桥面系采用预应力混凝土结

钢一混叠合梁，边拱桥面系采用预应力混凝土结构

明州大桥位手宁波市东外环路，跨越甫江，为 100m十450m十100m中承式系杆拱桥，三角区的 拱肋采用双肢，与立柱、主梁一起形成桁架结构（图 8）。在横桥向拱肋向路中线倾斜，且边跨、中跨拱肋 保持在一个斜平面内，形成提篮拱

为了使系杆张拉能平衡主墩所受的不平衡水平 力，主梁在与主拱相交处设置断缝。根据主跨悬吊区 主梁与三角区主梁不同的受力特点，加劲梁分别采用 了不同的断面形式。悬吊区加劲梁仅受吊杆间竖向 弯矩，采用底板开口的纵横梁体系。三角区主梁承受 轴力、弯矩的共同作用，采用全封闭箱形断面。 由双肢拱肋在三角区形成的桁架结构，共同承 受主跨悬吊区竖向荷载，大大改善了主拱和边拱的 受力状态。

已建的多于三跨的中承式拱桥也出现了多种受 力形态，比较常见的多跨拱桥，其受力体系与三跨飞 熊式拱类似，三角区主梁纵向刚度小，基本为横梁体 系，如：南昌生米大桥（四跨）、大连普兰店湾五跨提篮 洪桥、吉安白鹭大桥（五跨）等。造型及受力体系比较 独特的多跨拱桥有柳州市广雅大桥（四跨）、济宁泗河 大桥（五跨），其三角区均为刚架、拱肋采用双肢。

单位：m 图8宁波明州大桥

作为柳州市中心城区标志性建筑的广雅大桥， 采用了63m十2×210m十63m的四跨中承式系杆 拱桥，方案如图9所示。为减小桥面以下拱肋的阻 水面积，将边拱肋设计为斜腿，边拱斜腿、桥面以下 的主拱肋及桥面主梁构成三角刚架，类似的三角风 架在中墩、边墩均设置。 边墩处设置了上肢副拱，与三角刚架、主拱肋节 段构成桁架结构。利用桁架作为支撑，主梁向边墩 延伸了一段，一方面增加了边跨跨度，也使桁架两侧 的竖向力平衡。边墩处的桁架结构增加了拱肋的面 外刚度，有利于拱肋的面外稳定，满足了桥面以上不 设横撑的景观要求。桁架结构也改善了主拱肋受 力，减小了截面尺寸。 为实现系杆张拉力与拱肋产生的水平力的平 衡，同时也为了避免主梁连续、结构超静定次数过高 对自身产生的不利影响，在边墩的主跨拱梁相交处 设置断缝

曹海顺鄂芳华：中承式系杆拱桥结构体系分析

泗河大桥位于济宁市太白湖区，属于环湖大道 东线工程，主桥采用30m+95m十130m十95m十 30m的五跨中承式系杆拱桥，如图10所示。

与三跨拱桥的双肢拱肋体系类似，泗河大桥在 中墩、边墩的三角区设置刚架，与拱肋上肢、立柱形 成桁架结构。拱肋上肢的采用，一方面可以实现山 岚叠蟑的景观效果；另一方面减小了下肢拱脚段的 负弯矩和轴力，使下肢拱筋可采用等高截面以简化 构造设计。经过分析发现，将边三角区设计成桁架 也减小了系杆张拉产生的负反力。 为使各跨拱对主墩、边墩产生的水平推力可通 过张拉系杆索达到平衡，一方面将主跨及次跨主梁 在与三角区相交处设断缝；另一方面，不仅在两侧过 渡墩间配置通长的系杆索，还增加配置了主跨范围 内的节段索。由于三角区和吊索区的加劲梁具有不 同的受力特点，分别采用了闭口钢梁和开口钢梁

在城市跨河桥梁的设计中，当河面比较宽阔时， 出于景观考虑，较多地采用了中承式拱桥桥型。不 同桥位处的拱桥景观造型各异竣工资料，在结构设计前需要 提炼与其相适应的受力特性，因地制宜地确定桥梁 结构体系。即使在桥梁方案的景观造型相同的情况

下，通过改变结构的外界药束以及内部连接，也能获 得不同的结构受力性能。确定合适的结构体系对于 优化结构受力、减少投资满足景观造型要求，拓展中 承式拱桥的适用条件具有十分重要的意义