1.0.1为了帮助隧道工程技术人员更好地使用现行公路隧道相关设计规范，提供相应 的技术支持，进一步提高公路隧道设计技术与设计质量，制定本细则。 1.0.2本细则适用于采用钻爆法施工的各级山岭公路隧道。对于采用盾构法或沉管 法施工的公路隧道，其平纵设计标准、建筑限界及结构设计原则等可参照执行。 1.0.3公路隧道应根据公路等级和功能，结合隧道所处区域的地形、地质、施工、运营 管理等条件，拟订多个设计方案，进行技术、经济和环境保护等要素的比较与综合设计，充 分发挥隧道的功能。隧道设计应达到以下目标： 1保证隧道结构达到相应的设计基准期，符合耐久性要求。 2保证施工及运营过程中的安全，为使用者提供相对舒适的使用环境。 3减少对自然环境的破坏，注意节约能源，保持自然景观和人文景观相协调。 1.0.4隧道平、纵线位应根据公路等级与隧道的功能来确定。宜选择地层稳定、利于 环境保护、利于防灾救援和管理养护等设施布设的地段通过，宜尽量减少洞口两端接线工 程量。 在拟订路线设计方案过程中，应充分考虑隧道和深挖路堑等不同方案给生态环境带 来的影响，特殊条件下应进行专题分析论证。对生态环境脆弱地带，或因施工可能造成生 态环境难以恢复的地段，应优先选择对环境影响较小的方案，并制订环境恢复措施。 1.0.5隧道洞门、支护衬砌、附属风道、风井、预留洞室及防排水构造物等主体结构必 须按永久性建筑进行设计，应达到规定的强度、稳定性和耐久性；建成的隧道应能适应长 期运营的需要，便于维修作业。 1应重视洞门整体稳定、洞口防洪、洞门抗震以及防冻等问题，保证洞门达到相应的 设计标准。隧道洞门应综合考虑地形条件与地质条件、自然环境与人文环境，尽量与周边 环境相协调，减少对自然环境的扰动与破坏。 2应优先采用复合式衬，地质条件较好的低等级公路隧道可采用喷锚支护。隧道 洞口及埋置深度较浅地段可采用明挖法修建，地形偏斜地段可采用偏压明洞方案或棚洞 方案。 3对于处于软弱围岩条件下的双车道、三车道及连拱隧道等特殊隧道结构，在设计 过程中应结合支护参数给出合理可行的施工开挖方法，保证隧道施工过程中的安全。

1.0.6隧道支护衬砌设计应注意体现动态设计与信息化施工。 1在隧道设计过程中均应制订监控量测方案，在隧道施工过程中应进行监控量测。 2地质条件复杂的隧道应制订超前地质预报方案。隧道长度大于或等于1000m 时，应进行超前地质预报工作；地质条件复杂的隧道长度小于1000m时，宜进行超前地质 预报工作。 3地质条件或衬砌结构特别复杂的隧道、周边环境对隧道变形破坏较为敏感的隧 道，宜设置衬砌结构健康监测系统，并且在运营过程中对衬砌结构的工作状态进行实时监 控。隧道衬砌结构健康监测主要针对IV～И级围岩地段、浅埋偏压地段、高地应力软岩大 变形地段、特殊地质地段以及特殊支护结构地段。 1.0.7公路隧道应进行专门的防排水设计，洞内、洞口与洞外应形成完整的防排水系 统。隧道衬砌及路面的防排水设计应遵照“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的 原则，对地表水和地下水进行妥善处理。当隧道排水可能对附近生态环境产生较大影响 时，宜以堵为主。防排水方案应方便施工和便于维修维护，保证防排水系统长期有效。 1.0.8公路隧道路基、路面的结构层次和组成材料应根据公路等级、隧道长度、交通等 级、当地环境条件和材料供应等因素综合选定，应保证路面具有足够的强度、反光度、平整 度、耐久性、抗滑性能、防火性能以及可维修性。 1公路隧道路基、路面应进行防排水设计，并考虑维修方便。 2长大隧道路面材料应考虑对隧道照明效果的影响以及因火灾引发的次生灾害。 1.0.9隧道支护衬砌、防排水、路面等主体结构与通风、照明、供配电、消防、交通监控 等运营管理设施之间的设计应相互协调，形成合理的综合设计。在隧道设计过程中，应充 分重视运营管理设施的预留预理、沟管的需求与接地系统等设计，应特别注意大型设备洞 室及通风附属洞室与主体结构的关系，设计中应遵循“方便施工，方便使用”的原则，相互 之间不应出现干扰，

1.0.10隧道抗震设计应达到“小震不坏，中震可修，大震不垮”的目标。在抗震设防 烈度大于或等于训度的高烈度地震区，隧道宜选择抗震有利地带通过，规避地震危险地带 及抗震不利地带。

1.0.11隧道通过浅埋、偏压、软弱围岩、断层破碎带、岩溶、大面积淋水或涌水等不良 地形与地质地段时，应采用适当的辅助施工措施，如超前支护、超前排水、超前注浆等，保 证施工过程中的安全。隧道辅助施工措施应根据地形地质条件、隧道跨度、施工场地条件 及施工技术水平等因素综合选择。

设备、新工艺；对采用新技术、新材料、新工艺和特殊设备的隧道工程，应在设计中制订施 工作业人员和运营管理人员的安全保护措施锅炉标准规范范本，预防生产安全事故，

1.0.13隧道设计必须执行国家有关国土管理、环境保护、水土保持等法规的规定，应 节约用地，尽量利用荒山荒地，保护农田、水利设施和水资源，制订土地整理措施，造地还 田；设计施工方案宜保护原有植被，妥善处理隧道弃渣、废水、废气，制订降低或消除噪声 措施。

0.14公路隧道设计除应符合本细则外，尚应遵守现行国家法律、法规，符合国家 行标准、规范的规定。

路隧道设计细则[JTG/TD

供汽车和行人通行的隧道，分为汽车专用隧道和人车共用隧道，

贯穿山岭或丘陵台地的隧道。

贯穿江河或海峡的隧道。

2.1.4钻爆隧道drillingandblastingt

用人工或机械钻孔、装药，采用控制爆破方式开挖的一种隧道建设方

2.1.5盾构隧道shield tunnel

用全断面掘进机械开挖的一种隧道建设方法。开挖岩体的机械一般称为TBM，开挖 体的机械一般称为盾构。

构分段预制，然后沉埋至设计位置的一种

2.1.7隧道建筑限界tunnel constructionclearance

为保证隧道内车辆行驶、人员通行、检修和各种设备不受损害所要求的最小空间。

偏压隧道tunnel under unsymmetrical

构两侧的岩土压力相差较大或不对称荷

2.1.10 浅埋隧道 shallow tunnel

2.1.10浅理埋隧道shallow tunnel

乍用在支护结构之上的土压力受隧道埋置深度、地形条件及地表环境影响的隧道

2.1.11 深埋隧道

作用在支护结构之上的土压力与隧道埋置深度、地形条件及地表环境基本无关

2.1.12软弱围岩softrock 作用在支护结构之上的土压力较大，受地下水渗流及施工开挖方法影响，且 较差的围岩,一般指IV级及其以下的围岩。

吉构之上的土压力较大，受地下水渗流及施工开挖方法影响，且岩体质量 指IV级及其以下的围岩。

2.1.13隧道群tunnelgroup 隧道与隧道洞门之间的距离较近，在勘察测量、平纵设计、通风设计及照明 面必须考虑相互之间影响的多座隧道的总称。

2.1.14紧急停车带

2.1.16人行横洞aditforpeoplepassing

2.1.17分离式隧道

并行双洞之间的距离较大，在隧道设计施工中不必考虑双洞相互影响的隧道设置 形式。

并行双洞之间的距离较小，在隧道设计施工中必须考虑双洞相互影响的隧道设置 形式。

无中夹岩柱，两洞结构共用中隔墙的隧

2.1.20 分岔隧道branch tunnel

并行双洞由分离式隧道或小净距隧道逐渐过渡到连拱或全幅路基隧道的隧道设置

公路隧道设计细则（JTG/TI

隧道开挖后直接用模筑混凝土或砌体修建衬砌的隧道支护形式。

隧道开挖后直接用模筑混凝土或砌体修建衬砌的隧道支护形式

22喷锚支护shotcreteandrockbolts

隧道开挖后用喷射混凝土、锚杆、钢筋网或钢拱架支护，不设二次衬砌的 形式。

2.1.23复合式衬砌

由喷锚初期支护和模筑混凝土二次支护构成的隧道支护形式。

陡峻地段，为防御塌方、落石、积雪等而修

2.1.26斜井inclined shaft

为改善运营通风或施工条件，以一定倾角连通地面与下部洞室的通道。

为改善运营通风或施工条件，垂直连通地面与下部洞室的通道。

29围岩基本质量指标rockbasicqua

2.1.30围岩修正质量指标rockmodifiedqualityindex

根据地下水、主要结构面及地应力等因素，对围岩基本质量指标进行修正后 量指标。

2.1.32松散压力 loosening pressure

因围岩松动而作用在支护或衬砌结构上的压力。

2.1.33形变压力deformedpressure

效变形而作用在支护或衬砌结构上的压

天然状态下存在于岩体或土体介质内部的应力，可分为自重应力和构造应力。

隧道开挖后沿隧道周边受到与初始应力大小相等、方向相反的不平衡力，在不平衡力 乍用下围岩所产生的附加应力场与位移场的现象，

遂道支护结构抵抗洞室周边荷载的能力。

遂道支护结构抵抗洞室周边荷载的能力。

2.1.38端墙式洞门

2.1.39翼墙式洞门

2.1.40 明洞式洞

不设置洞口挡土墙，将明洞结构适当外延的一种洞门结构形式，如削竹式洞门、准 洞门、喇叭式洞门等。

当隧道通过区域中的地应力达到一定程度，硬岩地层可能引起隧道施工过程中的岩 爆，软弱围岩可能引起隧道施工过程中的大变形，与围岩的抗压强度相关的围岩力学 状态。

在开挖面前方进行预支护后，再进行开挖而采用的支护类型，

2.1.43超前雌幕注浆advancedcurtaingrouting

对隧道前方一定范围的土体进行全面加固，在开挖区域周边形成隔水惟幕，以防 的渗流给隧道施工带来较大风险的一种辅助施工措施。

2.1.44 并点降水 dewatering

在需要降低地下水位的区域施作渗水井至预定的深度，通过抽水泵把井内 除的方法。

用机械设备将预定的液体材料强行压人地层内，用以加固地层或减少地下水渗 影响。

在现阶段隧道设计中，按照设计规范规定，依据施工之前的地质调查、钻探及物 ，采取工程类比方法，通过一定的力学分析而做出的施工图设计。

2.1.47动态设计dynamicdesig

在隧道施工过程中，根据地质条件变化情况及时调整开挖方法或支护参数的一种处 置方法。

在分析既有地质资料的基础上，采用物探、钻探等手段，对开挖面前方的地质条件进 行探测、分析与评价的活动。

monitoring measurement

为保障隧道施工安全与优化支护参数，在隧道内或地表，对地层及支护结构的变形与 应力进行量测、分析与评价的活动。

2.1.50隧道防水tunnel waterproof

为保障隧道运营安全、设备正常使用、结构耐久性及美观而采取的防止地下水向洞内 参流的措施，一般可分为衬砌防水系统与路面防水系统。

2.1.51隧道排水tunnel drainage

将隧道内或衬砌背后积水排出洞外的措施，一般可分为衬砌排水系统、路面排水 基排水系统。

为满足隧道通风需要面设置的地下或地面的构造物，如风机房、联络风道、通风井及 通风塔等。

为满足隧道施工需要而设置的通道，如施工斜井、施工竖井、施工横通道及平

公路隧道设计细则（JTG/TD70—2010

路隧道设计细则(JTG/TDZ

H 构件计算截面的设计厚度 B 构件计算截面的设计宽度 Y 结构材料重度的标准值 6 构件温度变化引起的变形值 & 构件材料的线膨胀系数或季节性融冻区冻结后的体积膨胀系数 Pb 衬砌所受冻胀力 n 围岩完整度系数 β 季节性融冻区岩土体内的含冰率 季节性融冻区厚度 K 弹性抗力系数 S 结构变形量 D—系统锚杆形成的承载拱厚度 N，一一采用综合安全系数计算时截面上的最大轴力 Q一一采用综合安全系数计算时截面上的最大剪力 M.采用综合安全系数计算时截面的最大弯矩 N,采用分项系数计算时截面上的最大轴力

综合安全系数 K——承载拱抗剪综合安全系数 ——构件工作条件系数

N, 锚杆轴向拉力设计值 La 锚固段长度 D 锚固体直径 9. 水泥结石体与岩石孔壁间的黏结强度 9s 水泥结石体与钢绞线或钢筋的黏结强度 一外水压折减系数 βo———考虑渗水孔水量的水压折减系数 0 隧道建成后渗水孔设计流量

2.2.10辅助施工措施设计

2.2.11防排水设计

0.沟或管的泄水能力

公路隧道设计细则（JTG/TD70—2010

各隧道按其长度可分为四级，见表3.0.1

表3.0.1公路隧道按长度分级

注：（1）隧道长度为隧道两端洞门桩号之差，当为并行双洞时以较长隧道为准。 （2）当隧道长度小于100m时，隧道平纵指标不受隧道规范约束，可不采用电光照明；当隧道长度大于6000m 时，隧道运营管理系统一般需特殊考虑。因此这两类隧道在设计过程中应引起特别重视，

3.0.2公路隧道按其开挖跨度可分为四类，见表3.0.2。

表3.0.2公路隧道按开控跨度分类

0.3当并行双洞公路隧道中夹岩柱的宽度大于表3.0.3的规定时，在设计施工 叮不考虑两洞室之间相互影响。

表3.0.3不考虑两洞室之间相互影响的双洞最小净距

注：表中B代表隧道开挖跨度！

钢筋工程主：表中B代表隧道开挖跨

客隧道设计细则（JTG/TD70

3.0.4公路隧道根据其横断面布置形式可划分为五类，按表3.0.4的规定确定。

3.0.4公路隧道根据其横断面布置形式可划分为五类，按表3.0.4的规定确定。

表3.0.4公路隧道按横断面布置形式分类

3.0.5的规定确定

圆钢标准表3.0.5公路隧道支护结构的安全等级

等级为二、三级的公路隧道，也可根据工程重要程度提