6.2.2.3压紧装置应在车门关闭到位后才能动作，运行中保持压紧状态，实现车门的密封 6.2.2.4动作控制装置由电磁阀组件及相关附件组成，应能准确控制车门的动作。 6.2.2.5隔离装置应符合以下要求：

a）可将客室侧门机械锁闭； b）若本车不具备屏蔽车门电控操作和集控操作的控制回路功能，隔离装置应设置此项功能 c）从车内或车外隔离车门，通过手动方式可解除隔离。

在关闭状态下（塞拉门为关闭且辅助锁非压紧密封状态；内置式侧拉门为压紧密封状态 性试验，淋雨停止后至少10min.门的非淋雨侧应无水流和水滴痕迹

北京标准规范范本6. 3. 2防冻性能

门扇的传热系数不应大于4.5W/（m·K）。用于高寒地区的车门，门扇的传热系数不应大于

门扇的传热系数不应大于4.5W/（m·K）。用于高寒地区的车门，门扇的传热系数 3.9W/ (m·K)。

客室侧门应具有良好的气密性，车门密封部位不应发生啸叫和振动现象。模拟安装在8.5m± 1.5m密闭空间，空间内的压力由4kPa降至1kPa的时间应大于210s或门系统等效泄漏面积不应大 于20mm

客室侧门的耐久性应满足3×10次开、

按7.4.7的规定进行试验，门扇挠度变形不应影响客室侧门的气密性，客室侧门不应户 形和开闭失效的现象。

客室侧门在正常气密状态下，按照动车组的运行速度等级，应能够承受相应的静态载荷，各处 门扇不应出现开裂、鼓包、脱空等缺陷。车门强度的要求值见表1。 集中载荷仅作用于门扇内部，高度距离地板面1300mm，施力位置见图1

表1不同速度等级下车门应承受的载荷

6.3.9耐振动、冲击

中载荷作用力F位置示

在GB/T21563一2008规定的1类A级工 客室侧门进行功能性随机振动试验、模 振动试验及冲击试验，客室侧门功能应正常，结构应无开焊、开裂和永久变形。

6.3. 11电磁兼容

采用电子门控单元的客室侧门.门控单元的电磁兼容性应符合GB/T24338.4一2009的

目视检查外观，结果应符合6.1.1的规定。 采用常规测量器具进行尺寸检查，结果应符合6.1.2的规定

检查客室侧门各部件的重量及总重，结果应符合6.1.2

在充许开、关门的条件下，操作相应按钮，车门应在规定时间内打开或关闭，车门动作正 7.3.1.1.2手动开门 在打开已解锁的车门时（操作紧急解锁装置后），用不大于250N的力可使门缓慢摆出 150N的力可以5cm/s的速度将车门打开，手动操作力的要求见图2。

在允许开、关门的条件下，操作相应按钮，车门应在规定时间内打开或关闭，车门动作正常。 7.3.1.1.2手动开门 在打开已解锁的车门时（操作紧急解锁装置后），用不大于250N的力可使门缓慢摆出，用不大于 150N的力可以5cm/s的速度将车门打开，手动操作力的要求见图2。

7.3.1.2障碍检测功能

将截面为30mm×60mm的探测物（材料为铝，见图3）长边垂直放在门前沿和门框之间 闭锁紧。

车门的底部、中部和顶部三个位置进行检测，如门扇底部有软性胶条（见图4），则底部检测点 向上移动到该橡胶的上沿。

7.3. 1.2. 2 挤压力

按GB/T30489—2014附录F的规定

7.3. 1. 2. 3排除障碍力

将最大截面尺寸为10mm×50mm的探测物（材料为铝，见图5）长边垂直放在门前沿利 位置之间，门不应关闭锁紧。该障碍物应能被垂直于车门表面的、不超过150N的力缓慢向 图4）。

7.3.1.3自动/手动锁闭功能

3. 1. 4照离功能

.3.1.5紧急解锁功能

操作门内部紧急解锁装置 ，可手动将客室侧门打开。用测力矩扳 急解锁操作力矩或用弹簧秤检测操作力，结果应符合6.2.1.7的规定。

7.3.1.6速度连锁保护功能

当列车速度大于5km/h时，车门自动关闭并锁紧，不能通过电气信号开门。内部紧急解锁装置只 有在速度小于10km/h时才能打开车门。

7.3.2内置式侧拉门

7.3.2.1开、关门和自动压紧功能

在充许开关门的条件下，操作相应按钮，车门应在规定时间内打开或关闭，模拟压紧信号后，车 压紧。

7. 3. 2. 1. 2 手动开、关门

已解锁的内置式侧拉门驱动气缸内压力排除后，用不大于80N的力可以5cm/s的速度将车门打 开或关闭。

.3.2.2障碍检测功能

将截面为30mm×60mm的探测物的长边垂直放在门前沿和门框之间，门不应关闭锁紧。 在关门过程中，障碍物检测力应符合6.1.7的要求

7.3. 2. 3缓冲功解

操作内置式侧拉门动作控制装置关闭车门，关门末端客室侧门的缓冲行程不应小于80mm，缓 力不应大于180N。

7. 3. 2. 4隔离功解

3.2.5紧急解锁功解

7.4. 1水密性试验

塞拉门按CB/T30489一2014附录A的规定进行试验。 内置式侧拉门按TB/T1802一2016中5.1的规定进行试验，试验装置应符合TB/T1802一2016中 4.1的规定。

7. 4. 2防冻试验

7. 4. 3隔热试验

按照GB/T84842008的规定进行试

照GB/T8484一2008的规定进行试验，

7.4. 6耐久性试验

将车门按实际装车状态安装在水平放置于地面的试验台上，经过3×10°次的开闭循环试验，检验 车门系统的功能是否正常。

7. 4. 7强度试验

7.4.7.1按图1规定的位置，在距离车 至侧1上，均习分布于200mm宽的区 域内，作用大小为1kN/m的力，持续15min后进行检查，结果应符合6.3.7的规定。 7.4.7.2站台间隙补偿装置的强度试验按TB/T34172015中6.3规定的试验方法进行试验

7.4.8气压载荷试验

客室侧门在密闭空间模拟安装后，按下述要求进行气压载荷试验： a） 密封被试车门的功能性开口，用被试车门封闭试验空间的前端（见图6）； b） 连接空气接口，对试验空间增压或减压，连续测量试验空间的内外压差； 通过调节空气流量，维持压差符合表1的规定值，试验应维持15min； d 释放试验空间的压力，检查并记录被试车门是否有永久变形和损坏，结果应符合6.3.8的 要求。

7.4.9耐振动、冲击试验

7.4.10绝缘耐压试验

客室侧门系统电气装置的绝缘耐压按照GB/T25119一2010中12.2.9的规定进行试验。

7.4. 11电磁兼容性试

8.1.1出厂检验项目见表2。 8.1.2经检验合格的产品，应有产品合格证,其内容应包括：

8.1.1出厂检验项目见表2

8.1.1出厂检验项目见表2。

a) 制造厂名称或商标； b) 出厂编号； c) 检查人员姓名或代号； d) 合格印章； e) 检验日期； f) 执行标准号。

a) 新产品定型或定型产品转厂生产时； b) 结构、材料或生产工艺有重大改变时； c) 连续生产4年时； d) 产品停产2年以上，恢复生产时。 8.2.2 型式检验的项目见表2。 22产日能华

表2型式检验和出厂检验

表2型式检验和出厂检验（续）

出厂检验时，功能试验具体检查项目由供需双方协商

9标志、包装、运输和储存

产品应设置永久性标志，内容包括： a）产品型号； b）产品名称； c) 制造厂名称或代号； d) 出厂编号； e) 出厂年月。 .2包 装

9.2.1按部件、零件、标准件采取防潮措施后分别包装，并有明显标识，然后分别装入包装箱 证运输过程中不窜动和相互碰撞。 9.2.2在部件或零件可见处应标有明显的、能区分出是属于左门或右门的标志。 9.2.3包装材料应符合国家环保要求

2008的规定，内谷应包拍： a) 产品型号、名称； b）产品数量、重量； c）收发货标志； 出厂日期； e） 制造厂名称、地址。

9.2.5包装箱内应有装箱清单.内容应包括：

a) 产品型号、名称； b) 出厂编号； c) 产品数量； d) 装箱人员签章； e) 装箱日期； fy 制造厂名称或商标； g) 随机文件名称及数量、附件名称及数量

a) 产品型号、名称； b) 出厂编号； c) 产品数量； d) 装箱人员签章； e) 装箱日期； fy 制造厂名称或商标； 随机文件名称及数量、附件名称及数量。

包装成箱的产品在运输过程中应防止剧烈振动、挤压、雨雪淋和化学物品的侵蚀，不应出现摩擦、 碴碰、划伤等现象。

成箱的完整产品，应储存在通风、干燥、无腐蚀性

本附录规定了车门的气密性试验。 B.2试验方法 B.2.1变压法 B.2.1.1试验 当车体能形成刚性密闭空腔时使用变压法，试验原理图见图B.1。测量初始内外压差AP（0），对 车体加压或降压，达到规定的内外压差△P()后，测定时间t。

假设试验是隔热的，可得：

饲养标准图B.1变压法试验原理图

其中： C,——空气的定压比热，单位为焦每千克开[J/(kg·K)]， C,——空气的定容比热，单位为焦每千克开[J/(kg·K)]; P. c—空气中声音传播速度c= °，单位为米每秒（m/s）。 V P m

1.2.2等效泄漏面积让

深圳标准规范范本等效泄漏面积通过公式（B.2)计算

图B.2恒压法试验原理图

B. 2. 2. 2 等效泄漏面积计算