.1.2服务区相对于主线的立面布局直根据地形、地质和排水等条件布设为齐平式、上抬式或下压式 (图 2)：有条件时，宜采用上抬式

合理利用地形地貌，减少土方工程量： 各种场地的适用坡度，应符合表4的规定

4各种场地的适用坡度

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满足地下管网的埋设要求； 有利于建筑布置与空间环境的设计； 场地标高应与进出场匝道标高顺接： 合理确定建筑物及道路竖向标高，与公路排水系统有效衔接电气装置标准规范范本，因地制宜选择排水系统，保证地 面排水通畅，避免积水，并应符合现行行业标准CJ83的有关规定

7.2.1楼前广场应结合停车场合理布设，并作为停车场与综合楼之间的缓冲区域，保障过往人员安全 性。楼前广场宜高于周边场地150mm~200mm。 7.2.2楼前广场宜通过步行道、室外健身区域、绿地组织等设置休息、活动场所。

7.3.1停车场应划分为超长车区、大型车区、客车区、小车区、危化品车专用区、牲畜运输车专用区 等。 7.3.2小车及客车区宜靠近综合服务楼设置，停车区宜设置在距离公共卫生间、餐饮、休息等主要设 施较近的位置。 7.3.3超长车及大车区宜设在不影响服务区景观且进出方便的位置。 7.3.4在综合服务楼附近应设置无障碍停车位，同时应符合GB50763的规定。 7.3.5特种车辆、危险化学品运输车辆应设置相对独立的停车场，与其他建筑物、构筑物和普通停车 场保持足够的安全距离，并设置易于识别的标识，同时还应配置必要的消防沙池（消防水池）、消防 器材等防火应急设施。 7.3.6快速充（换）电站、房车驿站应结合停车场布置。房车驿站宜选择相对独立、景观较好的区 域。快速充（换）电站应安装防雨雪设施。

7.3.7停车位尺寸应符合表5的规定：

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表6车型分布推荐比例

7.3.9停车位数量宜符合表7的规定

表7停车位数量推荐值

4.4行车道设计宽度应根据车型及停放方式确定，宜为8m~12m

5.1服务区室外宜设置综合管沟，管沟应综合给水、排水、消防、采暖、电气等进行布设，并 置管网走向，便于维修及定期检查。

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7.5.2采用直接理地敷设的电缆与电缆、 道路、构筑物等之间的最小净距，应满足GB50217 的相关规定， 7.5.3室外井盖应根据通行车辆荷载等级选用承重型井盖

7.6.1服务区内绿地包括楼前广场绿地、停车区绿地和分流岛绿地。 7.6.2服务区内的绿地规划，应根据服务区的布局形式、环境特点及用地条件，采用集中与分散相结 合；点、线、面相统筹的绿地系统。 7.6.3服务区内的楼前广场绿地，宜合理设置人员活动场地。 7.6.4处于湿陷性黄土场地的服务区绿地布置应符合GB50025有关要求。

8综合服务楼及附属建筑设计

8.1.5综合服务楼应符合现行国家标准GB50763及JGJ/T229的有关规定。 8.1.6综合服务楼办公及管理区域宜设置单独出入口。

8.1.5综合服务楼应符合现行国家标准GB50763及JGJ/T229的有关规定。

8.2.1公共服务空间

公共服务空间应包括门厅、休息大厅、综合服务中心、母婴室、高速医联体等，宜预留布设自助服 设施的空间，并符合下列要求： 门厅内应根据服务区建设当地气候条件设置相应设施；多雨季节应设置雨具存放设施，严寒地 区应设置门斗； 休息大厅内宜设置咨询、接待、寄存、监控、商务、邮政快递等功能区域，并设置旅客休息区 茶水间等；宜提供旅游接待、旅游咨询、服务预订等服务；V一 母婴室应设置在明显位置，内设育婴台、尿片废物箱、洗手台、座椅和电源等： 宜设置医联体设施，解决高速公路上司乘人员突发疾病等应急医疗保障问题，提供及时有效的 健康诊疗和急救接驳服务； 公共服务空间内设置的功能设施不应影响交通组织和人员疏散，

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客房设计应符合国家现行行业标准JGJ62的有关规定，服务区综合楼内客房数量应满足运营需求， 单侧客房数量不宜少于4间，在车流量较大的高速公路或名胜风景地附近，客房数量可适当增加。

8.2.6商业业态要求

综合服务楼的设计应充分考虑商业空间 （如公厕、休息厅）的组合关 系，根据人流动线及功能布设，为满足不同的消费需求，而形成相对应的经营模式或经营形态，并宜满 足以下要求： 超市与公厕宜采用共享门厅，方便出行者如厕与购物； 休息大厅宜结合超市、外卖窗口、特色小吃档口等布置

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开水间、旅游咨询、医联体宜围绕商业业态统筹设计，为公众提供便捷、舒适的服务。

8.3.1员工宿舍楼设计应符合国家现行行业标准JGJ36及JGJ64的有关规定。 8.3.2员工宿舍及食堂宜单建；合建时宜单独设置出入口，避免流线交叉。 8.3.3员工宿舍间数宜符合表9规定。

表9高速公路服务区员工宿舍配置推荐表

8.4.1汽车修理间设计应符合现行国家标准GB50067的有关规定。 8.4.2汽车修理间面积大小应按修理台位而定，一般每台位按60m～70m计算，其余房间按修理工 作量和设备条件而定。 8.4.3应设固液废弃物暂存间，并设计对外开启的单独出入口。 8.4.4维修间层高不应低于4.8m，应留出人员检修空间。 8.4.5临近城市、靠近景区或重要路网节点服务区宜设置洗车、汽车美容等相关功能， 8.4.6长大下坡路段服务区应考虑汽车加水降温等服务

8.5.1设备用房除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 8.5.2设备用房应留有能满足最大设备安装、检修的进出口。 8.5.3设备用房的层高宜满足设备安装与维修的要求。 8.5.4设备用房门窗宜设置防鼠网（挡板），防止小动物进入，

9.1服务区总体风貌应遵循地域性、历史性和创新性原则，整体结合不同地域风土人情，因地制宜进 宁设计。 9.2服务区建筑风貌总体特征要求：综合多元文化元素，设计独具特色的建筑造型。具有交旅融合要 求的服务区应与周边景区风格相协调。服务区建筑应有自身个性，突出高速公路交通建筑的可识别 性。 9.3服务区设计应以自然环境、历史文化、时代发展特征等作为基础条件进行深入研究，提出整体风 貌定位，分类型地从建筑的风格特征、色彩材质等方面具体引导和控制。

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10.1景观设计应符合下列规定：

景观设计应尊重气候及地形地貌等自然条件，并应塑造舒适宜人的服务区环境； 景观设计应遵循适用、美观、经济、安全的原则； 应种植适宜当地气候和土壤条件、对人员无害的植物： 适宜绿化的用地均应进行绿化，丰富景观层次、增加环境绿量。 10.2服务区总体布局中，应在主线与服务区之间采用绿地分隔带。绿植的配置应采用乔、灌、草相 结合的复层绿化方式，将体量、质地各异的植物种类按均衡的原则配置，做到三季有花四季有绿。宜 在服务区周围设置带状绿地、种植高大乔木 10.3停车场内应在保证车辆出入方便、视线良好的情况下合理布置绿化设施，美化停车环境，渠化 交通。 10.4宜在靠近主要建筑物处设置休息场地，通过步行道、室外小品、绿地的组织， ，提供室外休息、 散步、活动和观景的场所。 10.5绿地应结合场地雨水排放进行设计，并宜采用雨水花园、下凹式绿地、 景观水体、干塘、树 池、植草沟等具备调蓄雨水功能的绿化方式。 10.6绿化与建（构)筑物、道路和管线之间的距离，应符合有关标准的规定 10.7加油加气站作业区内不得种植油性植物：LNG加气站作业区内不应种植树木和易造成可燃气体 积聚的其他植物， 11建筑设备

生活供水系统应设置入户水表； 一集中供暖系统应设置楼栋入口热计量装置。 11.1.5供配电系统设计应按其负荷性质、用电容量以及当地供电条件，合理确定设计方案。变压器 容量选择应综合服务区规模和发展情况，充分考虑远期发展。 11.1.6水泵房、热源机房、变配电室等附属用房应采用高效低噪节能设备，且应采取相应的减振、 隔声、吸声、防止电磁干扰等措施

11.2.1服务区生活饮用水的水质应符合GB57

服务区生活饮用水的水质应符合GB5749的规定

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11.2.2服务区公共卫生间土0.000以下管道宜设置在地沟内。 11.2.3非饮用水管道应有明显的标志，非饮用水管道不得与饮用水管道相连 11.2.4服务区两侧生活污、废水宜设计成独立系统，污水处理设施分置于高速公路两侧服务区内。 中水出水水质应达到现行国家环保标准，中水尽可能循环利用，便于冲洗厕所场地、绿化等需求。 11.2.5服务区室外给水管道宜与室外暖沟同沟敷设，局部采用直埋敷设，直埋管道应埋设于标准冻 深以下且管顶覆土不应小于0.7m。 1.2.6服务区给排水主管网应采用地沟敷设，便于检查、维修，室外地沟选用钢筋混凝土地沟。 11.2.7服务区房车驿站应设置相应的给水、排水系统。 11.2.8服务区室外消防系统应设置消防蓄水池、室外消火栓系统；室内消防系统应根据建筑物体积 的大小考虑是否设置室内消火栓系统等符合现行规范的消防设施。消防系统的设置应严格按照G正 50974和GB50067的要求进行设计。 1.2.9服务区场地内的雨水宜根据场地所在位置的具体情况采用雨水管网系统或暗沟排水的方式， 以便雨水排出口与场地外排水沟衔接。

11.3.1.1服务区热源宜单侧设置，但敷设距离较远热损失较大时考虑双侧设置。 11.3.1.2服务区供暖方式应根据建筑物规模，所在地区气象条件、能源状况及政策、节能环 素，通过综合论证确定。

11.3.1.1服务区热源宣单侧设置，但敷设距离较远热损失较大时考虑双侧设置。 11.3.1.2服务区供暖方式应根据建筑物规模，所在地区气象条件、能源状况及政策、节能环保等因 系，通过综合论证确定。 11.3.1.3服务区供暖宜采用热水供暖设施并应按连续供暖进行设计。 11.3.1.4监控通信机房宜采用专用机房空调，严禁水暖管道穿越 11.3.1.5服务区热源机房应设置热量计量装置及供热量自动控制装置。 11.3.1.6室外热网管道尽量采用自然补偿，当供暖管道利用自然补偿不能满足要求时，应设置补偿 器。补偿器应根据实际情况按照GB50736选用。

11.3.2.1建筑物首先考虑采用自然通风消除室内余热、余湿和进行室内污染物控制，当自然通风不能 满足要求时应采用机械通风或自然通风与机械通风结合的复合通风。 1.3.2.2服务区公厕应设置机械排风系统，其通风量宜按换气次数确定。卫生间宜设置杀菌、除臭等设 施，保证公厕空气清洁度。 1.3.2.3厨房区域应设通风系统，热加工间宜采用机械排风；产生油烟的设备应设机械排风系统，且应 设油烟净化装置，排放的气体应满足国家有关排放标准的要求，排油烟系统不应采用土建风道 1.3.2.4事故通风应根据放散物的种类，设置相应的检测报警及控制系统。事故通风的手动控制装置 应在室内外便于操作的低点分别设置

11.3.3.1建筑物防排烟设计应根据建筑物的使用性质、平面布局等因素，优先采用自然排烟和自然 通风系统。

DB62/T4134202011.3.3.3设置排烟系统的场所或部位应采用挡烟垂壁、结构梁及隔墙划分防烟分区。防烟分区不应跨越防火分区。11.3.3.4防排烟系统的设计应满足GB51251的相关要求。11.4电气11.4.1服务区监控设施、通信设施和消防设施应按一级负荷供电；综合楼照明，厨房动力设备应按二级负荷供电：其他用电负荷应按三级负荷供电。11.4.2服务区宜设置室内干式节能型变压器，供电半径不宜大于250m。11.4.3供配电系统宜采用放射式和树干式相结合的配电方式。11.4.4服务区供配电设计应预留室外亮化、房车驿站用电容量。厨房预留专用配电箱，根据建筑面积，预留负荷不宜小于35KW。11.4.5服务区照度标准应符合现行国家标准GB50034的规定，此外还应符合表10所列要求：表10服务设施的照明标准值服务设施参考平面及其高度照度标准值/LX公共厕所，走廊地面100餐厅0.75m水平面200厨房台面200休息室地面200超市地面300综合服务楼标准间0.75m水平面150通信监控室0.75m水平面0300母婴室0.75m水平面300警务室0.75m水平面300司机之家0.75m水平面300水泵房地面100变配电室地面200辅助用房污水处理间地面200员工宿舍　0.75m水平面S150汽车修理间地面200汽修汽车库地面7511.4. 6服务区选用的照明光源及灯具应符合国家现行相关标准的有关规定。此外还应符合下列要求：灯具均选用1类照明灯具，外露可导电部分均与PE线连通；室内光源的选择应与建筑物的形式，室内装修的色彩及风格相协调；室内照明宜采用LED光源灯具或节能荧光灯，且应选用无眩光的灯具：室外应以高杆灯作为主要照明，采用节能光源。高杆灯宜根据停车场面积大小设置，实现停车场照明全覆盖。11.4.7配电线路采用的上下级保护电器，各级动作之间应具有选择性。当维护测试和检修设备需断开电源时，应设置隔离电器。15

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服务区施工及运营过程中废气、污废水、废渣、噪音等处理应按照项目环境影响评价报告 及相关文件要求进行，且应符合GB8978和GB16297等国家、行业及地方相关环境标准的要求

12.2.1.1服务区场地周边有可利用市政污水管网时，生活污、废水经化粪池沉淀后宣直接接入市政 亏水管网。 12.2.1.2服务区场地周边无市政污水管网，但有接纳污水的水体时，服务区内应设置小型污水处理 设施将生活污、废水进行处理，达到排放标准后排入水体，其排放标准应符合GB8978及当地环保部 门的要求。 12.2.1.3服务区场地周边无城市市政污水管网，也无接纳污水的水体，服务区内可设置小型污水处 理设施将生活污、废水进行处理达到GB/T25499、GB/T18920的要求，达标后的中水宜充分用于绿 化、酒道路。

12.2.2.1服务区洗车废水应经沉淀隔油池进行油、水分离，处理后的废水标准达到GB8978的规 定。 12.2.2.2服务区厨房含油废水经隔油池进行油、水分离，处理后的废水标准达到GB8978的规定

12.3.1产生油烟设备的排风应设置油烟净化设施，其油烟排放浓度及净化设备的最低去除效 低于国家现行相关标准的规定。 12.3.2锅炉烟气应达标排放，当环境影响评价文件要求严于GB13271时应按照相应文件执

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12.5.1服务区生活设施与生产设施应有一定的噪声衰减隔离，并符合GB12348有关规定。

13.1智能化管理系统

13.1.8服务区宜应配备通信设备

13. 2. 1一般规定

服务区建设考虑交旅融合时，宜增设旅游信息

13.2.2.1服务区内行车道、停车位间应设置必要的人行斑马线及必要的视线诱导标线。 13.2.2.2为保护服务区内步行者安全，场区内应根据人行过道宽度设置必要的实体分流岛和导流 带。

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13.2.2.3楼前广场导示牌应有加油、加气、充电、餐饮、公共厕所等服务区所含功能指示标识，必 须功能明确设置于视野开阔处，不得影响车辆的行使，不得侵入各功能区的建筑限界。 13.2.2.4服务区综合楼大厅应设有信息标识板，应标识全省高速公路服务区布局现状及本服务区所 处位置，提供本服务区情况简介。 13.2.2.5服务区楼内标识系统宜由品牌形象设计延伸，由企业VI做标识系统设计的色彩控制，达 到传播企业文化树立企业形象效果。 13.2.2.6标示牌应考虑昼夜使用要求，在内部安装夜光管或投光仪，或在标示牌的外部安装照明灯 具。 13.2.2.7服务区内应设置无障碍服务标识

13.2.3.1服务区的入口处必须设置服务区名称标识牌及带有驶入方向的地面箭头标线，且应设有车 两类型标示牌。 13.2.3.2停车场车辆分离处应设有车辆类型标示牌。 13.2.3.3停车场、无障碍车位设有车位线，行车道设有道路分隔线、方向指示箭头等。 13.2.3.4分流岛的设置应与车辆的行驶轨迹相吻合，避免在交叉口内设置多个小的分流岛

13.2.4.1车道边缘线、路面导向箭头、车道分界线等宜采用喷涂型热熔反光标线。 3.2.4.2综合服务楼内标识系统的设计、制作、安装应统一标准，功能明确、材质坚固、耐久、美 观，其内容、规格应参考管理单位视觉形象识别书册

14.1.1绿色服务区设计应综合建筑全寿命周期的技术与经济特性，采用有利于促进建筑与环境可持 续发展的场地、建筑形式、技术、设备和材料。 14.1.2绿色服务区设计应体现共享、平衡、集成的理念。在设计过程中，规划、建筑、结构、给水 非水、暖通空调、燃气、电气与智能化、室内设计、景观、经济等各专业应紧密配合。 4.1.3绿色服务区设计应遵循因地制宜的原则，结合建筑所在地域的气候、资源、生态环境、经 济、人文等特点进行。

14.2.1场地规划与设计应通过协调场地开发强度和场地资源，满足场地和建筑的绿色目标与可持续 运营的要求。 14.2.2场地规划应考虑室外环境的质量，优化建筑布局并进行场地环境生态补偿。 14.2.3服务区选址和建设应符合自然保护区、风景名胜区、文物古迹保护的要求。因工程条件和自 然因素限制，确需在以上保护区或准保护区选址建设，应当取得有关管理部门的行政许可。

14.2.4场地应安全可靠，并应符合下列要求：

应避开可能产生洪水、泥石流、滑坡等自然灾害的地段：

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14.6电气及智能化管理

14.6.1应合理的进行场地和道路照明设计，室外照明不应对综合楼宿舍、办公室等产生直射光线 并应有效避免光污染。

.6.1应合理的进行场地和道路照明设计，室外照明不应对综合楼宿舍、办公室等产生直射光 应有效避免光污染。 ，6.2服务区所在地太阳能资源、风能资源丰富的地区，当技术经济合理时，宜采用太阳能发 力发电作为补充电力能源。 6.3服务区宜设置场区智慧停车、电子商务、设备监控等智能化管理设施，

风力发电作为补充电力能源。 14.6.3服务区宜设置场区智慧停车、电子商务、设备监控等智能化管理设施

14.6.3服务区宜设置场区智慧停车、电子商务、设备监控等智能化管理设施

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本条规定了制定本规范的目的及范围

本条规定了制定本规范主要参照的标准。

从用地规模、路网分布情况、重点城镇以及旅游景点设施分为一类、二类、三类服务区、停车区， 见模从一类服务区开始依次递减。 一类服务区主要布设在省会城市周边、路网较为密集、5A级旅游景区附近路段，或预测第20年交通 量大于60000pcu/d的路段，服务设施较为完善，以兰州南绕城服务区为例，服务区占地325亩，总建筑面 积7377m，服务区配置了功能较为完备的综合服务楼、房车驿站、快速充电站等设施， 二类服务区主要布设在重点地级城市、路网密度大以及旅游目的地附近路段，或预测第20年交通量 为25000pcu/d~60000pcu/d的路段。 三类服务区为一般服务区，布设在预测第20年交通量小于25000pcu/d的路段。 因建设条件受限，服务区难以达到分类标准规模时，应加大密度设置停车区等服务设施。 可根据当地建筑风貌、历史背景、人文景观等主题设计主题服务区

4.1根据《公路路线设计规范》（2017版）高速公路服务区之间的标准间距宜为50km，一般宜控制 在40km～60km，最大不超过100km，当服务区间距大于60km时，中间应考虑设置带有加油站的停 车区。本条文中，标准间距的确定是从司乘人员解决生理要求和汽车容易出故障的平均行程来确定 的。甘肃省土地具有复杂多样的地理环境、地质地貌，同时，省内高速路网布设涉及多种地形如荒 山、戈壁、沙漠等，因此服务区设置最大间距为100km，以便设计者和建设人员在服务区选址中能够 根据实际情况灵活掌握。 4.2服务区是保证高速公路行车安全、畅通、便利的重要配套设施，它的具体建设位直受到多种因素 的影响，如何权衡各类因素的影响比重，既保证安全、畅通、便利的服务环境，又使高速公路产业的 经济发展、社会效益、环境效益达到平衡，是服务区规划设计的关键。设计人员应根据服务区的具体 情况，综合比较分析各类影响因素，科学合理的确定服务区的具体建设位置。

场地选择避开地质灾害多发地段，保障服务区内人车的安全性，有利于服务区长期稳定发展。

槽钢标准DB62/T41342020

4.4环境保护和水土保持是我国的一项基本国策，根据国家《环境保护法》，服务区的场地选择应该 符合国家土地及环保政策，少占耕地，利用荒地，注重土地节约利用，保护环境。避免洼地，不仅利 于场地的稳定性，而且有利于减少场地土石方填挖量，降低工程造价。服务区的规划设计应坚持走可 持续发展道路，同时考虑经济、社会及环境效益的均衡发展。 4.5为满足服务区内司乘人员、通行车辆及工作人员的需求，保证服务区服务功能，在服务区内必须 设置水、电、通信、热力、排污等相应的各种公共服务设施，因此服务区场地中具备较为完备的基础 设施或具备可建设的基础设施资源，有利于服务区服务与管理，降低服务区的运营成本。 4.6服务区的规划设计应在满足其基本需求的基础上，因地制宜，灵活布设，充分利用场地内及周边 的各类资源，如自然景观、人文资源等，将地理特色与自然地形条件相结合，提升服务区的服务质量 及价值内涵，塑造环境优美，富有地域特色及人文精神的服务区。 4.7服务区、停车区场地与互通式立交交叉、隧道的间距设置是保障出入口的视距要求和行车安全 性。当驾驶员在驶出隧道或驶入立交交叉时易产生视觉障碍，影响对服务区入口的准确识别，进而在 服务区入口处产生犹豫心理、突然变换车道或急刹车，从而引发交通事故。当地形条件受限时，停车 区与互通式立体交叉净间距宜大于0.6KM。 4.8随着高速公路通车里程的不断延伸、客流量的不断增长，科技、交通、旅游经济的不断发展，服 务区的服务定位、服务项目种类、数量以及服务质量必然面临挑战与机遇，进而形成特殊的经济区 域，其产业价值的重要性也在发生变化。因此，服务区规模设计要有发展的意识，为适应时代的不断 发展与满足服务区的远期发展需求，服务区应选择具有预留空地条件的场地， 为服务区未来的改扩建 留有空间。 5建设规模 5.1在参考我省及周边省份高速公路服务区的用地及建筑规模配置，总结各类服务区的使用特点，统 筹考虑本省近远期的交通及游客流量及人车需求，前瞻性地预测远期服务区发展趋势后，本规范提出 三类服务区的划分标准及用地指标，用以合理有效的指导各类服务区及停车区的规划设计。停车区用 地宜在25亩~60亩，建筑规模宜为500m/处。 5.2.1从高速公路服务区的基本概念可知，设置服务区的目的是为高速公路使用者提供服务。因此本规 范从服务对象的角度入手，将功能划分为三部分，分别为为人服务、为车辆服务及附属设施。 5.2.2功能配置的合理性是服务区设计的必要条件，本规范在确定功能组成的基础上，综合考虑服务区 的远期发展潜力，从四个服务功能（车辆服务、人员服务、附属服务、拓展服务）入手对不同等级服 务区的设施内容进行配置，在合理配置设施内容的基础上，满足其服务内容的同时，使各类服务区的 土地得到最优利用。 5.3随着我省市场化、信息化进程的日益加快，管理服务模式的不断更新，服务区的设计应坚持与时俱 进，不断优化，充分发挥其服务功能的同时，发挥高速公路的最大效应，促进高速公路产业经济的发展， 本规范通过总结近儿年省内外服务区建设的经验，吸纳本省特色服务区设计方案的优点，结合本省高速 公路网规划特色，并调研分析近远期服务区的发展潜力及服务对象的需求，将建筑设施与服务业态相结 合，为三类服务区拟定了科学合理的功能规模配置。 停车区应设置停车场、公共厕所、长凳等基本设施，具备经营项目的停车区提供免费开水等公益服 务。

4.4环境保护和水土保持是我国的一项基本国策，根据国家《环境保护法》，服务区的场地选择应该 符合国家土地及环保政策，少占耕地，利用荒地，注重土地节约利用，保护环境。避免注地，不仅利 于场地的稳定性，而且有利于减少场地土石方填挖量，降低工程造价。服务区的规划设计应坚持走可 持续发展道路，同时考虑经济、社会及环境效益的均衡发展。 4.5为满足服务区内司乘人员、通行车辆及工作人员的需求，保证服务区服务功能，在服务区内必须 设置水、电、通信、热力、排污等相应的各种公共服务设施，因此服务区场地中具备较为完备的基础 设施或具备可建设的基础设施资源，有利于服务区服务与管理，隆低服务区的运营成本。

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限采用下压式布局形式时，应采取防止主线雨才

工程标准规范范本6.2服务区总体布局形式：

分离式：1外向型：按从主线车道朝外侧的顺序布置停车场、综合楼等，此种布局使人和车辆活动 空间及人的视野范围在高速公路和主体建筑之间；2内向型：与外向型布设方法正好相反，按从主线车 道外侧布置综合楼、停车场的顺序布设。由于站房建筑靠近主线，车辆噪声污架严重，而且影响服务设 施的安全性，此种服务设施布局形式较为少用；3内、外向结合型：当服务区选址在道路主线弯道处时， 在弯道内侧采取内向型布局，弯道外侧采取外向型布局，便于匝道设计，充分利用服务区占地；4跨线 型：服务区高跨于主线上空，停车场分别位于两侧，上、下行两侧公用休息、餐饮等设施，节约土地， 建设成本教高：5服务设施单侧集聚型（停车区分离）：服务设施停车场、厕所、加油站等分布在主线 行车道两侧，将食堂、办公楼、客房集中到主线某一侧。 集中式：1单侧集聚型：在主线一侧设置上、下线两个方向停车的服务区。这种形式能够有效的利 用场地，节约运营成本，有利于跳望路侧的景观。但这种设计需要将一侧车辆经过跨线桥引导至道路另 侧，当道路上的重车、拖挂车比重较大时，对桥梁荷载、宽度、转弯半径等要求较高，实施较为困难， 所以此种布局形式关键在于匝道的布设；2中央集聚式：此种形式是将服务区设置集中设置于上下行车 道中间的形式，此种服务区的设置形式适用于上、下行车道分离，中央行车带较宽而两侧空间较小的情 况。 其他布局形式：1停车区前后隔离形式：服务区主建筑和绿化带平行高速公路主线，并在主建筑和 平行带两侧平行主线方向布置停车场。这种布置景观较好，不同车型实现绝对空间分离，交通秩序较好， 服务设施和绿化区域容易被司乘人员利用，而且贯穿匝道平顺；2停车区左右隔离形式：服务区主建筑 和绿化带垂直高速公路主线，并与主建筑两侧垂直主线方向布置停车场；3停车区和主建筑各占一侧型： 服务区主建筑和绿化带垂直高速公路主线，与加油站结合，建在服务区入口或出口一侧。

DB62/T41342020