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5.2.3.1合理划分标段，考虑标段土方平衡原则，减少取、弃土场的设置，充分利用土右方资源。 .2.3.2必须设置取土场时，严禁占用基本农田，应与改田、造地、复垦相结合。 5.2.3.3路基填筑用土宜优先考虑循环利用城市综合弃土，如建筑施工弃土、景观绿化弃土、水运工程 施工弃土以及航道、湖泊开挖弃土等。

5.3.2.1宜采用可循环利用材料替代路面材料中部分原材料消防安全，筑路材料的技术指标应符合相关标准、规 范的要求；如橡胶沥青混合料、热再生及冷再生等。 .3.2.2根据工程实际条件宜选择具有高模量、抗裂等特征的路用材料，如采用温拌沥青混合料、废旧 象胶粉沥青、高模量沥青混合料、岩沥青混合料等路面新材料新技术。 5.3.2.3桥面铺装宜采用树脂沥青、浇筑式沥青等高性能材料或其他新型材料，提高桥面铺装全寿命周 期效益。

5.4.1.1应贯彻标准化、预制化、装配化和工厂化施工的设计原则，选择受力明确、外形简洁、便于施 工的桥梁结构，提高预制构件的比例。 5.4.1.2从耐久性和去产能的角度，在复杂条件下非标准跨径桥梁中宜采用钢结构桥梁。 5.4.1.3耕地集中区域、水环境敏感区域等路段的桥梁宜增加跨径，少占耕地；同时，敏感水体宜减少 桥墩的布置，桥墩布置应符合环境影响评价要求。 5.4.1.4在满足使用功能要求的前提下，宜选用上部结构高度低的桥型，以降低桥面高程，降低桥台填 土高度，减少占地。 5.4.1.5注重桥梁可修可检设计，检养通道设置便利，减少后期养护成本

5.4.2.1当公路、桥梁跨越（穿越）自然保护区、水源保护地时，应在路面、桥面两侧设置径流截流系 统，将径流收集并适当处理后再排放，禁止直接排入水体。 5.4.2.2当公路、桥梁跨越（穿越）大河、水源保护地、基本农田或耕地时，应设计径流管蓄化池，加 强对路面、桥面融雪剂融化、危险化学品渗漏等对水体、农田、耕地的污染防控。

5.5.1交安设施宜采用雨夜反光标线、太阳能交通标志、雾区行车智能诱导系统、超节能可变情报板等 材料及设备。

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5.1.1质量、健康、安全、环境管理体系健全，宜推行QHSE、HSE管理体系，管理制度完善，运行有 效。 6.1.2应制定项目绿色公路战略计划或绿色公路实施方案，并实施；宜列支绿色公路建设专项资金。 6.1.3广泛开展绿色公路技术、管理等方面的交 交流学习、培训教育活动及项目路域范围内培育绿色文化

6.2.1沥青拌和厂宜应用环保型拌和系统，实现燃料系统改造、筒体保温、大气排放、出料控制、运输 车辆保温等功能，节省不可再生能源的消耗，降低污染物的排放。 5.2.2桥梁桩基施工宜根据地质条件，采用旋挖钻孔施工技术。 5.2.3原材料宜遵循就近采购的原则，原则上原材料生产地距离施工现场不宜大于500km。 5.2.4应采用新的低能耗、低排放施工设备，淘汰老旧、能耗较高的设备；应加强施工设备能耗管理 开展施工机械设备的能耗监测与管理。

6.3.1.1路基施工宜采用“边建边绿”施工方式，在主体工程施工的同时，进行绿色边坡防护。 6.3.1.2取弃土场的选择及恢复应符合有关技术规范对水土保持、生态环境保护的总体要求。 5.3.1.3“两区三厂”应在可持续发展生态路的思想指导下，运用生物学、生态学规律建立生态驻地。 5.3.1.4临时用地应审批手续齐全，严格控制"两区三厂”占地面积和范围，制定有效复耕方案，用地结 束后及时复耕或复绿

施工场地的生活污水应优先选择接入市政管网，不具备条件的，宜投入生活污水处理设备处理 放或回收利用

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土剥离及集中堆放工作，可用于公路沿线景观区域的绿化，以及取土场、弃渣场、拌和厂、施工便道等 临时用地的生态恢复。 6.4.1.2“两区三厂”临时占地应优先使用荒地、废地，或建设宜租用当地民房、工业厂房等。 5.4.1.3施工便道建设应结合地方农村公路规划建设，工程结束后移交地方。

6.4.3废弃材料再利用

6.5.1应开展智慧工地建设，原材料生产、试验检测、施工进度及投资等全过程应采用信息化施工技术 进行全方位监管。 5.5.2大型桥梁等宜采用BIM技术，实现桥梁等全寿命周期各阶段和各参与方之间的信息共享 5.5.3应加强生态环境的监测分析工作，重点对大气、水质和噪音等开展监测分析。 6.5.4应加强能耗统计分析工作，重点对施工机械用能、用水等开展统计分析。

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页算等。 .2.2应定期进行公路技术状况评定，选择适宜的预防性养护技术及大中修养护技术进行养护作业。 .2.3对预防性养护、大中修养护等，应优先采用可再生、能耗低的养护技术及材料，如注浆、3D摊 甫、抗滑封层、超薄沥青、岩沥青、高模量沥青、苏高沥冷再生乳化沥青等。 .2.4应制定安排养护作业计划，提升养护机械使用效率，宜禁用高能耗、高污染的老旧施工设备。 .2.5宜建立路面管理系统、桥梁养护管理系统，并运行有效

8.1.1绿色公路评价指标体系由绿色设计、节能减排、生态环保、资源节约、品质提升、绿色管理6类 级指标组成，分别设二、三级指标。绿色公路评价指标体系及指标分值见表1。 .1.2绿色公路评价得分满分为100分，评价的最终得分应为所有三级指标得分之和，绿色公路评价应 按总得分确定等级。 3.1.3若无相应的评价项的工程，可不进行评价，评价得分在汇总后按百分制进行折算处理；最终得分 计算方法为按实际得分除以适用于该公路评价总分值再乘以100分计算（评价得分保留小数点后一位）。

表1绿色公路评价指标

附求A，表A.1各类能源折标准煤系数： 各尖能源 氧化碳排放因

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表1绿色公路评价指标（续）

8.2.1绿色公路分为一星级（★）、二星级（★★）、三星级（★★★）3个等级。等级评定遵循表2相关 规定。

表2绿色公路星级评价标准

8.2.2建设单位宜结合工程实际情况及表1评价指标，制定绿色公路创建实施方案，并加强过程检查落 实，指导设计、施工、运营养护各阶段绿色公路的实施，并督促各参建单位组织留存各环节原始资料。

DB32/T3949—2020附录A（资料性附录）能源折算计算表A.1各类能源折标准煤系数表A.1各类能源折标准煤系数能源种类折算标准煤系数煤炭（原煤）0.7143tce/t柴油1.4571tce/t汽油1.4714tce/t燃料油1.4286tce/t天然气13.3000tce/万 m3液化石油气1.7143tce/t液化天然气1.8620tce/t电力按当年火电发电标准煤耗计算tce/万 K·wh注：本表适用于公路设计、施工、运营管理全过程中各类能源消耗折算标准煤的计算。A.2各类能源二氧化碳排放因子表A.2各类能源二氧化碳排放因子能源种类二氧化碳排放因子煤炭（原煤）1.9779t/t 柴油3.1605t/t汽油2.9848t/t燃料油3.2366t/t 天然气21.8400/万 m3液化石油气3.1663 t/t液化天然气3.0614t/t 电力0注：本表适用于公路设计、施工、运营管理全过程中各类能源二氧化碳排放的计算。信息服务平台庄：10

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B.1.1根据本标准的规定，每项指标评价均应提供图纸文件、施工台账、技术报告等评价要求的文件 资料。 B.1.2评估单位按本标准要求，对建设单位提交的文件资料进行审查核实，在满足基本要求的前提下， 出具评价报告，确定评价得分及评价等级

B.2绿色设计指标计分方法

B.2.1绿色设计评价包括3类二级指标，分别为节能设计、生态设计和资源设计，各指标分值如表B.1 所示。

B.2.2绿色设计评价依据为设计文件。

表B.1绿色设计指标计分

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表B.1绿色设计指标计分（续）

一级指标 二级指标 三级指标 计分方法 评价依据

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B.3节能减排指标计分方法

3.3.1节能减排评价包括1类二级指标，为施工能效及排放评价，各指标分值如表B.2所示， B.3.2节能减排绿色评价依据为施工过程台账

表B.2节能减排指标计分

表B.2节能减排指标计分（续）

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注：本表适用于指导节能减排指标打分。

B.4生态环保指标计分方法

表B.3生态环保指标计分

表B.3生态环保指标计分（续）

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注：本表适用于指导生态环保指标打分

注：本表适用于指导生态环保指标打分

B.5资源节约指标计分方法

5.1资源节约评价包括3类二级指标，为土地资源节约，水资源节约、集约利用和材料资源节 利用，各指标分值如表B.4所示。

B.5.2资源节约绿色评价依据为施工过程台账

B.5.2资源节约绿色评价依据为施工过程台账

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表B.4资源节约指标计分

表B.4资源节约指标计分（续）

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B.6品质提升指标计分方法

3.6.1品质提升评价包括2类二级指标，为结构耐久和预防养护，各指标分值如表B.4所示 B.6.2品质提升绿色评价依据为设计文件、运营养护资料。

5.1品质提升评价包括2类二级指标，为结构耐久和预防养护，各指标分值如表B.4所示 6.2品质提升绿色评价依据为设计文件、运营养护资料。

表B.5品质提升指标计分

表B.5品质提升指标计分（续）

注：本表适用于指导品质提升指标打分。

B.7绿色管理指标计分方法

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B.7.1绿色管理评价包括4类二级指标闸阀标准，为绿色发展理念、管理机制、智慧管理和“五清三化”整治行 各指标分值如表B.6所示。 B.7.2绿色管理绿色评价依据为施工过程台账。

表B.6绿色管理指标计分

表B.6绿色管理指标计分（续）

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“五清三 严格落实全省交通干线沿线环境综合整治“五 “五清三化"整治台账 “五清三化” 化"整治 项行动"要求，开展“五清三化"整治行动园林施工组织设计 ，得2分。 等相关文件。 整治行动 行动（2 (2分) 分） 注：本表适用于指导绿色管理指标打分。