T／CHTS10009-2019 黄淮地区公路粉土路基设计施工技术指南

注：1.填土高度大于6m的路段或桥头路段适当加密。 2.软土、可液化土边界附近应适当加密.确定分布范围。 3.勘探手段可根据勘探深度及场地条件等选用挖探、静力触探、土字板剪切或钻探等

3.4.3勘探深度除应符合第3.3.3条的要求外，对于厚层软土，其钻孔深度应达到预估的地基附加 应力与自重应力之比为0.10～0.15时所对应的深度。 3.4.4对下列特殊路段应布置勘探横断面，以查明地层分布情况，评价路基稳定性： 1临河路基下伏地层有饱和粉土、软土。 2存在古河道、古湖塘、暗沟、暗浜等。 3粉土路基填土高度大于或等于6m。 4处于软土路段的桥头路基。 3.4.5详细勘察阶段，每个取土场的勘探断面不少于2个，每个勘探断面上不少于2个勘探点；取 量1万m以上的取土场应增加勘探断面和勘探点数量，并通过室内试验，查明填料的物理力学 主质。

T/CHTS10009—20194路基设计4.1一般规定4.1.1路基设计应收集公路沿线气候、水文、地形地貌、地质、地震、筑路材料等资料，做好沿线地质勘察、路基填料试验工作，并重点查明沿线冲沟、古河道、软弱土层的空间分布特征及岩土物理力学性质。4.1.2路基设计应充分考虑水对路基性能的影响，设置完善的防排水系统及必要的防护工程。4.1.3粉土用作路基填料时最小承载比(CBR)应符合表4.1.3的规定。表4.13路基填料最小承载比要求填料限小承载比（CBR)（%）路面项目分类深度S路二级三、四级(m)路公路上路床0~0.35轻、中等及重0.3~0.3下路床特重、极重交0. 3~1. 轻、中等及重0.8~1.93上路堤特重、极重1.2~1.9轻、中等及重1.5以下2下路堤特重、极重1.9以下注：1.当路基填料CBR达天到表列要求时，灭等无机结合料改良处理。2.当三、四级公路铺金沥青限凝土和水泥混凝土路面时.应采用二级公路的规定价4.1.4零填及挖方路段的路床应采用换成掺加无机合料改良等措施进行处治。4.1.5新建路基的路床应曼或中态，当到要求时，应采取必要的处治措施。4.1.6路基设计除符合本指南要求尚应符合现行路路设计规范》JTGD30）的规定。4.2路堤设计4.2.1路堤高度应根据填料的工程性质、水文地质条件、道路交叉情况等因素合理确定，并符合下列规定：1不设隔断层的路堤最小高度不应小于中湿状态路基临界高度。2路堤最大高度不宜超过6m。当路堤高度超过6m时，应进行路堤稳定性验算，必要时可采取放缓边坡或加筋等措施。3地震动峰值加速度大于或等于0.10g地区存在液化土层时，应根据公路等级、地基液化等级合理确定路堤高度。4.2.2低路堤、桥涵与路堤连接过渡段应采用粒料类或无机结合料处治粉土填筑。4.2.3路堤的边坡形式、坡率应根据边坡高度和工程地质条件确定，并符合表4.2.3的规定。6

T/CHTS10009—2019表4.2.3路堤边坡形式和坡率路堤填土高度边坡形式边坡坡率平台宽度(m)H≤6直线形不陡于1:1.5610台阶形上部6m不陡于1:1.5.中部设置平台，下部不陡于1:1.75≥2m4.2.4地基表层处理设计应符合下列要求：地基表层应碾压密实；高速公路、一级公路和二级公路基底压实度不应小于90%；三、四级公路不应小于85%。2路床底部位于地表以下时，应对地基表层土采取超挖、外掺无机结合料等处理措施，处理深度应不小于地表距路床底深度。3沿河、湖、沟、塘路段，应视具体情况柔取排水、清游等处理措施，当地基表层土含水率较高难以碾压密实时临时排水沟，或采取外掺无机结合料等处理措施。4.2.5当路床处于潮湿伏态时，可采取有路基底部设量隔断层或提高路堤高度等措施。当采用砂砾或碎石等透水性材料作为隔断层时，其厚5m；当采用防渗土工合成材料作为隔断层时，其铺设部位宜高出地5m以上。4.2.6无机结合料处治粉土时，掺量应通过试验确定试验条件受限时，可参照表4.2.6选用。表4.2无机结合料掺量掺量（质量百分比)（%）处治材料基表层路床桥涵与路堤过渡段石灰44~4~8水泥~333~54.2.7拓宽部分的路基应采取开挖台阶施，以减小新老路基之间的差异沉降。4.2.8平衡湿度状态下的路基回弹模量应按式(2.8计算EMR(4.2.8)式中:E。平衡湿度状态下路基回弹模量设计值（MP：MR标准状态下路基动态回弹模量值（MPa），按附录A确定；K,路基回弹模量湿度调整系数，为平衡度状态下的回弹模量与标准状态下的回弹模量之比，按附录B、附录C确定；K,干湿循环条件下路基土模量折减系数，参照附录D通过试验确定。初步设计时，可取0.70。4.2.9路床顶面回弹模量和竖向压应变应满足现行《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40)和《公路沥青路面设计规范》（JTGD50)的要求；当不满足时，应进行处治。4.3地基处理设计4.3.1地基为饱和粉土或软土时，应进行路基稳定性和沉降计算，并符合现行《公路路基设计规范》(JTGD30)的有关规定；当路基稳定性、沉降不能满足要求时，应进行地基处理设计。7

4.3.2地震动峰值加速度大于或等于0.10g地区存在可液化土层胶合板标准，按现行《公路工程抗震规范》 JTGB02)需要进行抗液化处理时，应根据公路等级、地基液化等级，参照表4.3.2确定地基抗液化处 理原则。

表4.3.2地基抗液化处理原则

表4.3.3地基抗液化处理措施

夯法处理。 4.3.5液化地基处理除符合本指南的要求外，尚应符合现行《公路工程抗震规范》（JTGB02)中的 有关规定。

4.4.1粉土路基防排水设计应与路面、桥梁、涵洞等防排水系统相协调，形成完善、通畅的防排水系 统，并与边坡防护相结合，防止出现冲刷。 4.4.2粉土路段路表水应采用集中排水方式，集中排水系统由拦水带或路肩排水沟、急流槽、消力 也、排水沟等组成，各设施间应衔接平顺，防止路表水冲刷边坡。 4.4.3中央分隔带防排水设计应符合下列要求： 1中央分隔带表面采用铺面封闭时，分隔带铺面应采用两侧外倾的横坡，坡度宜与路面横坡度相 同，铺面之下应设置防水层， 2中央分隔带表面未采用铺面封闭时，中央分隔带内部应设置由防水层、纵向排水渗沟、集水槽 和横向排水管等组成的综合防排水系统。 3凹形中央分隔带的表面宜设置成浅碟形，坡度宜为1：6～1：4，并应在中央分隔带设置由纵向排 水沟、集水井、横向排水管、边坡急流槽、消力池等组成的综合排水系统，其断面尺寸、设置间距应通过 水力计算确定 4中央分隔带与路面结构层之间应设置防水层

1排水垫层厚度不应小于0.50m，其材料宜选用天然砂砾、碎石或中粗砂 2防渗隔断层可选用复合土工膜、复合防排水板等土工合成材料，并应符合现行《公路土工合成 才料应用技术规范》（JTG/TD32）的规定。 4.4.5下挖式通道应设置独立、完善的排水系统，排除汇水区域的地表径流水和影响道路功能的地 水。排水设施的布设应与周围其他排水设施相协调。 4.4.6除符合本指南的要求外，尚应符合现行《公路排水设计规范》（JTG/TD33)中的有关规定

4.5.1粉土路基防护设计应根据地区降雨量、路基填土高度、填料性质等合理确定防护措施，防止 路基病害，保证路基稳定。 4.5.2当粉土路基边坡高度不大于3m时，可选用喷播植草、铺草皮、植物纤维毯等草灌结合的植物 防护。 条文说明：路基坡面植物防护当前主要有喷播植草、喷混植生、铺草皮、植物纤维毯等方式。由于 植被生长需要一定的周期，在绿化施工的初期，雨水对坡面冲剧，易造成坡面破坏，三维网片脱空，整体 植被难以形成，直接影响坡面防护的效果，对安徽大别山区的砂性土、淮河以北粉质土等易冲刷边坡这 种现象更为严重；其次，传统的施工方法种子发芽全靠后期养护，往往由于后期养护不到位或天气干 煤，造成种子发芽率不高，植被形成效果不好；再者，由于传统施工方法对坡面要求高，需动用大型机 械，施工转场难，很难做到随挖随整，及时防护，在路基施工期间水土流失严重。 植物纤维毯以农作物秸秆，例如：稻、麦秸秆、棕榈、麻、椰壳绒等植物纤维为基底，连同优质草籽 营养剂、专用纸、定型网等多种材料（视用途而定），还可加入腐质土和营养土，在大型生产流水线上加 工缝纫形成植物纤维毯。在现场坡面整理后将植物纤维毯铺设在坡面上，通过锚固沟、锚固钉将植物 纤维毯固定，覆土压实后形成植物纤维毯护坡。植物纤维毯初期可对坡面有效防护，对草籽初期的出 芽生长有良好的保墙效果，草籽的出芽率高，后期植物纤维毯腐蚀为植被提供了肥料，植物生长旺盛 在安徽岳武、周六等高速公路边坡防护中，收到了显著的效果。 4.5.3当粉土路基边坡高度大于3m时，宜采用骨架植物防护或植物纤维毯防护。骨架形式可采用 拱形、人字形或方格形，材料可采用浆砌片石或水泥混凝土，骨架内采用植物防护。 4.5.4植物纤维毯防护设计应符合下列规定： 1 植物纤维毯防护适用于高度不大于6m的路基边坡，应做好纤维毯与路肩排水、路基边坡排水 设施间的衔接设计，避免雨水流入纤维毯下冲刷路基边坡 2纤维毯厚度不宜小于3mm，重量不宜小于260g/m（种植季节）或300g/m（非种植季节）。 3纤维毯下部土层厚度不宜小于20cm，可适量加人底肥，便于草籽快速生长。 4选择当地适于在粉土中生长迅速、根系发达、易于养护的物种。 5纤维毯顶部应锚固在坡顶拦水带或路肩排水沟内侧，锚固沟宽和深一般不小于20cm，用木条 木棍或竹竿卷住纤维毯并用U形钉固定在挖好的沟里，然后再覆土压实。 6纤维毯应采用U形钉固定，每平方米U形钉不少于2个，长度不小于15cm，底部埋入边坡底 端并进行固定，以保证纤维毯与坡面充分接触并铺设整齐。 4.5.5浸水路堤边坡宜采用浆砌片石或水泥混凝土预制块护坡，铺砌层下应设置砂砾或碎石垫层

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4.6.1取土场设计应遵循节约用地、保护环境的原则，与当地有关部门充分协商，确定取土、恢复及 环境保护方案。 4.6.2宜采用集中取土方案，并根据土层分布特点和土地复垦需要，合理确定取土深度。有条件时 可结合当地农田水利、河道整治等工程取土。 4.6.3取土场与路基边坡坡脚之间的距离不宜小于50m，以保证路基边坡稳定。 4.6.4桥下或桥头引道两侧100m范围内不得设置取土场。 4.6.5取土前应清除表土集中堆放，用于复耕或坡面绿化

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T/CHTS10009—2019续上表标准值部位类别试验项目压实度施工含水率标准试验细粒土相对密度75um颗粒含量≥50%时.V.≤8%；用V.控50%>75μm颗粒含量≥20%时，制的土质现场试验路堤上层密度和含水率V,≤13%用D。控标准试验标准击实能确保75m颗粒含量≤20%时D.≥92%制的土质天然含水率路堤现场试验密度和含水率或施工机械用V.控标准试验标准击实75μm颗粒含量≥50%时，V≤8%；可通行的含50%>75μm颗粒含量≥20%时，制的土质水率现场试验密度和含水率V,≤13%路堤下层用D。控标准试验标准击实75μm颗粒含量≤20%时，D.≥92%制的土质现场试验密度和含水率实际上，英国道路与桥梁施工规范对路基压实状态也是以土中的空气体积率控制的，要求路堤上层V<5%，下层V≤10%。采用空气体积率进行控制的原因在于，在工地使用不同吨位和不同类型的压路机碾压时，各自的最佳含水率和所能达到的最大干密度虽然不同，但达到最大干密度时，土中的空气体积率却几乎是相同的，土中始终保留有一定的空气体积。参考国内外有关规定，安徽泗浒高速公路、界阜蚌高速公路、德上高速公路等典型粉土路基现场试验与专题研究，为保证粉土路基的压实效果，须保证在最佳含水率状态下进行碾压，含水率与最佳含水率的误差范围控制在土2%，依据现行设计规范规定的高速公路下路堤，采用V≤11%作为压实控制指标；而针对现行设计规范规定的高速公路（一级公路)上路堤，采用V≤9%作为压实控制指标；而针对现行设计规范规定的二级及以下公路上路堤，采用V.≤10%作为压实控制指标。5.1.5粉土路基施工前应先完成临时排水设施，施工期间应保持临时排水设施通畅。5.1.6粉土路基施工应符合现行《公路路基施工技术规范》（JTGF10）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1)的有关规定。5.22施工准备5.2.1应在技术交底和全面理解设计要求的基础上，进行现场调查，着重核查下列资料：1施工范围内的地质、水文、气象等条件。2粉土类别及分布、施工环境、填料来源和运输条件等，5.2.2粉土填料应符合下列要求：1粉土填料宜就近取材，并应满足设计要求。2填料使用前应进行物理力学性质试验.确定最佳含水率。对含水率较大的粉土填料：应采取降水、晾晒等措施降低含水率。5.2.3施工机械选型应依据填料性质、施工条件、施工工艺和施工进度等综合确定。1挖运设备：挖掘机、铲运机、轻型自卸车。2翻晒设备：铧犁、旋耕机等。3压实设备：18t以上静载压路机，10t以下振动压路机等。13

T/CHTS10009—20194拌和设备：拌和机。5平整设备：平地机、推土机。6其他设备根据需要选用，如水泵、洒水车等。条文说明：粉土黏性差，重型运输车易对成型粉土路基造成破坏，故采用不超过8t的轻型自卸车运输填料；铧犁翻晒为深层翻晒，效果好。旋耕机主要具有破碎功能，兼表层翻晒，适用于对路基表层和局部处理。由于粉土CBR值低，大部分粉土须改良处理，而大型振动压路机易造成正在板结成型路基开裂而禁用，常用18t以上静载压路机碾压粉土或改良土，效率高。提倡压路机集中碾压，缩短碾压时间；当非改良土填筑时可采用振动压路机，但振动压路机压实效率低，一般不用或用于碾压前期的稳压。5.2.4应根据设计和现场实际对路基原地表进行处理。地势低洼或地下水位较高的路段，应按照本指南第4.2.5条的要求设置排水垫层或5.2.5施工前应修筑试验段试验段应选择在地质条件、断面形式等有代表性的路段，其长度不宜小于100m。根据试验确定压实机械、、施工方法，工艺参数等，主要内容如下：1摊铺方法与适用机具S2含水率的标准与控制方3石灰土、水泥土等改良土施工配合比。松铺厚度与松铺系数5整平与整形的合适机具和方法。6压实机械的选泽和组合，压实的顺用速度和遍数。7运输、摊铺及硼压机械的选择和组合8施工质量的控制、检测方法，每一作业段的检测数9机械配置与数5.3路基填筑C5.3.1路基填筑应符合下列要求：1路堤填筑作业宜采用水平分层填筑2不同性质的粉土填料应分层或分段填筑于路堤的不同部分3填方相邻作业段交接处若非同时填筑，则先填地段应按1:1坡度分层留好台阶；若同时填筑，应分层相互交叠衔接，交叠长度不应小于2m4路基填筑应根据含水率的损失情况、碾压机械施工的最佳距离和施工时间等，合理确定施工路段长度。5路基填筑可按填土区、翻晒区、拌和区、平整区、碾压区、养生区、检验区七区平行流水作业施工。每个区段的长度按机械组合施工的最佳距离确定。5.3.2路基工程填筑施工工艺流程见图5.3.2。5.3.3填土作业应符合下列要求：1根据取土场远近和运输道路情况，可用挖掘机和运输车方式或铲运机铲运，2当采用运输车运输时，应根据运输车容量、松铺厚度计算每车摊铺面积、卸料间距，用石灰等划分方格，由专人指挥卸料，并辅以人工捡出石块、树根、腐质物等，用推土机推平。3运送填料车辆禁用8t以上重型自卸车。14

T/CHTS10009—20194路基应超宽填筑，超宽填筑的多余土方宜采用两次刷坡的方式进行边坡整形，以达到路基断面设计要求。条文说明：粉土黏性差，边坡易冲刷，路基易开裂（纵向裂缝)，为保证路基有效压实宽度，防止粉土路基雨季冲沟和质量通病，安徽省的做法是每层超宽填筑50cm～100cm，待填至路基交验前1～2层时开始精准放线、将超宽填筑的部分再预留5cm～10cm用挖掘机第一次刷坡（刷坡土放在路基上作填料）；在路基边坡防护工程施工前进行第二次刷坡整形，以达到路基断面设计要求，即超宽填筑和二次剧坡。机械检修测量放样料场选择清除表土清除表土填前压安土方挖运检验路基整修检测验收图5.3.2工艺流程图5.3.4翻晒作业时应先用华犁深翻，再辅以旋耕机等破碎、翻晒。翻晒作业宜多套设备集中翻晒。5.3.5拌和作业宜用功率较大的灰土路拌机，有条件的也可采用稳定土拌和站拌和。5.3.6整平作业宜用平地机完成。当路大于最佳含水率3～5个百分点时进行整平作业，同时整出路拱并加大横坡至2%～3%5.3.7路基碾压作业应符合下列要求1整平完成后立即开始碾压作业，宜多台压路机集中压2根据试验段总结的压实工艺进行稳压、初压、终压；非改良粉土路基碾压工艺应遵循稳压→重型低频强振一→高频弱振一→静压的顺序3粉土路基含水率在大于最佳含水率2～3个百分点开始碾压，且中途不得停顿；当粉土含水率较低时，应洒水至要求的含水率时开始碾压；若天气干燥，酒水车应随时跟进酒水，4压路机轮压痕迹重叠宜为40cm～60cm，在碾压成型路段不得转弯掉头、紧急制动。5出现松散、起皮、弹簧等异常现象时，应及时查找原因，并加以处理。条文说明：粉土保水性差、失水快。粉土填筑施工含水率控制是关键，应根据施工地温度、风力（季节、气温、日照、风力、时辰等)灵活控制翻晒、整平、碾压尤其碾压作业的含水率。正常整平作业控制大于最佳含水率3～5个百分点，碾压作业控制大于2～3个百分点。当春秋季、早晚、微风时取低值，当夏季、日中、风大时，水分蒸发快，加大预控含水率。提倡集中翻晒、集中碾压，同时根据现有设备及组合能力控制施工作业段长度，避免粉土碾压“干时起皮”湿时弹簧”和翻晒作业出现上干下湿，或翻晒时间过长导致前面已干，后面没翻完。15

根据安徽泗湃高速公路、界阜蚌高速公路、德上高速公路等典型粉土路基碾压施工经验总结，普遍 采用静载光轮压路机碾压6～8遍，功效高；当采用振动压路机碾压时，工艺一般为：先用振动压路机低 频强振碾压2~4遍；再高频弱振碾压2~4遍；后静载压路机碾压2~4遍。 调研中也发现，部分工程（2001年安徽界首一阜阳一蚌蚌高速公路，2009年的山东省高唐一临清 高速公路、2015年的山东省济南一东营高速公路)粉土路基施工中，采用了冲击碾压对粉土填料进行补 强压实。上述调研工程施工中，采用错轮、错峰、压缝的碾压方式，行驶路线3～5遍循环一次，碾压完 成后，采用振动压路机或光轮压路机对表层填土进行压实，有关工程应用也取得了一定的效果。 5.3.8粉土路基应采用洒水养生.高温大风天气应提高洒水频率

5.3.10雨季施工应符合下列要求：

下雨前不应填土，已摊铺的土应迅速碾压。 2 根据现场情况，增设临时排水设施。 3 下雨时应安排专人巡查，及时疏导积水。 雨后，对已成型的粉土路基应进行重新碾压，符合要求后方可进行下道工序。 边坡出现冲沟和溃坡时，应及时修复

5.3.11冬季施工应符合下列要求：

1）路基施工前应清除冰雪、疏干积水、铲除浮土等，复压合格后进行下一道工序。 2）选用渗水性较好的砂质粉土，控制含水率，并加大压实功。 3）分层填筑摊铺厚度应适当减薄。 4 路基填土应随挖随压、随填随压，在压实完成前不得中断施工；应保证运填的时间小于土的冻 结时间。 5）当进行工程量较大的路基施工时，应编制详细的冬季施工组织设计，集中力量分段完成，不宜 全段铺开。 6）对取土场、路基边坡、外露土层，应用松草或草袋覆盖。 2当温度低于一5℃时，不得施工

5.3.12特殊路段路基填筑应符合下列要求： 1桥涵台背及锥坡的填筑宜在安装（或现浇)梁（盖）板之前进行绕台环形压实，再进行刷坡。 2桥涵台背等难以进行机械化作业的部位，可采用液态类水泥土、低强度等级片石混凝土等自密 性好的材料浇筑。 3路堤与桥梁、涵洞接头处均应设置过渡段，其长度不得小于现行《公路路基设计规范》 (JTGD30)规定值；桥头（涵侧)路基每填筑2m～3m宜采用液压夯实机或小型夯机补强，并在下路床 顶部和底部各铺设一层土工加筋材料。 4非改良高填方路基可采用冲击碾压等补强。 5路基加宽拼接时应清除老路堤边坡的松散层，厚度应根据实际情况确定；拼接宽度过小时，可采用超 宽填筑再削坡的方式处理；路基压实不宜采用对既有路基产生严重影响的冲击碾压、强夯等措施。 条文说明：带状的公路、铁路、市政、水利工程都设计有若干规模、跨径不等的桥梁、涵洞、人机孔通 道等结构工程，其传统施工工序是：先结构物基础、墩、台，再安装（或现浇）梁（盖）板，后回填台背、锥 坡、台前。相关规范特别做规定、强调，目的是形成横向支撑后再回填、碾压，防止墩、台倾覆、失稳，但 受制于安装的梁盖板，既延迟了回填工序，又因大型机械受限，只能采取人工或小型设备回填，其严重

5.3.12特殊路段路基填筑应符合下列要求

T/CHTS10009—2019顺、紧贴坡面，无皱褶和悬空现象，并采用木桩、锚钉将草毯固定在坡面上。3植物纤维毯铺设时宜向坡脚和坡顶各延伸不少于50cm。在坡顶、坡脚设置锚固沟，深度应大于植物纤维毯厚度20cm，并将草毯端部锚固在沟内回填原土压牢。4铺设完毕，锚固沟底、搭接处应采用U形钉等固定牢靠5.7取土场施工5.7.1施工前应对所设取土场进行简易钻探，复查取土场土层的分布情况，并取样进行路基填料的相关试验，当所取土或经处理后的土料满足要求时，方可进行大规模施工。5.7.2地下水位较高的取土场，可采用开挖明沟和抽水相结合的办法降水取土。5.7.3取土场沟堤开挖方法宜结合场地及开挖需求确定。当小范围取土时，宜采用SB区二期：抽水至A区，B区继续开挖号三期排水至B区，AB区继续开挖四期：抽水至B区，A区继续开挖图5.7.3土施工程序示意条文说明：安徽省根据省内粉土地区路取土工程戋，总结取土工艺，指南使用过程中，类似项目可根据场地实际情况参考告鉴。1当小范围取土时，采用沟提同步开挖法。不在明沟的基础上使明沟有序地加深、加宽，加之土堤不断随明沟的加深而降低，并随时向土提上抛土作为堤的一部分生堤互相交替作业，最后将剩余土堤一次取完。2当大面积表层取土时，采用沟堤交替法。在保证汽车运输正常运行、开挖作业正常的条件下，沟堤相互交替进行，同时使沟与堤宽度相等，高差在保证正常排水的条件下保持2.0m～3.0m。5.7.4取土场清表土宜集中堆放于临时弃土场，以备复耕或边坡绿化使用。5.7.5取土结束后应推平土和土墩，以防发生水事故。19

6.1.1粉土路基压实质量应采用压实度和空气率双指标进行控制，并应符合本指南第5.1.4条和 现行《公路路基施工技术规范》（JTGF10）的要求。 6.1.2无机结合料改良土施工应严格控制压实度和无机结合料剂量，压实度应符合本指南第5.1.4 条的要求，无机结合料剂量应满足设计要求。 6.1.3路基交工验收时应实测路基项面弯沉值，当实测弯沉值不满足设计要求时，应对路床进行 处理。 6.1.4路基质量检测与验收除应符合本指南的要求外，还应符合现行《公路路基施工技术规范》 ITGF10）和《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1)的有关规定

6.2.1粉土路基每一压实层均应检验压实度，并计算空气率。检测频率为每1000m至少检验2 点，不足1000m时检验2点，必要时可根据需要增加检验点。 6.2.2压实度可采用灌砂法、灌水（水袋）法、环刀法检测。 6.2.3空气率应根据如下方法确定： 1根据现行《公路土工试验规程》（JTGE40)的试验方法（T0112比重瓶法）对粉土填料进行比 重试验，测得土粒比重G，。 2现场实测压实粉土的干密度、含水率。 3按下列公式计算空气率

式中：V一 空气率（%）； P 土的干密度（g/cm）； G， 土粒比重； 水的密度，取1.0g/cm； 土的含水率。 6.2.4无机结合料改良土每一压实层均应检测压实度和无机结合料剂量。当以每天完成段落为评 定单位时，压实度检测不少于6处，无机结合料剂量检测不少于3处；以1km为评定单位时，压实度检 测不少于10处，无机结合料剂量检测不少于6处。

3.1路基工程验收前，应按照现行《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1)的规定进行自检 合格后，编制符合要求的交工资料，申请进行交工验收。

式中：p落锤式弯沉仪承载板施加荷载（MPa)； r—落锤式弯沉仪承载板半径（mm)； Mk标准湿度状态下路基顶面回弹模量(MPa)。

T/CHTS 10009—2019

中：p落锤式弯沉仪承载板施加荷载（MPa)； 落锤式弯沉仪承载板半径（mm）； Mk标准湿度状态下路基顶面回弹模量（MPa）。 6 2 2改其本工验收应体全项行公改工组质

附录A标准状态下粉土路基回弹模量值M.的

标准状态下粉土路基回弹模量值M.的确定

A.1标准状态下粉土路基回弹模量值应按下列方法确定： 1粉土填料的回弹模量应按《公路路基设计规范》(JTGD30一2015)附录A通过试验获得。 2受试验条件限制时，粉土填料的MR值取50MPa～90MPa（小于0.075mm的颗粒含量大和塑 性指数高时取低值，反之，取高值；同等条件下，轻、中等及重交通荷载时取较小值，特重、极重交通条件 下取较大值）

标准状态下粉土路基回弹模量值应按下列方法确定： 粉土填料的回弹模量应按《公路路基设计规范》(JTGD30一2015)附录A通过试验获得。 2受试验条件限制时，粉土填料的Mk值取50MPa～90MPa（小于0.075mm的颗粒含量大和塑 数高时取低值，反之，取高值；同等条件下，轻、中等及重交通荷载时取较小值，特重、极重交通条 较大值）。

附录B路基平衡湿度的确定

B.1路基结构的平衡湿度宜 度、路基干湿类型等，按《公路路基设计规范》(JTGD30一2015附录C的方法预估。黄淮地区粉土路 基的平衡湿度可按如下方式确定：

人防标准规范范本附录C路基回弹模量湿度调整系数的确定

JTGD30一2015)附录D取值。黄准地区粉土路基回弹模量湿度调整系数可按如下方式确定： 1潮湿类路基，路基工作区顶面回弹模量湿度调整系数取0.5～0.7，底面回弹模量湿度调整系数 取0.4~0.6。小于0.075mm颗粒含量大和塑性指数高时取低值，反之取高值。 2干燥类路基，路基回弹模量湿度调整系数取0.68～1.04，小于0.075mm颗粒含量大和塑性指 数高时取低值，反之取高值。 3中湿类路基的回弹模量湿度调整系数，可按路基工作区内两类湿度来源的上部和下部分别确 定其湿度调整系数，并以路基工作区 度调整系数

无机结合料改良土路基回弹模量湿度调整系数

附录D湿循环试验方法

1试筒：内径152mm、高170mm的有机玻璃圆筒。 2透水石：厚度应不小于10mm，直径185mm。 3 水槽：增湿土样使用，槽内水面应低于透水石顶面2mm。 4 烘箱：可采用电热烘箱或温度能保持105℃~110℃的其他能源烘箱， 5 保湿器：密封保湿，减少土样中水分散失。 6 荷载板：直径150mm，中心孔眼直径52mm，每块质量为1.25kg，共4块，并沿直径分为两个半 圆块。 7其他：多孔板、滤纸等。

1制样：试样按照wo=wo十2%含水率和控制压实度制取，直径为152mm、高为120mm；称量并 记录土样与试筒总初始质量mo。 2增湿过程： 1)取下试样两端残破滤纸，放上好滤纸，土样与试筒平齐端向下，在顶端安装多孔板，在多孔板上 加4块荷载板。 2)透水石置于水槽中，将安装好荷载板的土样及试筒放置在透水石上，向水槽中加水，保持槽内水 面低于透水石顶面2mm。 3)土样在毛细作用下吸湿，用电子天平称重，使土样总含水率增至Wopt十8%。 4)从水槽中取出试样置于保湿器中48h，确保试验含水率均衡。 3脱湿过程： 1)将增湿完成后的试样放置在烘箱中，在40℃鼓风状态下烘干4h～5h，然后在自然状态下风干至 初始含水率W。状态。 2)将脱湿后试样在保湿器中放置48h，使试样含水率均匀。 4干湿循环过程：步骤2、3为土样一次完整的干湿循环过程，重复该过程即土样多次干湿循环。

1制样：试样按照wo=wo十2%含水率和控制压实度制取，直径为152mm、高为120mm；称量并 记录土样与试筒总初始质量mo。 2增湿过程： 1)取下试样两端残破滤纸，放上好滤纸，土样与试筒平齐端向下，在顶端安装多孔板，在多孔板上 加4块荷载板。 2)透水石置于水槽中，将安装好荷载板的土样及试筒放置在透水石上，向水槽中加水，保持槽内水 面低于透水石顶面2mm。 3)土样在毛细作用下吸湿，用电子天平称重，使土样总含水率增至Wpt十8%。 4)从水槽中取出试样置于保湿器中48h，确保试验含水率均衡。 3脱湿过程： 1)将增湿完成后的试样放置在烘箱中，在40℃鼓风状态下烘干4h～5h，然后在自然状态下风干至 初始含水率。状态。 2)将脱湿后试样在保湿器中放置48h，使试样含水率均匀。 4干湿循环过程：步骤2、3为土样一次完整的干湿循环过程，重复该过程即土样多次干湿循环

本指南执行严格程度的用词检测标准，采用下列写法： 1） 表示严格，在正常情况下均应这样做的用词，正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。 2） 表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词，正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”。 3） 表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用“可”。 2 引用标准的用语采用下列写法： 在标准条文及其他规定中，当引用的标准为国家标准或行业标准时，应表述为“应符合 《×××××》××X）的有关规定”。 2）当引用标准中的其他规定时，应表述为“应符合本指南第×章的有关规定”“应符合本指南第 X，X节的有关规定”“应按本指南第X.X.X条的有关规定执行”