5.0.1 定期检测应分为常规检测和结构强度检测。常规检测应每年一次；结构强度检 测，I等养护的道路应2年~3年一次，IⅡ等、ⅡⅢ等养护的道路宜3年~4年一次。 5.0.2 常规检测应包括下列内容： 1 车行道和人行道的平整度： 2 车行道和人行道的病害与缺陷； 3 快速路和主干路应进行路面抗滑性能检测，次干路和支路宜进行抗滑性能检测 检测项目宜包括摆值（BPN）、构造深度（TD）和横向力系数（SFC）。 4 基层损坏状况； 5 附属设施损坏状况。 5.0.3 结构强度检测宜以路面回弹弯沉值表示，检测设备宜采用落锤式弯沉仪、贝克 曼梁、 自动弯沉检测仪或高速激光动态弯沉车等检测设备。 5.0.4 城镇道路定期检测方法宜参照表5.0.4进行，采用自动化设备检测时应全线连续 检测。 人

表5.0.4定期检测指标及方法要求

5.0.5道路检测单元划分应符合下列规定

1道路的每两个相邻交叉口之间的路段应作为一个检测单元家具标准，交叉口本身应作为 个检测单元；当二个相邻交叉口之间的路段长度大于500m时，每200m~500m作为 一个检测单元，不足200m的按一个检测单元计； 桥梁段或隧道段的路面铺装层应单独划分检测单元： 历次检测和评价所划分的检测单元应保持相对固定； 4每条道路应选择总单元数的30%及以上进行检测和评价，应采用所选单元的使 用性能的平均状况代表该条道路路面的使用性能。当一条路各单元的使用性能状况差异 大于两个技术等级时，应逐个单元进行检测和评价，对总单元数小于5的道路，应进行 全部检测和评价。

5.0.8道路定期检测成果应用宜包括以下

道路单元进行聚类分段，重新划分单元，尽量将破损状况相近的路段划分为同一个检测 单元，重新分段后单元长度不宜小于50m，应不大于500m。将各聚类分段单元划分为 呆养小修、中修、局部大修或改扩建工程等养护维修类型应参照现行行业标准《城镇道 络工程施工与质量验收规范》CJJ1。

0.9条件具备时，定期检测可采用多功能路况综合检测设备进行全路况综合评价 衣据检测数据建立道路大数据养护管理系统，辅助养护决策。

6.0.1 特殊检测应结合日常巡查与定期检测，建立动态检测机制。 6.0.2 当出现下列情况之一时，应对道路进行特殊检测： 1 道路进行改扩建、维修加固前； 2 道路发生不明原因的沉陷、开裂或冒水； 3 当城镇道路的路面技术状况评为D级时； 4 遭受重大自然灾害或意外事件，可能对道路的结构安全产生影响； 5 在道路下进行非开挖管道铺设、降水作业或隧道开挖等施工工程完成后： 6 其他存在影响道路使用功能和结构安全的施工工程完成后； 7 其他有特殊检测要求时。 6.0.3 定期检测中出现下列情况之一时，应对相应路段及前后50m范围路段进行特殊 检测： 1 检测单元路面状况指数（PCI）评价为D； 2 与上年检测结果相比，检测单元主要的评价指标值降低幅度超过30%； 3 4 检测单元存在深度大于50mm的路面沉陷； 5 沥青路面评价单元存在龟裂及网裂面积占检测面积30%以上： 6 水泥路面评价单元内连续出现50m破碎板，并伴有唧浆 7 路段范围内存在连续长度大于30m，宽度大于1cm的纵向裂缝， 6.0.4 特殊检测应包括下列内容： 1收集道路的设计和竣工资料；历年养护、检测评价资料；材料和特殊工艺技术、 交通量统计等资料。 2 检测道路结构强度，必要时钻芯取样进行分析； 3 调查道路破坏产生的原因： 4 对道路结构整体性能、功能状况进行评价； 5 提出维护或加固建议。 6.0.5 对于日常巡查中发现的具有安全隐患的路段，或突发状况对道路造成较大影响

的路段，应对道路结构强度和路基病害进行快速检测，检测内容和方法可参照表6.0.5 进行。

表6.0.5检测方法

第7章内容执行。 5.0.7地下管线、排水管道检测应按照现行行业标准《城市地下管线探测技术规程》 CJJ61、《城镇排水管道检测与评估技术规程》CJ181进行，排水管道检测现场作业应 符合现行行业标准《城镇排水管道维护安全技术规程》CJ6的有关规定。现场使用的 检测设备，其安全性能应符合现行国家标准《爆炸性气体环境用电气设备》GB3836的 有关规定，现场检测人员的数量不得少于2人

1.1城镇道路应结合日常巡查与定期检测，确定重点路段，开展地下空洞隐患检 评估

7.1.2 城镇道路重点路段应包括以下类型： 1 埋设箱涵、暗渠、给排水管道、年代久远的人防、废弃管道等地下设施： 2 临水区域及暗浜、暗塘分布区域； 3 曾出现过地下病害或塌陷区域； X 4 粉砂土、淤泥质粘土、盐渍土分布区及岩溶发育区等地质条件复杂区域。 7.1.3 当遇到下列情况时，应开展地下空洞隐患检测： 1 当地面发生严重变形或塌陷、地下管线发生变形或破损时，应立即进行； 2 存在地铁隧道盾构掘进、非开挖管道铺设、深基坑围护等地下工程施工时，对 施工影响范围内的道路应在施工前、施工中、施工后分别进行； 城市重大活动举办涉及的道路、广场等区域，宜在活动举办前进行。 7.1.4 城镇道路地下空洞隐惠检测应结合地质条件、气象条件及地下工程施工、市政 设施、已发生地下空洞隐惠记录等有针对性地开展。 7.1.5 现场检测前应根据工作目的和工作环境条件进行方法有效性试验，根据试验结 果确定检测方法（或方法组合）和工作参数，检测方法选择应兼顾分辨率和探测深度 7.1.6对检测发现的地下空洞隐患异常应逐一复核，当发现危险性较大的地下空洞隐 患时应及时通报，对查明的地下空洞隐患应进行风险评估。 7.1.7城镇道路地下空洞隐患信息化管理的内容除应包含道路地下空洞隐患探测成果 外，还宜包括地下空洞隐患周边地下管线、市政设施、建（构）筑物等环境资料、现场 影像资料、历次检测数据和地下空洞隐惠工程处理资料等

7.2.1城镇道路地下空洞隐患检测宜采用地球物理方法，应具备下列条件：

7.2.1城镇道路地下空洞隐患检测宜采用地球物理方法，应具备下列条件：

城镇道路地下空洞隐患检测宜采用地球物理方法，应具备下列条件： 地下空洞隐患与周围土体应存在地球物理性质差异：

表7.2.3道路地下空洞隐患地球物理检测方法特点及适用范围方法特点物探方法缺点适用范围优点备注地下水位较浅或回填层富水疏松、含盐分车载雷达检测速度快，适宜在城市天线中心频率选择应兼顾较高的地区雷达信号衰减剧烈，有效探测道路上快速检测。便携式雷达测线深度明显减小：信号易受地表金属体、大空洞、脱空、疏松体、富水体探测深度、目标体最小尺寸探地雷达法布置灵活，适用于地面、室内、隧等地下空洞隐患检测，探测深和天线尺寸大小：应采用多型构筑物及地下管网干扰。车载雷达需避度一般不大于7m。道等多种环境。开绿化带等障碍物，一般只能覆盖车辆可种频率天线同时检测：宜选至地段：便携式雷达检测效率相对低。择屏蔽天线。微动探观测系统（台阵）布置灵活，受城浅部存在探测盲区，分辨能力差：工作效检测深度、精度与台阵形测法市机械振动于扰小，检测深度大。率相对低；较难实现区域性三维检测。具有一定规模的空洞、疏松浅式、半径、记录长度有关。层体、富水体等地下空洞隐患检地震映地震记录信息丰富，采用固定偏移易受周边机械振动和地下管线、人防设施测，探测深度一般不大于测点间距宜根据检测目标地像法距，数据解释较容易，检测结果直等地下构筑物干扰：对目标体深度的探测30m。适用于地铁隧道盾构掘体大小确定，不应大于震观。精度较差。人进、非开挖管道铺设、深基坑0.5m波瞬态面成像分辨率高，适用于环境影响易受周边机械振动和地下管线、人防设施法围护等地下工程施工周边道大、检测目标体不均匀、精度要求等地下构筑物干扰：数据处理较复杂，不采用小间距（道间距不宜>波法路探测深度较大的情况。高的城市工程地震勘探，能实时显示检测结果。2m）、短排列数据采集。混凝土、沥青路面接地条件差：电力管线、具有一定规模的空洞、疏松最小电极距应保证至少三高密度采集数据量大，可实现区域三维探测；方法技术成熟，效率高，检测配电设施等产生的离散电流噪声干扰影体、富水体等地下空洞隐惠检个测点落在目标体上，排列电阻率法结果直观。响大：检测结果存在“体积效应"，难以对测，探测深度一般不大于长度宜大于六倍的最大检小尺度地下空洞隐患位置做出精确解释，30m。测深度。采用多种参数检测，抗干扰能力孔中探测法强：更接近目标体，分辨率高：可需实施钻孔，城市环境适应性差：工作效已明确大致位置的空洞、脱率低：；不适用于普查检测。空、疏松体、富水体。探测深度与钻孔深度有关。实现全景光学成像。18

.L.4 刃K： 记录内容应清晰、准确、完整，电子记录应及时备份。记录格式应符合《城市地下病害 体综合探测与风险评估技术标准》JGJ/T437、《城市工程地球物理探测规范》CJJ/T7 等现行标准的规定。 7.2.5 城镇道路地下空洞隐患检测成果解释应结合地质资料及地上和地下基础设施、 工块源笙围边工环培调本次判

7.3地下空洞隐惠验证

7.3.1城镇道路地下空洞隐患检测异常验证应确定地下空洞隐患类型、理深等属性。 空洞、脱空应全部验证；疏松体根据《城市地下病害体综合探测与风险评估技术标准》 JGJ/T437可分为严重疏松体和一般疏松体，严重疏松体应全部验证，一般疏松体验证 数量不宜少于总数的20%；富水体的验证数量不宜少于总数的20%。验证成果与地球 物理检测结果不一致时，应分析原因，对检测成果重新进行判识，并重新组织验证。 7.3.2验证宜采用开挖、钻探等手段，并采用钻孔全景光学成像技术记录钻探所揭露 地下空洞隐患范围、规模等信息，验证条件不具备时可选用其他物探方法进行验证。 7.3.3验证施工时应避开现状地下管线等市政设施，验证点位置宜布设在地下空洞隐 患物探异常反映最强部位或中心部位；验证完成后，应及时回填。采用钻探验证还应执 行《建筑工程地质勘探与取样技术规程》JGJ/T87的相关规定。

7.3.4验证结果应按如下原则判定

1钻探过程中发生掉钻，可判定地下空洞隐患类型为空洞或脱空； 2钻探过程中钻进速率较上部土层明显加快、标贯或触探击数较上部土层明显降 氏或开挖揭露土体松软不密实时，可判定地下空洞隐患类型为疏松体。 7.3.5月 成果验证完成后宜根据验证结果修正相关检测结论，确认地下空洞隐患类型， 规模及性状等特征，可按本导则附录J规定编制地下空洞隐患统计表。 7.3.6 验证确定为地下空洞隐患时，应立即采取交通管制、设置围挡、封道等应急措

7.4地下空洞隐患风险管控

7.4.1城镇道路地下空洞隐惠风险评估可执行 《城市地下病害体综合探测与风险评估 技术标准》JGJ/T437及国家或省内相关现行标准的规定。地下空洞隐患风险等级根据 风险发生可能性与风险后果评价结果可划分为I、I、IⅡI、IV、V五个等级，相应等级 风险控制对策按表7.4.1执行

表7.4.1地下空洞隐患风险控制对策

7.4.2城镇道路地下空洞隐惠风险评估以单个地下空洞隐惠为评价对象，评价时应在 地下空洞隐患检测的基础上，分析地下空洞隐患形成原因，结合周边环境条件确定其风 险等级，提出风险控制对策建议。

1因给排水管道渗漏形成的地下空洞隐患，应立即对破损管道进行修复，完成后 进行回填或注浆加固， 2因地铁隧道盾构掘进、非开挖管道铺设、基坑围护等地下工程施工形成的地下 空洞隐患，应立即停止施工并查明原因，再进行回填或注浆加固。 3因废弃管道形成的地下空洞隐患，应对废弃管道进行拆除，处理完成后进行回 填或注浆加固。 4因暗浜、暗塘等不良地质条件引起的地下空洞隐患，应查明形成原因，采取相 应措施进行处理。

8.0.1 检测报告应用词规范、结论准确，符合实际情况。 8.0.2 检测报告应包含以下内容： 1 检测报告编号； 2 工程信息：工程名称、地点和委托单位等基本信息； 3 工程概况：道路设计的基本参数，包括道路长度，路面结构层组成及各层厚度 道路等级、设计荷载和设计速度等； 4 检测目的、检测依据、检测方法、检测数量、检测日期等； 5 检测仪器设备编号、型号、检定/校准证书号及使用有效日期等： 6 检测过程叙述及典型现场照片； 7 检测数据，实测与计算分析曲线、表格和汇总结果 8 与检测内容相应的检测结论，并对道路破坏的原因进行分析； 9 相关附图附表或试验报告：道路线形图、典型病害现场照片、病害调查汇总表 病害分布示意图、测点（线）布置图及标高、各测点检测数据表格、室内试验报告等， 8.0.3 检测报告中的处理意见、建议和说明，宜包括以下内容： 1 道路各评价指标宜结合历次的检测结果进行比较分析，对道路性能状况的变化 作出初步判断，并提出相应建议； 2 重点养护路段及相应的路段指标； 3 道路严重破损或承载力不足明显影响行车安全时，提出限制或禁止通行的意见 4 对道路结构承载能力不满足要求的，可提出维修、加固或重建意见； 建议； 6 缺陷或病害可能对道路使用性能、结构安全和耐久性影响的说明。 8.0.4 检测成果资料归档应按国家现行的标准执行

附录A日常巡查记录表表A日常巡查记录表道路名称通知号班损坏部位损坏部位图片整修月日存根损坏原因二、交工段处理意见浙江省住房和城义建设厅111°班长交班技术员：巡视员：年月日23

15620041158902区间03区间单元路01区间口05区间04区间0162400435图B.0.2区间、单元划示意图6车道编码：靠近中央分隔带上行方向的车道为A车道，依次往外推为C车道、E车道，靠近中央分隔带下行方向的车道为B车道，依次往外推为D、F车道，实行全覆盖检测，如需增加检测车道则依次类推。以检测起点至终点方向为上行方向，反之为下行方向。F车道D车下行B车道A车道上行C车道E车道图B.0.3车道编码示意图1路口编码：用一位数字表示，路口：1，非路口：0。8道路各车道区间单元划分细则，具体如下：0舍弃F车道D车道B车道舍弃花坛舍弃A车道A车道C车道C车道E车道E车道图B.0.4道路区间单元划分细则示意图25

1）中央花坛（或中央分离带）缩小占道或变道而形成的左转加宽专用车道（长度小于50m时），为保证数据的整体性和易读性，检测中宜予以舍弃（如上图中A车道、B车道在路口处的左转车道）：2）在检测行进当中，由右侧人行道缩小占道而形成的间断性加宽车道（非路口处转弯专用加宽车道），应予以保留。并在原有的单元划分规则基础上，于该加宽车道的起止处作为一个单元分割点（如上图中E车道及①分割线、②分割线），以保证整条道路单元划分的统一性；3）部分大路口因缩窄右侧人行道宽度，并由花坛（或分离带）所划分出的分离式右转加宽专用车道，因其已驶出主测道路路线范围，检测中宜予以舍弃（如上图中D车道在路口处的右转车道）。3F车道D车道B车道A车B车道A车道C车道E车道图B.0.5道路区间单元划分细则示意图4）对于公用中央一个（或多个）车道的道路，将根据每段变道实际占道长度分割道路，并以实测方向为准进行编号，同时为了保证整条道路单元划分的统一性，每个变道位置都作为一个额外的区间单元分割点；26

F车道D车道B车道舍弃舍弃A车道A车道A车道A车道C车道C车道C车道C车道E车道E车道舍弃图B.0.6道路区间单元划分细则示意图5）如图B.0.6所示，对于实际车道线划分时，由道路中间（A车道与C车道之间）加宽变道出一个新车道的，为保证C车道数据的连贯性，视为等同于图B.0.4所示车道划分，并在变道的起止位置增加一个单元分割点；F车道D车道B车道花坛A车道A车道C车道C车道E车道E车道舍弃图B.0.7道路区间单元划分细则示意图6）如图B.0.7所示，若由中央花坛（或分离带）紧缩使道路加宽后，整幅车道线划分变道形成右转加宽专用车道（长度小于50m时），为保证数据的整体性，检测中宜予以舍弃，变道后依然采用道路原编号（与图B.0.6相对），视同未变道，不作单元打断。7）对于复杂型道路，遵循“由中及远、弃少留多、单变则断、多变不断几个原则，尽量使得复杂型道路区间单元的划分简洁清爽，车道情况容易复现，数据易于比对分析。27

附录C路线信息汇总表表C路线信息汇总表工程信息路面检测指标评价路面养护评价位置信息路面行驶综合抗滑能力结构养护坐标道路起终区道路长车检测破损质量评价强度单元合完养护对策图片道称度面积P等RQI等P等总数格码点县类型数cQi等构造弯率率等级推起终起终级级级深度级沉级荐I用点点点点28

附录D路面单元信息表表D路面单元信息表代单单车道完好养路框差面积代表元单元起点单元终点造路编单元编单元起单元终单元长度单元格面路面类型单元总扣分护状况等PCI值PCI等RQI值RQI等PQI值PQI等级抗滑性能结构强度养病养检所是单元弯抗值线网碎拥车沉卿泛剥杭晴代表车敬终护测属否格農裂陷浆Rit落槽边面点点等间时车路面面面面面面面面面号号点点积率级级级距策]道积积积积积积积积积积积BE图级字片片浙江省住房29

附录E路面病害信息表

附录G沥青路面常规检测案例G.0.1工程信息拟对某既有城镇道路进行路面常规检测，该道路路面类型为沥青路面，道路等级为主干路，路线长度为1109m，起点为XX路口，终点为XX路口，以XX到XX方向为上行方向，沿线经过XXX路口及XXX路口，车道宽度3.5m，总检测面积为25207m。F车道三口福三口粉阵道(0A车道G车道单元长度11499135/2001714612220011213080单元名称230701028 2306702801128060793020 2307341117151232380705038 238785140 138785658图G.0.1沥青路面分段示意图G.0.2路段划分区间划分该路线经过两个路口，可分为5个区间，分别为1、起点至路口1：2、路口1；3、路口1至路口2；4、路口2；5、路口2至终点2单元划分根据加宽车道位置及单元长度划分原则，A车道可分为11个单元，该路线所有车道的单元数量合计为72个。32

表G.0.1A车道单元划分

沥青路面常规检测的评价指标为：路面状况指数（PCI）、路面行驶质量指 数（RQI）、路面抗滑系数（TD）、路面综合评价指数（PQI）。 1路面状况指数 (PCI) 以A车道01区间的01单元为例，进行路面状况指数（PCI）计算说明。该 单元长114m，车道宽度3.5m，路面病害调查如下表所示。

表G.0.2A车道01单元

注：线裂长度小于1m，不应计入PCI计算。

计算步骤： a单项扣分值计算 沥青路面病害类型可以分为4大类13小种，各种路面病害的单项扣分值为 寸插得到。以线裂类病害为例，其损坏密度为：

沥青路面病害类型可以分为4大类13小种，各种路面病害的单项扣分值为 内插得到。以线裂类病害为例，其损坏密度为：

查询CJJ36沥青路面损坏单项扣分表得，当损坏密度为1%时，单项扣分值 为8，当损坏密度为10%时，单项扣分值为16。内插得到线裂类病害的单项扣分

其他损坏形式单项扣分值算法同上，计算衍

b同种损环类型不同损环形式权重计算 不同损坏形式权重由权函数计算得到

DPa*=11.06,DPe=0.00

线裂属裂缝类病害，同种损坏类型下还有网裂、龟裂。

其他损坏类型扣分值算法同上，计算得：

不同损坏类型权重 4种损坏类型中，裂缝类病害占比为

各损坏类型权重由权函数计算得到。

其他损坏类型权重算法同上，计算得

DP线裂 8.29 =0.43 8.29+11.06+0.00

Q线裂=3.0u裂－5.5u线裂+3.5u线裂 3.0×0.4335.5×0.43*+3.5×0.43 0.73

形式权重算法同上，计算得の蒙=0.76，

i=1 =8.29×0.73+11.06×0.76+0×0 =14.47

DP变形=9.79，DP松散=13.01，DP其他=9.42

DP U袋缝 DP裂缝+DP变形+DP检敏+DP其他 14.47 14.47 +9.79+13.01+9.42 0.31

①套形=0.52，①松=0.61，①其他=0.51

4种损坏类型的综合扣分值为：

DP=ZDPx0, =DP裂缝×①裂缝+DP受形×Q变形+DP松敲×①松做+DP其他×其他 =14.47×0.65+9.79×0.52+13.01×0.61+9.42×0.51 = 27.18 分值

表G.0.3检测单元沥青路面损坏计算结果

检测单元沥青路面损坏

L）单元ROI指标计算

勺01单元为例，进行路面行驶质量指数（

表G.0.4检测单元沥青路面平整度计算

单元代表IRI为该单元所有检测单点的代表IRI的平均值。该单元内共有11 个测点。 6.44+2.29+6.89+2.40+1.94+1.43+1.54+3.26+2.97+2.29+2.01 IRI 11 =3.04(m / km)

以A车道01区间的01单元为例，进行路面抗滑系数（TD）计算说明

表G.0.5检测单元沥青路面构造深度计算

a检测单点代表TD 检测单点代表TD值为左、右TD值的平均值。10m~20m检测得到的左TD 值为0.62mm，右TD值为0.73mm，则该点的代表TD为0.68mm。 b单元代表TD 单元代表TD为该单元所有检测单点的代表TD的平均值。该单元内共有11 个测点。

该单元抗滑性能评价为A

4路面综合评价指数（PQI）

根据前文计算，A车道01区间01单元的路面状况指PCI为72.82，路面行 驶质量指数RQI为3.95，该道路为主干路，该单元的PQI的计算按照下式进行

PQI=20×0.6×RQI+PCI×0.4 =20×0.6×3.95+72.82×0.4 = 76.53

PQI=20×0.6×RQI+PCI×0.4 =20×0.6×3.95+72.82×0.4 = 76.53

该单元路面综合评价为B， G.0.4成果输出 5重点路段 根据各单元路面检测结果（其它单元数据及计算过程略），将路面状况指数 （PCI）、路面行驶质量指数（RQI）评价为B的单元列为重点处治路段

表G.0.6重点处治路段汇总

路面状况平面图根据5.0.8相关要求，绘制路面状况平面图。图G.0.2路面状况平面图浙江省住房和城40

附录H水泥混凝土路面常规检测案例H.0.1工程信息拟对某既有城镇道路进行路面常规检测，该道路路面类型为水泥路面，道路等级为次干路，路线长度为940m，起点为XX路口，终点为XX路口，以XX到XX方向为上行方向，沿线经过XXX路口及XXX路口，车道宽度3.5m，总的检测面积为13160m。H.0.2路段划分哮道哮道.上车道(车过李元长度2.001092.00113752.00尊元右称((04LI图H.0.1水泥路面分段示意图区间划分该路线经过两个路口，可分为5个区间，分别为1、起点至路口1；2、路口1；3、路口1至路口2；4、路口2；5、路口2至终点。2单元划分根据加宽车道位置及单元长度划分原则，A车道可分为7个单元，该路线所有车道的单元数量合计为28个。表 H.0.1A车道单元划分序号起点终点长度区间单元是否路口102002000101否22003091090102否3309352430201是41

水泥路面常规检测的评价指标为：路面状况指数（PCI）、路面行驶质量指 数（RQI）、路面综合评价指数（PQI）。 1路面状况指数（PCI） 以A车道01区间的01单元为例，进行路面状况指数（PCI）计算说明。该 单元长200m，车道宽度3.5m，路面病害调查如下表所示

表H.0.2A车道01单元

计算步骤： a单项扣分值计算 水泥路面病害类型可以分为4大类14小种，各种路面病害的单项扣分值为 内插得到。以线裂类病害为例，其损坏密度为：

5.28 x100%=0.75% 200×3.5

查询现行行业标准《城镇道路养护技术规范》CJ36水泥路面损坏单项扣分 表得，当损坏密度为0.1%时，单项扣分值为4，当损坏密度为1%时，单项扣分 值为9。内插得到线裂类病害的单项扣分值。

其他损坏形式单项扣分值算法同上，计算行

b同种损坏类型不同损坏形式权重计算 不同损坏形式权重由权函数计算得到。

线裂属裂缝类病害，同种损坏类型下还有板角断裂、边角裂缝、交叉裂缝和 破碎板。

其他损坏形式权重算法同上，计算得①板角断裂=0.73，边角裂缝=0.00， Q叉裂缝和破醇板=0.00 各损坏类型扣分 裂缝类路面病害共有四种损坏类型，分别为线裂、板角断裂、边角裂缝、交 叉裂缝和破碎板

i=1 +DP交叉裂缝和破碎板×Q交叉裂缝和破碎板 =7.64×0.76+6.17×0.73+0×0+0×0 10.34

其他损坏类型扣分值算法同上，计算得

d不同损坏类型权重 4种损坏类型中，裂缝类病害占比为

各损坏类型权重由权函数计算得到。

其他损坏类型权重算法同上，计算得：

DP接缝破坏类=1.17, DP表面破坏类=0.00，DP其他=9.1

DP婴 “裂缝= 10.34 10.34+1.17+0.00+9.18 0.50

表H.0.3检测单元水泥路面损坏计算结果

2路面行驶质量指数（RQI）

以A车道01区间的01单元为例行业分类标准，进行路面行驶质量指数（RQI）计算说明

表H.0.4检测单元水泥路面平整度计算

附录J地下空洞隐患调查成果统计表表」地下空洞隐患调查成果统计表中心点坐标（m）投影顶埋深风险编号类型位置面积特征备注北坐标东坐标(m)等级(m)47

附录K 地下空洞隐患检测案例

受某公司的委托，某公司承担该XX道路地下空洞隐患检测项目，道路宽 12m。工作目的是：查明路面至盾构施工范围内道路地下空洞隐患发育情况，并 结合工作区地质情况评估道路地下空洞隐患对道路安全和施工的影响，检测深度 为地面以下20m深度范围内。 因地铁隧道盾构和地面道路恢复工程施工需要，检测施工期为10天（自委 托方通知进场时间起算）。

K.0.2本工程使用的仪器设备如表K.0.1

本工程使用的仪器设备如表K.0.1所示。

电力标准规范范本表K.0.1投入的仪器设备一览表