DB37/T 1719-2010 高速公路护栏过渡段与防撞垫应用技术标准.pdf
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(2)沿行车方向,当由防撞等级较高(或刚度较大)的护栏向防撞等级较低 或刚度较小)的护栏过渡时,应采用逐步降低波形梁护栏刚度的形式过渡。 4.2.5不同类型混凝土护栏的衔接处,宜采用混凝土结构渐变的形式过渡。
(2)沿行车方向,当由防撞等级较高(或刚度较大)的护栏向防撞等级较低 (或刚度较小)的护栏过渡时,应采用逐步降低波形梁护栏刚度的形式过渡
4.3.1护栏过渡段采用波形梁护栏形式时产品质量标准,过渡段的波形梁板中心高度宜与相 接的防撞等级较低的波形梁护栏中心高度相一致。
4.3.2过渡段两端护栏的迎撞面不在同一横断面位置时,可通过护栏过渡段进 行渐变过渡处理,渐变偏角不宜大于2°
3.3采用波形梁护栏加强结构形式的护栏过渡段,其基础压实度、立柱强度、 埋深等指标应不低于相邻波形梁护栏的相关要求
4.3.4防撞等级为A(Am)级的波形梁护栏与混凝土护栏衔接时,其过渡段长 度不宜小于10米。
高速公路护栏过渡段与防撞垫应用技术标准
4.6.1采用波形梁护栏加强结构形式的护栏过渡段,维修养护标准与波形梁护 拦相一致。
高速公路护栏过渡段与防撞垫应用技术标准
防撞垫的安全性能应符合如下规定: (1)车辆正碰时,应有效吸收碰撞能量,使车辆停车; (2)车辆侧碰可导向防撞垫时,应有效阻挡车辆穿越或者翻越; (3)车辆侧碰可导向防撞垫时,应具有良好的导向性能,车辆碰撞后 的驶出角度应小于碰撞角度的60%; (4)车辆与防撞垫碰撞时,其车体三个方向的冲击加速度10ms间隔平 均值的最大值均不应大于20g。
5.1.4防撞垫的任何部分均不得侵入公路建筑限界以内
公路防撞垫等级的选择,宜按照下表选取:
表5.2.1 防撞垫等级适用条件
高速公路收费站导流岛端部宜采用防撞等级为一级的防撞垫
5.2.2防撞垫的平面布设应与公路线形相一致,设置于主线分流端、匝道分流 端或收费站导流岛前端时,防撞垫的轴线应与防撞垫两侧道路交角的中心线相重 叠,并与相邻的交通设施相协调
端或收费站导流岛前端时,防撞垫的轴线应与防撞垫两侧道路交角的中心线相重 叠,并与相邻的交通设施相协调。 5.2.3防撞垫结构型式的选择应根据工程具体情况,遵循安全防护、技术可行, 经济合理、施工方便的原则进行比较确定
5.2.3防撞垫结构型式的选择应根据工程具体情况,遵循安全防护、技术可行、 经济合理、施工方便的原则进行比较确定
5.2.4高速公路主线分流端、匝道分流端、隧道洞口等位置宜采用可导向防撞 垫:收费站导流岛端部可采用非导向防撞垫
5.2.5对景观有特殊要求的公路可选择外观自然、与周围环境相融合的防
过景观有特殊要求的公路可选择外观自然、与周围环境相融合的防撞垫
型式,但不得降低防撞垫的防撞性能
防撞垫的放样应以其后部的被防护结构为主要控制点 (1)可导向防撞垫放样时,应考虑与后部的被防护结构连接方便、顺畅。 (2)放样后,应确认防撞垫施工不会造成对其它设施的损坏,否则,应调 整防撞垫与路面基础或防撞垫末端支撑结构与路面基础的连接方式。
5.5.1防撞垫的验收应符合以下规定:
(1)防撞垫的安装线形应与三角端护栏(或其它被防护构造物)线形相协 调。
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(2)支撑结构埋深、支撑结构立柱的间距等应符合设计要求。 (3)预埋基础的施工应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041)的规定。 (4)防撞垫应组装正确,构件齐全,紧固件安装牢固。 (5)所有构件不应有凹凸、起伏等缺陷,不应因运输、施工造成防腐层损 伤。 (6)所有构件不得现场焊割和钻孔
5.5.2防撞垫的验收检查项目及允许误差应符合表5.5.2的规定。
防撞垫安装验收实测项
钢构件的防腐要求按照《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》(GB/T 18226)的要求执行。
.6.1防撞垫的养护应符合以下规定: (1)防撞垫的外观防腐层出现剥落损坏的部位应及时进行防腐处理。 (2)对缺失、生锈的紧固件或其它构件应及时进行补缺和更换, (3)防撞垫前端的反射体损坏、脱落或者反光效果不佳时,应进行更换。
5.6.2防撞垫的维修可分为部分更换和全
(1)防撞垫构件受车辆轻微碰撞或刮蹭后发生局部变形或撕裂破坏,则只对 变形或破坏的构件进行更换
(2)防撞垫主体构件受到严重破坏,则应对防撞垫进行整体更换
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本规范按执行的产严格程度,对各项技术指标的规定: 写法,请使用者充分考虑工程项目所处自然条件、交通 况,灵活运用。 规范条文用词: 1表示严格,非这样做不可的用词: 正面词采用“必须”;反面词采用“严禁”。 2表示严格,在正常情况下应这样做的用词: 正面词采用“应”;反面词采用“不应”或“不得” 3表示允许有选择,有条件时首先应这样做的用词: 正面词采用“宜”;反面词采用“不宜” 4表示允许有选择的用词: 正面词采用“可”
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高速公路护栏过渡段与防撞垫应用技术标准
1.0.3新建和改(扩)建高速公路从设计、施工等建设程序上来说,更便于采 用本标准的规定。但是从安全的角度来讲,考虑到大部分运营中的高速公路上不 同类型护栏衔接处、分流端等固定构造物前的防护设施均存在不足之处,建议有 条件的运营管理部门采用本标准对不同类型护栏衔接处、分流端等固定构造物前 防护设施进行改造。同时,将本标准适用范围扩大至其它等级公路,以提高其它 等级公路的交通安全服务水平。 1.0.4本标准是对D80规范等相关标准、规范的补充,因此,不同类型护栏 街接处、分流端等固定障碍物前的防护设施设计、施工、维修、养护除应符合本 标准外,还应符合国内现行相关标准、规范的规定。
1.0.4本标准是对D80规范等相关标准、规范的补充,因此,不同类型护栏 接处、分流端等固定障碍物前的防护设施设计、施工、维修、养护除应符合本 标准外,还应符合国内现行相关标准、规范的规定
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仅列出了标准正文中新出现的术语与符号
4.1.1护栏结构形式的不同不仅表现在不同的护栏类型,如混凝土护栏、型钢 护栏、波形梁护栏和缆索护栏等,还表现在不同的结构外观尺寸,如护栏的高度, 混凝土护栏迎撞面的形式等。不同结构形式的护栏衔接处,如果处置不当,不仪 影响美观,更重要的是影响护栏的安全性能。如刚性的混凝土护栏和半刚性的波 形梁护栏的衔接处,如果刚度过渡不当,车辆碰撞时则容易出现应力集中,导致 连接处断裂,车辆冲断护栏或出现阻,从而造成严重的后果;再如刚性相近但 迎撞面形式不同的混凝土护栏,如果衔接处过渡不当,车辆碰撞时则有可能造成 车辆甩尾、翻车等严重后果。 结构形式相同、但防撞能力不同的护栏衔接处如果处理不当,车辆碰撞时, 司样会产生严重的后果。如同样外观和结构的梁柱式型钢护栏,如果采用不同材 料厚度的型钢,护栏的结构刚度也会表现出较大差异,护栏衔接时也应进行安全 性处理。
4.1.2本标准是对交通运输部颁布的相关标准、规范的补充规定,因此护栏过 度段应首先满足部颁标准的规定
4.1.3护栏过渡段结构属于安全防护设施体系中的一部分,设置的合理与否, 直接关系到道路使用者的生命安全。因此,在工程中大规模使用护栏过渡段之前 应进行充分的论证,以保证其安全性能。对于新型的护栏过渡段结构,宜采用实 车足尺碰撞试验的方式验证其安全性能。对于已经经过安全论证的护栏过渡段结 构,可以采用计算机模拟碰撞的方式进行结构参数的优化调整。 护栏过渡段由于所衔接的两种护栏的结构形式不同、或者防撞能力不同,其 护栏过渡段的结构刚度和防撞能力也是逐渐变化的,不能定义为哪一个防撞等 级。为了便于实际操作,同时也由于护栏过渡段一般设置于结构刚度较低或防撞 等级较低的护栏一侧,因此,本标准采用护栏刚度或防撞能力较低一侧护栏的碰 撞条件作为护栏过渡段的碰撞条件。该碰撞条件对于护栏过渡段来说,是一个最 低要求。
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护栏过渡段承担着结构刚度渐变的功能,立柱间距的变化直接影响着护栏过 度段的结构刚度,因而在护栏过渡段内进行立柱间距的调节,将直接影响护栏过 度段的安全性能。护栏过渡段往往位于高填方的桥台上,基础压实度较差。为保 正过渡段的防撞性能,一旦立柱未能达到要求的深度,再拨出时,要求采用混凝 土基础的形式。
差的要求综合考虑了安全性能和外观流畅
高速公路护栏过渡段与防撞垫应用技术标准
注:a)当车辆不可能反方向碰撞防撞垫时,可不进行该试验
5.1.4防撞垫属于具备缓冲功能的障碍物,因此,只有在车辆碰撞公路范围内 固定构造物的事故严重程度较大的时候,才考虑设置防撞垫,以达到降低事故损 关的目的。因此,防撞垫的设置必须遵循安全保护的原则,才能最大程度的改善 交通安全状况。
5.1.5高速公路的主要功能目标是为公路使用者提供安全、快捷的出行方式 方撞垫在提供安全防护的时候,不能影响主要功能的发挥和正常的行车安全。 5.1.6防撞垫取代现有防撞桶,提高了安全防撞功能。但是有多年应用实践的 方撞桶,警示效果已经得到认可,因此,防撞垫的警示结构部分,可以参照防撞 通的规定来设置
5.1.6防撞垫取代现有防撞桶,提高了安全防撞功能。但是有多年应用实践的 防撞桶,警示效果已经得到认可,因此,防撞垫的警示结构部分,可以参照防撞 桶的规定来设置
5.2.1防撞垫的防撞等级主要依据车辆止面撞的速度来确定,设计车速越高 的高速公路,车辆撞击防撞垫的车速也就越高,因而所采用的防撞等级也应该越 高。考虑到国内防撞垫的研究、应用现状,以及经济成本等因素,本标准采用了 较为宽松的规定。但是,高速公路的防撞垫防撞等级不得低于一级。
二建标准规范范本高速公路护栏过渡段与防撞垫应用技术标准
防撞垫的主要作用是防止车辆直接撞击防撞垫后部的固定构造物,只有以后 部的被防护结构为主要控制点,才能够实现其有效的防护功能作用
5.5.1防撞垫的安装线形与被防护结构的线形一致,不仅外形美观,更重要的 是有利于防撞功能的发挥;支撑结构是确保车辆撞击防撞垫后能够停止的主要支 掌点,因而必须安装牢固;防撞垫是一个系统结构,缓冲作用的发挥依赖每一个 细节,因此,构件和组装质量都应良好。
5.2验收实测指标为根据其对防撞垫防护功能的影响程度确定的指标,用于 撞垫安装后的检查验收和质量评定,以保证有效的防护功能。
对防撞垫安装后的检查验收和质量评定核电厂标准规范范本,以保证有效的防护功能。
5.6.1防撞垫只有在满足设计要求的工况下才能有效发挥其防护作用,因而对 构件缺失必须及时补上,对锈蚀必须加以控制。防撞垫前端的反射体主要起警示 乍用,对于夜间行车安全十分重要,
5.6.2根据防撞垫损坏的情况,确定具体的维修方案,符合工程实际需要。既 能够保证防撞能力的发挥,又能够节约养护和维修费用
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