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2.0.13护栏渐变段flaresectionofba

设置于护栏外移端头与标准段之间进行线形平滑过渡的结构段。

圆钢标准2. 0. 14 护栏端头 barrier end

护栏标准段开始端或结束端所设置的端部结构

2.0.15路侧安全净区roadsideclearzone

公路行车方向最右侧车行道以外、相对平坦、无障碍物、可供失控车辆重新 返回正常行驶路线的带状区域

2.0.16解体消能设施breakawaydevice

设置于公路路侧安全净区内的标志立柱、照明灯杆、交通信号灯柱等各类路 则行车障碍物在受到车辆撞击时，通过自身的解体来吸收碰撞能量，从而减轻交 通事故严重性的设施。

.0.17隔离栅fence

用于阻止人、畜进入公路或沿线其他禁入区域、防止非法侵占公路用地的设 施。

2.0.18桥梁护网overpassfencingfac

安装于公路上跨桥梁两侧、用于阻止有人向公路内抛扔物品、杂物，或防止 运输散落物等落到公路上的防护设施

第二部分施工标准化第七册交通安全设施

防止夜间行车受对向车辆前照灯眩目影响的设施。一般有网式和板式两种。

2.0.20轮廓标delineator

沿公路两侧边缘设置的，用以指示公路方向、车行道边界的视线诱导设施。 常见的有附着式、柱式以及光电式等。

2.0.21活动护栏movablebarrier

设置在中央分隔带开口处用以分隔对向交通的可移动护栏，在抢险、救援等 紧急情况下，能及时、方便地开启，使车辆紧急通过。

2.0.22遮盖力hidingpower

路面标线涂料所涂覆物体表面不再能透过涂膜而显露出来的能力

2.0.23遮盖率hidingratid

路面标线涂料在相同条件下，分别涂覆于亮度因数不超过5%黑色底板上和 亮度因数不低于80%白色底板上的遮盖力之比。遮盖力用亮度因数来描述，遮盖 力与亮度因数成正比。

涂料在路面划出标线后，播撤撒在未王的标线涂料表面的玻璃珠。

2.0.25预混玻璃珠premixglassbeads

2.0.26镀膜玻璃珠

为改善玻璃珠的性能，在其表面覆盖有特定涂层的玻璃珠。

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2.0.27逆反射器reflector

一种在一定的入射条件下和观测条件不才具备逆反射性能的器件，通常为小 双凸镜。

2.0.30交通锥trafficcone

由一个或多个部分组成，包括底座、锥体、反光面的锥形物体。用途：设 在需要临时分隔车流，引导交通，指引车辆绕过危险路段，保护施工现场 设施和人员等场所周围或以前适当地点。其中交通锥除底座之外的锥形部分 称为椎体（conebody）；交通锥底部与支撑面接触的部分称为底座（baseplate）。

2.0.32事故严重度accidentseverit

衡量一定质量的车辆以一定的碰撞条件与路侧障碍物碰撞造成事故的严重 程度指标，它是事故造成财产损失、伤亡程度的综合估计值

2.0.33防撞筒roadsafetybarrel

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存在严重安全隐惠的地方，起警示和减缓冲击作用的圆形安全设施。在发生车辆 冲撞时，能减轻事故严重度、降低事故损失

2.0.34声屏障（noisebarriers）

在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰 减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声 屏障。

3.1.1在交通安全设施施工开工前，应对施工现场的地质地基情况、水文气 象条件进行勘察，施工单位技术人员在全面理解设计要求和做好设计技术交底的 基础上，根据设计要求、合同文件和现场的实际情况，编制切实可行的实施性施 工组织设计，并按规定报批。 3.1.2.在开工前，必须建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系 并细化到各施工工点；对各类施工班组、施工人员进行岗前培训和技术、安全等 交底。 3.1.3按计划安排组织各种工种的技术人员、施工队、机械设备进场，并满 足工程实际需要。 3.1.4根据主体工程等施工进度，合理安排工点施工，避免交叉干扰和交叉 污染。 3.1.5根据具体的施工现场情况，设立相应的噪音隔离设施，避免噪音污染 3.1.6项目部参照《河北省高速公路施工标准化管理指南》第三部分工地建 设标准化执行（以下简称工地建设标准化）。

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3.1.8交通安全设施产品按照相关规定进行试验检测，并经工地检验确认满 足设计要求后方可使用。

3.2.1按计划安排组织施工人员进场，并满足工程实际需要。 3.2.2根据合同工期合理安排施工队陆续进场：编制（月、季、半年、年） 劳务用工计划，确保特殊季节（农忙、节假日等）劳务人员数量。 3.2.3施工队伍的特殊工种作业人员必须具有安检部门颁发的特种作业许可 证。 3.2.4施工单位要及时统计劳务人员基本信息，及时与工程所在地公安机关、 劳动部门沟通办理相关手续。 3.2.5定期对劳务人员进行安全教育，按时对劳务人员发放劳保用品。 3.2.6按时对劳务人员工资进行结算，不准拖欠农民工工资。施工单位负直 接责任，项目法人负监管责任。

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3.3.1开工前，施工单位将现场调查和核对的情况在接管工地14天之内通知 监理工程师，然后根据监理工程师提供的测设资料和测量标志，在28天内将复 则结果提交给监理工程师。 3.3.2经过复核，对存在异议的设计，施工单位应及时向监理工程师反映 监理工程师与设计代表一并协调解决。 3.3.3施工组织设计宜包括以下内容：编制说明、施工组织机构、施工平面 布置图、施工方法、资源计划、总进度计划和进度图、质量管理、安全生产、环 境保护等。

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3.3.6所有交通安全设施工程全面施工前，均应执行首件工程样板制度。交 通安全设施首件样板工程包括：标志（不小于1km），标线（不小于200m），波形 梁钢护栏（不小于500m），隔离栅（刺钢丝与焊接网各不小于500m），防眩设施 （不小于500m）。

3.4.1交通安全设施所用主要材料应进行申控。项目法人、监理及施工单位 共同考察落实所用材料的供货单位。有条件时，可进行甲供。 3.4.2所有材料进场后经检测验收后方可使用。必要时，执行见证取样制度 进行外委试验检测。 3.4.3施工单位应及早进行水泥混凝土（砂浆）配合比设计；监理单位进行 平行验证试验并审批。 3.4.4施工单位应提前落实混凝土拌和供应方式：使用商品混凝土必须经项 目法人批准；自拌混凝土必须采用带有自动计量设备的拌和设备集中拌和，混凝 土搅拌运输车运输。提倡优先选用主体工程既有的混凝土拌和设备。混凝土拌和 执行监理旁站制度。

4.1.1施工前，现场踏勘全面核实交通标志设置位置、高度、版面内容等， 以保证标志设置位置合理，且不受声屏障等设施的影响；保证版面内容正确，为 同乘人员提供正确的、饱满的信息，正确引导交通运营，无信息遗漏、错误或信 息过于拥挤。做到以人为本、安全至上，使公路出行者更便捷、更舒适、更方便。 4.1.2项目法人和监理单位共同现场核实施工单位的标志标牌加工厂工作环 境是否满足加工要求，贴膜作业间必须防尘，并满足温、湿度控制要求。温度不 低于18℃，相对湿度在20%～50%范围内。

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4.1.3交通标志板面框架应整体制作，使用定型框架支设运输。不得现场拼 装板面框架。 4.1.4交通标志板面框架应具有足够的刚度，应采用网格式框架运输，板面 应保持平整，不得损伤版面。施工单位应根据设计风速、板面尺寸、支撑方式等 等，验算交通标志结构的强度及其稳定性等。 4.1.5板面必须采用卷边工艺，不得采用包边工艺。 4.1.6交通标志在运输、安装过程中不应损伤标志面及金属构件的镀层。

4.2.1所有钢构件均应进行防腐处理。除设计文件另行规定外，防腐处理均应 满足现行《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226)的规定。螺栓、 累母等紧固件和连接件在防腐处理后，必须清理螺纹或进行离心分离处理。 4.2.2铝合金构件可不考虑防腐处理。 4.2.3不同材质的金属构件互相接触时，应使用非金属套、垫或保护层使两 者隔离。

4.3施工流程及施工要点

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1标志面采用反光膜材料时，应符合下列规定： （1）标志反光膜的逆反射性能应符合设计要求。 (2)反光文字符号应采用电脑刻绘机来完成。标志底膜应在专用的真空热敏 压贴机或连续电动滚压贴膜机上完成贴膜。文字符号一般采用转移膜法粘贴。 （3）反光膜应尽量减少拼接。当不能避免接缝时，应使用反光膜产品的最大 宽度进行拼接，接缝以搭接为主。当需要滚筒粘贴或丝网印刷时，可以平接，其 间隙不应超过1mm。在距标志板边缘50mm范围内，不得拼接。

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（4)当批量生产版面和规格相同的标志时，可采用丝网印刷的方法。 2包装、贮存及运输标志面时，应符合下列规定： (1)采用丝网印刷的标志面应在油墨干透后方可包装。 (②)贴上反光膜的标志板应用保护纸进行分隔，并应存放在室内干燥的地方。 标志可以分层贮存，但应用发泡胶把两块标志分隔。标志也可以竖立贮存以减少 压力，一些小标志可以悬挂贮存。 （3)标志面应有软衬垫材料加以保护，以免搬运中受到刻划或其他损伤。 （4）采用其他标志面材料时，应符合设计文件的规定

4.3.3钢构件的加工

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6所有钢构件在运输过程中不应损伤防腐层，应对构件表面进行必要的包 裹防损处理。损伤部位必须按照相关要求进行防腐处理。 4.3.4施工要点， 1所有交通标志均应按设计要求确定合理的设置位置。对于在桥梁、声屏 障等特殊位置设置的交通标志，必须全面核实设置方案的可行性。 (1)标志应按设计桩号定位。标志桩号不能随便更改。在规定位置设置有困 难时，可以在不影响标志视认性的情况下进行适当调整。互通区出入口方向性的 标志版面布置应与实际方向一致。 (2）依照设计图纸要求，准确找到标志安放桩号位置，对开挖的基坑进行准 确放样；安装立柱前要对基坑的压实度进行检测，对于压实度不满足的基坑要进 行必要的处理。 （3）标志定位时应保证各类交通标志的横向位置任何部分均不应侵入公路建 筑限界以内，其中柱式板的内边缘、悬臂式标志和门架式标志的立柱内边缘距土 路肩边缘线的距离不应小于25cm。设置于桥梁上的小型交通标志如受空间条件 的限制，其立柱可以落在混凝土护栏上，但应进行必要的防护；大型标志必须单 独设置基座。 2标志基础的地基承载力应满足设计文件的规定。设计文件中未规定时， 地基承载力不得小于150kPa。浇筑混凝土时，应注意准确设置地脚螺栓和底座 法兰盘。

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(1)开挖基坑。 ①开挖基坑的土方不得随意抛弃，并注意对既有防护等工程进行有效保护， 减小损坏。 ②对过深基坑做好必要的安全防护措施。基坑开挖后，应及时进行混凝土浇 筑。雨季施工时，成型的基坑必须采用防水毁措施。

触基坑土石方面。 ②基座基底必须用C20混凝土（或M10砂浆）抹面。 ③基座钢筋笼要用高标号混凝土（或砂浆）垫块支垫。 ④将法兰盘的外露螺栓进行包裹处理，以防施工过程中将其螺丝损坏。混凝 土振捣必须使用机械振揭棒振揭，并保证法兰盘下混凝土密实。 ③混凝土基础中的地脚螺栓和基底法兰盘位置应准确，并经监理工程师检验 后，才能浇筑混凝土。在混凝土施工完毕后，应采用适当的方法保护地脚螺栓免 于锈蚀、人为破坏或预理位置扰动。 ③混凝土基础表面必须采用二次收浆工艺，第二次用钢抹子抹面压光 ③收浆后，及时用土工布覆盖洒水养生，养生期应符合相关规定。低温期浇 筑的混凝土基础时必须采取覆盖保温措施。 3标志安装。 （1)根据设计图纸要求以及基础顶部高程，准确测算出立柱的长度，并逐 进行编号登记，在立柱上用红色漆喷涂编号。 (2)焊接加工好的标志立柱应进行防腐处理，可进行热镀锌处理，应保证其 镀锌层厚度达到设计要求，且立柱表面无流挂、滴瘤、漏镀等现象。 (3)立柱必须在基础混凝土强度达到设计强度的80%以上时才能安装，将防 腐处理好的立柱用吊车将其安装在先期浇筑好的混凝土基础上，并按规范要求调 整竖直度。调整好后，必须对地脚螺丝进行防盗点焊，并应对焊点部位进行防腐 处理。

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(4)立柱安装前，监理工程师应全面检验立柱和基座质量，合格后方可安装。 应检查：标志基础几何尺寸、外观质量、法兰盘下混凝土密实度、地脚螺栓和法 兰盘预埋位置情况、立柱等金属构件镀层厚度，儿何尺寸，立柱长度等。 (5)经检验合格的标志牌产品，其运输、储存和搬运应按相关标准规范要求 进行。 （6）标志牌在装卸过程中，尽量不让贴有反光膜的一面接触较脏物品，以保 证其表面整洁。如有污染，应立即用工业酒精清理干净。 （7)标志板安装前，监理工程师应全面进行检查验收，合格后方可安装。应 检查：标志板外形尺寸、底板厚度、底板框架拼接质量、版面内容、平整度、反 光膜等级和逆反射系数、以及贴膜是否有气泡、褶皱、裂缝、缺损或凹凸变形等， （8）交通标志安装角度要求如下： ①所有交通标志都应该按照设计图中的要求定位和设置，所安装的标志应与 交通流方向儿乎成直角，在曲线路段，标志的设置角度应由交通流的行进方向来 确定，而不是由设置标志所在地点的道路方向来确定。 ②路侧安装时，为避免标志面眩光对驾驶人的影响，标志板面的法线应与公 路中心线平行或成一定角度，禁令标志和指示标志为0°～45°，指路标志和警 告标志为0°~10°。 ③采用悬臂、门架或附着式支撑结构时，标志的安装角度应与公路中心线垂 直。在积雪地区，门架安装时标志板可前倾0°～10°。 （9)根据测量好的立柱间尺寸，将抱箍底座以及连接螺丝在铝槽中安放好。 （10）在安装人员做好安全防护准备工作后，将标志牌用绳索固定，利用吊车 或滑轮装置将其吊至立柱安装部分，并利用水平尺保证板面的整体水平。路侧柱 式标志板可通过抱箍固定在立柱上。 （11）吊装过程中需避免板面大幅度摆动，以免擦伤反光膜，同时一定注意标 志，特别是悬臂标志不要与既有电线发生干扰。在紧固连接螺丝时，应注意螺丝 与板面的受力均匀，不要造成板面的回凸不平而影响反光效果。 （12)悬臂或门架安装的标志，其设置高度应满足公路建筑限界的规定。吊装 横梁时，应使预拱度达到设计文件的要求。考虑到标志构件施工误差、标志门架

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横梁变形下垂、路面加厚面层等因素，标志净空高度需留20～50cm的余量。在 积雪地区，标志净空高度应考虑历年积雪深度及除雪方法，一般情况下，净空高 度应留有压实雪层厚度。 （13)标志安装完毕后，应进行板面平整度和安装角度的调整，以确认在白天 和夜间条件下标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。 （14)标志安装完毕后，整理施工作业区，恢复路面整洁。检测标志板下缘至 路面净空高度及标志板内缘距路边缘距离，检查柱帽是否安装牢固。

4.4.1一般要求。 1标志的设置位置及安装角度应符合设计文件的要求。 2标志面应平整完好，无起皱、开裂、缺损或凸凹变形。标志板边缘应整 齐、光滑。 3标志面在夜间车灯照射下，底色和字符应清晰明亮、颜色均匀，不应出 见明暗不均和影响认读的现象。 4标志板外形尺寸、底板厚度、文字高度、标志面的逆反射性能等应符合 计文件的规定。 5“标志板下缘至路面的净空高度及标志板内缘距公路边缘线的距离应满足 计文件的要求。 6所有钢构件防腐层应均匀、颜色一致，不得有流挂、滴瘤或多余结块， 度件表面应无漏镀等缺陷。 7标志基础的地基承载力和规格、强度应符合设计要求。 4.4.2检测方法。 1·标志板外形尺寸及标志底板厚度检验。 (1)用分辨率为1mm钢卷尺，在方形或长方形标志的长、宽方向各量取三次， 权算术平均值。 (②）圆形标志在不同方向间隔120°量取三次直径，取算术平均值

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(2)用涂层测厚仪（量程为1200IJm，精度1μm）测量。测试方法应按《热 喷涂涂层厚度的无损测量方法》（GB11374一1989）规定进行。在标志立柱、横 梁、门架、法兰盘及紧固件等构件表面测量，每一构件的上、中、下三部各测四 点，取算术平均值。 7标志基础尺寸检验。 检验标志基础尺寸可检查施工记录，用钢卷尺抽检基础平面尺寸，如对基础 埋深有疑问时，应开挖检查。基础尺寸的允许偏差为土50mm。基础混凝土表面平 整，密实、光洁，不应有蜂窝麻面。 8基础混凝土强度检验。 检查试验记录。评价标志基础混凝土的抗压强度，以标准养护28d龄期边长 15cm立方体试件为准，可用非统计方法按下述条件进行评定：

5.1.1严格控制标线涂料、反光标线、玻璃珠、突起路标材料质量。 5.1.2.标线喷涂前要仔细清洁路面，表面应清洁干燥，无松散颗粒、灰尘， 历青渣、油污、沙土、积水或其他有害物质。

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新建水泥混凝王路面的交通标线施工，应在混凝土养护膜老化起皮并清除后开 始。水泥混凝土路面应施划双组分标线。 5.1.4标线预涂底油时，应先喷涂热熔底油下涂剂，按试验确定的间隔时间 喷涂热熔涂料，以提高其粘结力。

5.1.5喷涂机具应采用自行式机械。

5.1.6涂料在容器内加热时，温度应控制在规定值内，不得超过最高限制温 度；烃树脂类材料，保持在熔融状态的时间不应大于6h，树胶树脂类材料，不 大于4h。 5.1.7·标线长、宽、厚度应符合要求，线形流畅，曲线圆滑，与道路线形相 协调。不允许出现折线。标线表面不应出现网状裂缝、断裂裂缝、起泡现象。 5.1.8突起路标宜在路面标线施工完成后安装，且不得影响标线质量。主线 不宜设置突起路标。 5.1.9路面标线、突起路标施工过程中，应加强安全管理，维护标线涂料和 突起路标的正常养护周期。 5.1.10喷涂施工应在白天进行，雨、雪、沙尘暴、强风、气温低手10℃的 天气，应暂停施工。

5.2.1标线涂料种类。

速公路属性，根据标线涂料种类进行分类

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5.3.1路面标线。 1设置标线的路面表面应清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、沥青渣、油污、 沙土、积水或其他有害物质。先进行放线，弹标线轮廓线。 2为了确保标线涂料和路面材料完全相适应，要进行现场试验确定底油的 类型和用量。喷涂底油前，将喷涂部位彻底清理于净，达到表面干燥，无起灰现

3标线宽度、虚线长及间隔、点线长及间隔、双标线的间隔，应按《道路 交通标志和标线》（GB5768一2009）规定施工。标线喷涂厚度应符合图纸要求。 应将标线端部用定型模具覆盖粘牢，保证标线两端喷涂质量，并防止污染路面， 4特殊标线的图案、标记如箭头及字母等的尺寸应按图纸要求和《道路交 通标志和标线》（GB5768一2009)规定施工。喷涂部位外必须进行覆盖保护。且 特殊标线在施工中应尽量使用45的刀头进行切割。 5·所有标线应具有顺直、平顺、光洁、均匀及精美外观，湿膜厚度符合图 纸要求。 6有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均应清除，路面应 修补，材料应更换。正式喷涂前，必须设专人对施工放样进行复核，放样与复核 不能为同一人。 7涂料喷涂于路面时的温度，应符合涂料生产商使用说明的要求，以保证 喷涂使用寿命及喷涂质量。 8玻璃珠的撒布应经试验并获监理人批准后方可实施。撒布玻璃珠应在涂 料喷涂后立即进行，以0.3kg/m的用量加压撒布在所有标线上。一要保证撒布 均匀；二要保证粘结牢固，不宜脱落；三要保证反光标线逆反射系数复核要求， 在施工过程中应定时清理撒布器，避免出现堵塞。 9在手推式热熔标线机前进途中应定时搅动搅棒，以确定机内热熔涂料的 均匀度。 10振荡标线是在平滑的基础标线上，一次成型长方形排骨式突起的高亮度

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