注：特殊路段：一级公路包含立体交叉匝道、平面交叉口、弯道、变速车道、组合坡度不小于3%的坡度段、桥面、 隧道路面及收费站广场等处；其他公路包括设超高路段、组合坡度大于或等于4%坡度段、交叉口路段、桥面及 其上下坡段、隧道路面及集镇附近路段等处。 条文说明： 平整度、抗滑是水泥混凝土路面的重要指标，其指标标准与现行的《公路养护工程质量检验评定标准第一册土建 程》（JTG 5220）规定一致。

隧道路面及收费站广场等处；其他公路包括设超高路段、组合坡度大于或等于4%坡度段、交叉口路段、桥面及 其上下坡段、隧道路面及集镇附近路段等处。 条文说明： 平整度、抗滑是水泥混凝土路面的重要指标，其指标标准与现行的《公路养护工程质量检验评定标准第一册土建 工程》（JTG5220）规定一致。

条文说明： 随着检测技术的发展电子产品标准，各种智能化、便携式路况调查设备不断涌现。调研发现，省内部分地区使用手机加专业ApI 软件进行路况调查，可以显著提高路况调查效率，条件具备地区宜积极采用。

纵坡较大路段、平面交叉口、凹形竖曲线底部、合成坡度较大的弯道等不良线型路段； 容易发生滑坡、泥石流、落石、崩塌等地质灾害路段； 高路堑、高填方路段； 排水不良路段；

7.1.3路况调查项目及方法见表2

表2路况调查项目及方汤

7.2.1公路路面技术状况评定按JTG5210的规定执行。 7.2.2水泥混凝土路面使用性能评价指标主要采用路面损坏、平整度、抗滑性能三项技术指标。

陈路段以加路调智频 率。夏季暴雨前后、“华西秋雨”前后、山区冬季降雪前后应重点进行调查。 条文说明： “华西秋雨”是指我国华西地区秋季多雨的特殊天气现象。华西秋雨可以从9月持续到11月份左右，其特点是降 雨强度不大、比较缠绵、持续时间长，与典型的干燥秋冬季具有明显差别。 7.3.2应定期组织开展路面检测评定，全面掌握路面技术状况。 7.3.3水泥湿凝土路面检测评定频率按表3执行。

表3水泥混凝土路面检测评定频率

8.1.1适合预防性养护的水泥混凝土路面，应结构强度良好。 8.1.2预防性养护时机应基于路况调查和检测评定结果科学决策

8.2.1采用路况调查结果判断时，当出现表4的路面病害特征，应及时组织实施预防性养护，防止病 害进一步发展。

表4预防性养护的路面病害特征

根据预防性养护的定义，路面预防性养护应该在路面结构基本良好且大部分病害处于早期轻微状态下实施。因此， 总体上看，适合预防性养护的路面状况大部分为轻微病害，但其中主导病害为裂缝和边角剥落病害宜将其预防性养护标 准拓展至中度病害，主要考虑这两种病害在水泥混凝土路面中发生的局部性、普遍性以及及时养护的重要性，目的是以 尽量少的养护费用延长路面使用寿命。 8.2.2采用路况检测评定结果判断时，预防性养护的路况技术指标宜满足表5要求，且路面大部分处 干轻微病害。

8.2.2采用路况检测评定结果判断时，预防性养护的路况技术指标宜满足表5要求，且路面大部分处 于轻微病害

表5预防性养护的路况技术指标

注：路况指标依据ITG5210进行评定

患路况破损情况及路面使用功能情况，其中路面破损指标PCI反映路面破损。此外，由于各种原因导致四川省三、四级 公路水泥混凝土路面平整度偏低，但是其PCI并不低，因此采用RQI作为三、四级公路公路水泥混凝土路面预防性养护 判定指标。考虑到路面抗滑性能对行驶安全影响较大，因此将路面抗滑SRI指标也纳入评定指标，结合现行标准，一级 以下公路的SRI不作预防性养护判定指标。

9.1接缝填缝料损坏维修

接缝填缝料出现剥落、挤出、老化和缝内无填缝料时等病害时应进行维修。 条文说明： 调研发现，填缝料剥落、缺损等是水泥混凝土路面普遍存在的病害，一旦出现填缝料剥落、挤出、老化和缝内无填 缝料时要立即进行接缝填缝料损坏维修，否则病害继续发展将产生错台、脱空、板体下沉，严重时断板，进而发展到破 率。我省水泥混凝土路面接缝填缝料损坏维修养护水平差异较大，部分地区路面建成后，基本不对接缝进行养护，或者 较长时间（5年以上）才进行填缝料的更换，函待提高对接缝填缝料损坏维修重视程度。

9. 1. 2 技术要求

1.2.1接缝修补材料应具有较好的粘结力、耐高低温、耐嵌入、耐久性且便于施工等性能。分为 工类和常温施工类，常温施工类填缝料主要有聚（氨）酯类、硅酮类、橡胶类等，加热施工类填缝 路石油沥青填缝料、SBS改性沥青填缝料、橡胶沥青填缝料等。接缝修补材料性能要求应符合JT/T G/TF30的规定。

调研发现，一些地区选择水泥路面的初裹是为了减少后期的养护，然而由于接缝填缝料本身寿命不长，施工质量控制不 严，导致在1～3年就陆续出现剥落、挤出、老化及局部无填缝料病害，一般3～5年左右大规模发生病害。考虑各地水 泥混凝土路面实际养护情况，建议接缝填缝料更换周期宜为3～5年。 9.1.1.3填缝料局部脱落时应进行灌缝填补，填缝料脱落缺失大于三分之一缝长或填缝料老化、接缝 渗水严重时应及时进行整条接缝的填缝料更换。 9.1.1.4更换填缝料前应将原填缝料及掉入缝槽内的砂石杂物清除干净，并保持缝槽干燥、清洁。 9.1.1.5填缝料灌注深度宜为3cm～4cm。当缝深过大时，缝的下部可填2.5cm～3.0cm高的多孔柔性 垫底材料或泡沫塑料支撑条。 9.1.1.6接缝作胀缝处理，先将热沥青涂刷缝壁，再将接缝板压入缝内。对接缝板接头及接缝与传力 杆之间的间隙，必须用沥青或其他填缝料填实抹平。上部用嵌缝条时应及时嵌入缝条。 9.1.1.7用加热式填缝料修补时，必须将填缝料加热至灌入温度，滤除杂质，倒入灌缝机内即可灌缝。 在填缝的同时，宜用铁钩来回钩动，以增加与缝壁的粘结和填缝的饱满。在气温较低季节施工时，应先 用喷灯将接缝预热。

9.1.1.8填缝料的灌注高度：夏天宜与面板平， 冬天宜稍低于面板。多余的或溅到面板上的填缝料应 予以清除。

9.1.1.8填缝料的灌注高度：夏天宜与面板平，冬天宜稍低于面板。多余的或溅到面板上的填缝料应

条文说明： 接缝料材料选择至关重要，一般要求接缝修补材料应与水泥混凝土板缝壁具有较好的粘结力，当混凝土板伸缩时 填缝料与水泥混凝土侧壁仍粘结牢固，具有较高的拉伸性能，能随混凝土板胀缩而伸缩，不会拉断；耐高低温性能良好， 证夏季高温填缝料不流滴，冬季低温不脆裂，仍具有一定延伸性；耐嵌入性好，砂石杂物不易嵌入；耐久性好，在墅 外恶劣气候条件下，能在较长时间保持良好的使用性能，不易过早老化。 调研发现，传统沥青类灌缝材料虽有价格优势但耐久性差，一些地区采用后不到一年即出现病害，而聚氨酯类、硅 酮类等灌缝料的使用寿命比普通沥青灌缝料的使用寿命长，即使重载大交通量路段使用寿命也有2~3年左右，故有条件 地区推荐采用聚氨酯类、硅酮类等灌缝料

9.1.3.1接缝填缝料修补表面平整、均匀、不

水泥混凝土路面接缝填缝料修补灌缝饱满度验收

当水泥混凝土路面抗滑性能不满足要求、路面结构强度满足要求时，宜采取机械硬刻槽方法进行路 面硬刻槽。 条文说明： 调研发现，在重载大交通量急弯路段、纵坡较大路段，原水泥混凝土路面刻槽磨蚀严重，部分路段甚至出现磨光现 象。为保障行车安全，这些路段路面抗滑性能不满足要求时，需要重新刻槽

9. 2. 2技术要求

9.2.2.1水泥混凝土板刻槽宜采用自行式刻槽机。刻槽时宜由高到低逐步推进，刻槽深度应逐步推进。 纵向刻槽时，应平行于纵缝；横向刻槽时，应平行于横缝。 9.2.2.2在水平弯道、桥面及隧道等车辆易产生侧滑路段宜采用纵向刻槽。当组合坡度小于3%时，要 求减噪的路段可使用纵向槽。组合坡度大于等于3%的纵坡路段，应使用横向槽。 9.2.2.3一般地区宜采用矩形槽，刻槽宽度宜为3mm～4mm，槽深宜为3mm～5mm。在冰冻严重的地区可 以采用上宽6mm、下宽3mm的梯形槽或上宽6mm的半圆形槽。 9.2.2.4等间距刻槽时，槽的净间距应为12mm～25mm；变间距刻槽时，槽的净间距应在15mm～30mm 之间变化，硬刻槽间距宜取大值。在需要控制噪声的路段，宜采用随机的变间距刻槽。 条文说明： 纵向刻槽有较好的横向防滑能力，紧急刹车制动时纵向刻槽路面还存在犁沟效应，由此产生的摩擦力，能够缩短制动 距离，保障行车安全，同时行车噪声小，行车方向诱导性好，防侧滑的能力较强、有利于机械化施工。横向刻槽排水效

率高，魔擦系数略大于纵向槽，但是行车噪音大。各地根据当地的实际情况选择。

9.2.3.1水泥混凝土路面刻槽实测项且应满足表7要求

表7水泥混凝土面层抗滑验收标准

9.2.3.2水泥混凝土路面刻槽外观质量应符合下列规定： 1刻槽应顺直 2刻槽深浅、疏密应一致。

9.3路面抛丸（砂）凿毛

9. 3. 1 适用范围

适用于水泥混凝土路面结构强度良好，面层预防性养护前对原路面的处理。 条文说明： 抛丸（砂）凿毛处理可去掉表面水泥砂浆、浮浆、附着物而不破坏骨料，得到粗糙洁净的表面，起到抗滑作用。同 时该法可为同步超薄磨耗层、环氧抗滑薄层等提供良好的表面粘接性能，常作为前期处理的必要手段之一

9.3.2.1施工之前应进行对比试验确定弹 9.3.2.2工作前应认真检查设备是否处于完好状态，检查抛丸机底部抛出口与工作清理面的高度是否 符合要求。 9.3.2.3每次装填丸料均应检查丸料规格是否符合要求，丸料中不得混有异物，避免损坏抛丸机。 9.3.2.4抛丸机起步阶段，操作人员应先打开抛丸机的行走开关，在抛丸机处于行走状态下，再打开 放丸料调节阀，防止在起步位置形成凹坑。 9.3.2.5必须关闭丸料调节阀、停止抛丸轮后方可搬运。 9.3.2.6雨天和潮湿的环境下不宜使用抛丸机

条文说明： 路面抛丸（砂）凿毛效果取决于丸料的规格（形状、大小）以及抛射的角度、抛丸机行走的速度等，上述内容均取决 于抛丸机的性能指标，因此抛丸机质量水平显得尤为重要。在前期调研中发现我国目前抛丸机市场相对较小，抛丸机产 品质量良券不齐，所以在选取抛丸机时要综合对比，选择合适抛丸机。为使路面得到较好的粗糙程度，提高摩擦系数，

满足抗滑要求，在实际施工过程之前应进行对比试验，以此来分析出弹丸直径、抛丸机行走速度以及抛丸抛射的角度等 工艺参数。

采用抛丸处理后水泥混凝土路面构造深度应满足设计要求。

9. 4. 1适用范围

适用于基层整体状况良好，未出现唧派 力缘碎裂的水泥混凝土路面错台处治

9. 4. 2技术要求

9.4.2.1高差≤10mm错台可采用磨平法处治，先用人工将高出的错台板基本凿平，再用磨平机磨平， 并清缝灌入填缝料。 9.4.2.2高差>10mm错台，可将下沉板面凿毛清扫干净，用环氧砂浆，细石水泥混凝土或沥青混凝土 接顺，接顺的纵坡控制在1%内。 9.4.2.3接边处应切凿成20～30mm深的条槽并涂刷粘结剂或界面剂，确保茬口不松散，接边线齐直平 顺美观。

泥混凝土路面错台处治验收标准见表8。

表8水泥混凝士路面错台处治验收标准

注：其他施工质量要求应符合JT073.1的规定。

面轻微裂缝、但基层状况良好，包括横向、纵向

9. 5. 2技术要求

9.5.2.1宽度3mm以内，边缘无破碎，可直接灌注热沥青、密封胶、贴缝胶等。 9.5.2.2宽度≥3mm，应先采用开槽机或钢丝刷等机具清除缝隙中泥土杂物，填入3mm～6mm的清洁石 屑，再灌入热沥青或密封胶。 9.5.2.3密封胶符合IT/T740的要求，贴缝胶宽度不宜小于5cm，厚度不小于4mm，要求见下表9。

9.5.2.1宽度3mm以内，边缘无破碎，可直接灌注热沥青、密封胶、贴缝胶等。

9.6.2.3灌浆时，需选择沉陷严重区域开始作业，遵循“从大到小”、“由远及近”的灌注原则施工。 9.6.2.4灌注机械可用压力灌浆机或压力泵，灌注压力为1.5MPa2.0MPa，待砂浆抗压强度达到3MPa 时，用水泥砂浆堵孔。 9.6.2.5灌浆材料应边拌、边泵送、边用，浆体应在30min内用完，施工过程中应不停搅拌，中途不 得停机；应及时清除留在板体及周边的浆料，用水冲洗干净，免留痕迹。 9.6.2.6灌浆过程中路面横纵缝出现冒浆现象，应停止注浆；如有积水从接缝处冒出，应在机械注浆 10s～20s后停止注浆， 9.6.2.7冬季施工时，应覆盖保暖。 9.6.2.8浆体强度达到3MPa之前，严禁车辆通行

9. 6. 3验收标准

9. 7. 1 适用范围

适用于结构强度良好，路面整体抗滑性能不足、横向排水不畅、噪声过大等需要改善路面行驭 水泥混凝土路面。

9. 7. 2技术要求

9.7.2.2细集料应采用耐嵌挤、颗粒饱满、洁净无杂质、干燥、无风化、粉尘含量低的机制砂（100% 破碎加工而成），砂当量应≥60%，公称粒径应为0~3mm，0.075mm方孔筛的通过率应小于10%。 9.7.2.3填料宜采用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，矿粉要求干燥、洁净，其0.6mm方孔筛 通过率为100%，0.075mm方孔筛通过率为75%～100% 9.7.2.4沥青宜选用高粘改性沥青，粘层油宜选用快裂型改性乳化沥青，均应满足相关规范或设计文 件要求。 9.7.2.5严格控制矿料、沥青、沥青混合料的加热温度，沥青材料及混合料的各项指标应符合相关规 范技术要求。矿料级配、沥青含量、体积性质等结果的合格率应不小于96%。 2.7.2.6原路面表面于燥、清洁、无浮土，其平整度和路拱度应符合要求，

9.7.2.7拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块现象。 9.7.2.8摊铺时应严格控制摊铺厚度和平整度，避免离析，注意控制摊铺和碾压温度。 9.7.2.9需要随时对新铺路面外观进行目测，表面必须平整，不得有轮迹、接缝处明显的缺料、推挤、 油斑、油包、离析等现象。 9.7.2.10原材料及施工还应符合JTG5142、JT.JF40的要求。

9. 7. 3验收标准

表面应平整密实，不应有泛油、松散、裂缝和明显离析等现象。纵向接缝应紧密平顺，无跳车。 面层与路缘石及其他构筑物应密贴接顺，不得有积水或渗水现象。同时符合JTG5142中“9.2超薄罩 面”规定的相关要求。

9. 8. 1 适用范围

适用于基层状况良好的水泥混凝土路面抗滑性能修复，特别是有净空或者恒载限制的立交桥、 水泥路面。

9. 8. 2技术要求

9.8.2.1环氧抗滑薄层路面厚度应根据道路等级及路面交通情况确定。 9.8.2.2环氧树脂胶结料技术要求见表10；耐磨骨料技术要求见表11。 9.8.2.3原水泥混凝土基面应进行处置，宜采用抛丸（砂）凿毛或精铣刨进行，处理后路面表面粗糙 度≥60um。 9.8.2.4应在实施喷涂或刮涂工序2min内完成碎石撒布，碎石撒布量宜控制在7.5~9.0kg/m，以100% 覆盖率为准。 9.8.2.5开放交通前应清扫回收表面未黏结的集料，应在路面运行7~10d后，再次对路面集料进行清 扫回收。 9.8.2.6封闭交通养生24小时后即可开放交通。

表10胶结料技术要求

环氧抗滑薄层施工验收外观要求表面于净无浮石，文理粗糙，验收技术要求参照表12的规定

表12环氧抗滑薄层验收标准

条文说明： 环氧抗滑薄层是一种具有高耐磨和防滑性能的新型路面形式，近几年养护案例表明，该材料可有效增强车辆减速效 果、缩短车辆的刹车距离，并具有降低侧滑机率和提醒减速的作用，是一种有效预防和降低交通事故的新技术。

条文说明： 环氧抗滑薄层是一种具有高耐磨和防滑性能的新型路面形式，近几年养护案例表明，该材料可有效增强车辆减速效 果、缩短车辆的刹车距离，并具有降低侧滑机率和提醒减速的作用，是一种有效预防和降低交通事故的新技术。

9.2.1微表处施工前，原路面局部结构强度不足的，必须根据具体情况选择合适的方法进行补 9.2.2微表处选用阳离子型聚合物改性的乳化沥青，改性剂的剂量（改性剂有效成分占纯沥青 百分比）不宜小于3%，技术要求见表13。

项目管理和论文表13微表处改性乳化沥青的技术要求

表14微表处用粗细集料质量要求

微表处用粗细集料质量

表15微表处集料级配

表16微表处混合料技术指标

止回阀标准9.9.2.4微表处的原材料及施工还应符合JTG5142、JTJF40的要求。

参照JTG5142中规定的相关要求执行。