第1章桥梁组成与常用桥型

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第2章 简支梁桥上部结构典型病害诊断与防治

Ⅲ类及V类环境：0.15mm。 《桥规JTGD62》规定的桥梁结构使用环境 类别划分标准是： 1类环境一是指温暖或寒冷地区的大气环 境；与无侵蚀性的水或土接触的环境。 Ⅱ类环境一一是指严寒地区的大气环境；使 用除冰盐环境：滨海环境。 Ⅲ类环境一一是指海水环境。 IV类环境 一是指受侵蚀性物质影响的环境。

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空心板典型病害诊断与防治

段时间后，易出现单板受力现象。 装配式空心板梁应用的范围在8~25m之 间，标准跨径有8m、10m、13m、16m、20m、 25m，早期的空心板跨径在13m以内都以普通钢 筋混凝土结构为主，近几年建造的空心板跨径在 13m以上的都为预应力混凝土结构，10m跨径一 部分为普通钢筋混凝土结构，一部分为预应力混 凝土结构。

常见病害有板底横向开裂、腹板竖向开裂、 板端斜裂缝、底板纵向开裂、梁板移位等，其中 单板受力是最典型也是最危险的状态。

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板底横向弯曲裂缝出现，说明梁底面混凝土 拉应力超出混凝土抗拉强度： （1）普通钢筋混凝土梁容许开裂，在限值范 围内的裂缝为正常开裂。 （2）重车等原因造成荷载效应大于梁的设计 承载能力，配筋不足。 （3）梁板单板受力，汽车荷载效应大大增加， 导致开裂。

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（1）首先应分析梁板端部底面裂缝的形成 原因，可以根据峻工验收资料，如果是施工过程 中就出现的，分析裂缝是否是逆放张的原因造成 的。如果不能判断，建议在该裂缝位置进行取 芯，查看混凝土裂缝的形态。如果裂缝形态呈现 30°~60°斜度开展，可以判定为剪切开裂。 （2）对于逆放张产生的裂缝一般对应于失效 管端部，由于通长预应力钢筋的作用，裂缝宽度 基本不扩展，所以不用维修加固，但是出于耐久 性考虑，建议采用封闭裂缝或灌浆处理。 （3）对于剪切开裂后导致的梁板端部底面 开裂，应引起重视，这种状态比较危险。一旦发 现，建议抓紧评估，控制重载交通，禁止超限车 通行，并及时确定维修方案，根据交通状况可以 采用拆除重建或增厚支点截面等方案。

2.1.3腹板坚问裂缝

2.1.3腹板坚问裂缝

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（1）对于弯曲裂缝，采用补强加固，恢复承 载能力，处理办法同2.1.1节所述。 （2）收缩裂缝，对结构的安全无影响，但影 响向耐久性，采用裂缝封闭措施修补即可。 （3）箍筋锈胀引起的竖向裂缝，对结构安全 并无太大影响，建议凿除松散的混凝土，进行除 锈处理后恢复保护层。

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（1）检查记录裂缝宽度、长度和位置。 （2）采用敲击工具敲击裂缝处混凝土，按照 是否出现空鼓声来判断裂缝性质。 （3）确定空心板性质，是否为后张法预应力 混凝土梁，以判断是否为预应力管道削弱截面造 成的裂缝。

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用铁锤敲击裂缝周边混凝土，如有空鼓声、 混凝土掉落后钢筋外露锈蚀，可判别为主筋锈胀 裂缝；如敲击没有空鼓声，混凝土不剥落，同时 又是预应力空心板，裂缝为预应力构造裂缝可能 性较大。

预应力构造裂缝，只要在裂缝限值内，对结 构影响不大。主筋锈胀裂缝危害很大，钢筋锈蚀 会引发钢筋与混凝土黏结力不足，大大降低梁板 的承载能力。

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（1）预应力构造裂缝 ①裂缝宽度小于0.2mm时，封闭裂缝处理。 ②裂缝宽度大于0.2mm时，建议灌浆，或 视实际情况粘贴横向钢板或碳纤维布。 （2）主筋锈胀裂缝 主筋锈蚀严重的主梁应给予更换：锈蚀不严 重的，可以采用除锈恢复保护层，或必要时再粘 贴钢板等进行加固补强。

2.1.6钢筋锈胀混凝土剥落

通过目视及轻微敲击进行检查，记录锈蚀范 围和剥落面积，拍摄照片并进行描述。调查并记 录桥下过水是否富含腐蚀性物质。

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2.1.7底板坑洞混凝土剥落

（2）撞击形成的坑洞：坑洞周边伴有混凝土 擦伤痕迹，坑洞周边混凝土剥落，较为粗糙，见 图2.1.72。 检查要点 通过目视及轻微敲击进行检查，记录空洞位 置和范围，拍摄照片并进行描述。 对于撞击形成的坑洞等病害，还应量测桥下 通行净空高度。

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成因分析 （1）施工引起的坑洞 在浇筑空心板过程中，由于集料粒径过大， 钢筋过密导致振捣不充分，或者底模漏浆导致形 成空洞，另外保护层厚度不够也易形成空洞。 （2）撞击引起的坑洞 ①桥下通道，由于超高车辆通行造成撞击擦伤， ②桥下净空高度不符合要求，造成车辆频繁 撞击。

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第2章简支梁桥上部结构典型病害诊断与防治

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（2）当顶板坑洞位于梁板跨中位置，空洞面 积过大时，会引起受压区面积损失，建议进行损 伤检算，如果不满足应更换破损垫板

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当铰缝裂缝反射到桥面时，应及时更换桥面 铺装，以免出现单板受力病害。 在更换桥面铺装时，铰缝可采用灌注高强

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（2）预制时出现跨中位置底板变形，导致浇 筑后呈下拱形态。 （3）梁板铰缝损坏，在超重车作用下，梁板 下挠，梁板恢复时受到铰缝间反向摩阻力作用， 使得恢复不到原位。

（1）当判断为塑性变形时，应及时进行交通 管制，抓紧实施维修，以避免梁板断裂造成损失。 （2）若梁板发生不可恢复的超限下挠或断裂 时，应及时更换梁板。

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受到不同方向的约束力，从而使梁体产生向外侧 移动。 （3）空心板支座脱空，在横坡较大的情况下， 空心板产生横向移动。 （4）纵向移位一般出现在纵坡较大的桥上， 通常为两端支座设置不合理而引起，当一联两端 的伸缩缝位置支座都设置成滑动支座，往往导致 梁板纵向滑移。

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（3）桥面铺装是否存在纵向裂缝。 成因分析 产生单板受力的原因是多方面的，主要有： （1）小铰缝构造不合理 见2.1.9铰缝病害。 （2）钢筋混凝土桥面铺装过薄 过去一直将桥面铺装定位于附属结构，现浇桥 铺装厚度一般只有8~10cm，钢筋网片采用单 层且间距较大，一旦铰缝失效，桥面铺装将出现纵 开裂，横向联系进一步降低，另外一些预应力空 >板上拱过大，造成局部桥面铺装厚度不能达到设 十厚度。 （3）支座脱空 空心板一般设置4个支座，根据几何学，三 点决定一个平面的原则，当施工程度不高时很容 易造成支座安装后出现三脚支撑现象，这样在汽 荷载的冲击下极易造成梁体扭转振动，形成铰 逢、桥面铺装损坏，降低空心板整体性。 （4）重车超载 在超载重车反复作用下造成铰缝、桥面铺装

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应力过大，出现开裂，降低横向连接直接失效 形成单板受力。

展迅速，所以要及时地采取措施，进行维修加固。 设计：应采用大铰缝空心板结构，现浇钢筋 混凝土桥面铺装要有足够的厚度，重视桥面现浇 层的作用。

2.1.14梁底混凝土火损

表现形式 梁底被熏黑，混凝土爆裂，钢筋外露，见图 2.1.141。

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主要由于桥下一些易燃的堆积物，受到外界 的火源引起火灾，导致混凝土在高温作用下爆 裂，钢筋外露。

根据空心板受火烧程度，如果损害严重，应 及时封闭交通，更换上部结构；如果受损程度较 轻，可以采用恢复保护层设备标准，并粘贴钢板或碳纤维 布加固。

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梁底出现横向弯曲裂缝，说明梁底面混凝土 拉应力超出混凝土抗拉强度。 （1）对于普通钢筋混凝土染，理论上容许开 裂，但裂缝宽度应在限值范围内。 （2）当结构为预应力钢筋混凝土梁时，出现 裂缝应给予重视，安排特殊检查，并对结构承载 能力进行评估。

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2.2.2梁端斜向裂缝

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