没置主动引导设施，根据需要设置被动防护设施，做到主动引导与衫 人充分体现公路设计功能，适应公路的运行环境特征

面、降雪等因素的影响，并采用一定的技术措施，如图1.0.6所示。改扩建工程交通安 全设施设计应在对既有公路开展调查与评价的基础上，结合改扩建后的公路、交通、环 境条件进行，对既有设施需要合理利用并对存在的缺陷加以完善

供暖标准公路交通安全设施设计细则（JTG/TD81一2017）

注：图中椭圆形红色曲线内为现有横梁法兰盘 b)适应于公路路基远期需要加宽的门架式交通标志结构设计示例

公路路面加铺、罩面后，部分交通安全设施，如护栏的高度、交通标志的高度均会 受到一定程度的影响。这种情况下，在设计时可以考虑采取一定的措施，如适当增加交 通标志的高度：混凝土护栏可以适当加高并采用单坡型：波形梁或缆索护栏立柱适当加 长并预留连接孔，也可以采用迫紧器抽换式混凝土基础来安装立柱，图1.0.6a）中所 示的迫紧器由铸钢材料制作。 对于设置于路基可能加宽路段的交通安全设施，可以考虑采用适当的结构形式，以 充分利用既有设施。如图1.0.6b）中所示的门架式交通标志结构，在单侧路基加宽为 三个及以上车道时，仅需增加一横梁、一对法兰盘和一处基础即可，原有主要结构均 得到了充分利用。 改扩建公路工程需要充分考虑既有公路的交通安全运营特征，在对其进行调查与评 价的基础上，结合改扩建后的公路条件（包括公路等级、设计速度等）、交通条件、环 境条件等进行交通安全设施的设计。对既有交通安全设施，从资源节约和环境保护的角 度，需要合理利用并对存在的缺陷加以完善

1.0.9公路交通安全设施设计除应符合本细则的规定外，尚应符合国家和行业现行 相关标准的规定，

2.1.1设置于公路路基上的护栏设计代号由护栏构造形式代号、防护等级代号、埋

公路交通安全设施设计细则（JTG/TD81一2017）

3理设条件代号 nE一一埋设于土中，柱距为n米 E,一混凝土护栏，埋置在土中 E2 混凝土护栏，与下部构造物连接 nB1一一埋设于小桥、通道、明涵结构物中，采用预埋套筒的基础处理方式，柱距 为n米 nB2 埋设于小桥、通道、明涵结构物中，来用预埋地脚螺栓的基础处理方式 柱距为几米 nC一一埋设于独立设置的混凝土基础中，柱距为n米 4 标注方法 1）通式

公路交通安全设施设计细则（JTG/TD81—2017

2.2视线诱导设施设计代号

公路交通安全设施设计细则（.JTG/TD812017

2.4.2 防落石网的设计代号由防落石网代号、构造形式代号组成。客各种代号规 如下： 1 防落石网代号 Sf防落石网 2 构造形式代号 Rs一钢丝绳网

2.5防眩设施设计代号

公路交通安全设施设计细则（JTG/TD81一2017）

3.1.1公路交通安全设施必须与公路主建工程同时设计、同时施工、同时投人生产 和使用。

3.1.2公路交通安全设施的总体设计为公路工程总体设计的一部分，应按下列规定 进行总体设计： 1协调设计界面：包括明确交通安全设施与公路土建工程、服务设施和管理设施 等专业之间的关系和界面，确定各专业之间的设计优先顺序。 2统一设计原则：公路工程分期修建时，交通安全设施应与公路土建工程统一设 计、分期实施；公路工程由两个或以上单位设计时，应由一个单位负责统一各设计单位 的设计原则、技术标准、建设规模和主要技术指标。 3提出文件编制内容：针对公路工程的特点和不同设计阶段的要求，提出各阶段 设计文件的构成和具体内容

3.1.4公路交通安全设施的总体设计应包括项目和路网特征分析、设计目标、设置

3.1.5除本细则第3.1.4条的规定外，公路改扩建交通安全设施的设计还应根据既 有公路调查与综合分析的结论，包括既有设施的再利用方案和临时交通安全设施的设计 方案等。

3.1.6公路交通安全设施的总体设计应收集的资料主要包括

1土建工程和服务、管理设施设计图纸、资料 1）总体设计 ①土建工程设计说明，含主线、互通式立体交叉匝道和平面交叉被交道路的技术指 标、 所在地区的自然、地理特点，以及设计交通量和交通组成等；

②该路线在路网中的位直及路线走问图。 2）路线、路基、路面及排水 ①路线平、纵面设计图； ②全线直线、曲线及转角表； ③标准横断面设计图； ④石方区、填方区起桩号； 5中央分隔带开口桩号。 3）桥梁、涵洞 ①特大、大、中、小桥统计表及相应于特大、大、中、小桥的桥型布置图； ②通道、涵洞及人行天桥统计表及通道、涵洞及人行天桥总体布置图。 4）隧道工程 ①隧道平面图、纵断面设计图和侧面图（含隧道出口两侧交通岛设计图）； ②隧道建筑限界图及通信边沟细部构造图； ③隧道风机平面图、消防和照明布设位置图及有关布设表格。 5）路线交叉 ①)交叉工程一览表（含跨主线桥梁、人行天桥等）及分离式立体交叉桥型布置图： ②互通式立体交叉平面图、互通段主线及匝道纵断面设计图，施工图阶段另外收集 互通式立体交叉和平面交叉所有连接部位的细部大样图； ③互通式立体交叉出人口交通量及车型构成； ④互通式立体交叉、平面交叉的主要服务区域。 6）服务和管理设施 ①服务区、停车区、管理机构、养护工区和收费站等服务和管理设施的位置桩号和 平面图； ②监控外场设备布置一览表和布置图。 7）概、预算 土建工程设计概、预算文件中与材料单价、费率相关的表格。 2现场调研和资料收集的内容 1）向沿线公路运营养护、交通管理等部门以及各类公路使用者调研了解周边路网 交通安全设施的设置情况、目前存在的问题和解决建议。 2）收集周边路网相关公路的交通安全设施的设计图纸，并针对新建项目的特点 重点收集各条公路之间的功能划分和交通管理方式、各交通标志版面信息之间的协调性 和连续性，以及各条公路服务设施之间的设置位置等资料。 3.1.7除本细则第3.1.6条的规定外，公路改扩建交通安全设施的总体设计应收集 的资料还包括： 1既有公路交通事故统计资料、交通安全评价报告和交通安全设施工文件等； 2向沿线公路运营养护、交通管理等部门以及各类公路使用者调研了解既有公路

公路交通安全设施设计细贝

交通安全设施的设置情况、目前存在的问题和解决建议等。 3既有公路交通安全设施的检测报告

3.2项目和路网特征分析

3.2.1与项目相关资料的分析应包括下列内容

项目在路网中的功能和定位； 2 项目的直接和间接服务范围： 项目沿线交通枢纽、旅游景区、饮用水源地保护区等重要设施的分布； 3 4 项目的技术标准、地形条件、交通条件和环境条件。 3.2.2项目与所在路网之间关系的分析应包括下列内容： 起、终点里程传递的桩号信息； 重合路段的起终点信息； 3 穿城路段的起终点信息； 4 构成多路径的路线信息； 5 相关路线的命名和编号信息； 6 被交公路、铁路和航道的相关信息

3.2.3从公路使用者的角度对项目进行的交通安全综合分析应包括下列内容：

公路运行中可能存在的安全风险和隐患路段（点）； 交通安全设施的安全设计重点。

3.3.1应结合项目和路网特征分析结果，从服务、安全、管理、环境、成本等方面

3.3.1应结合项目和路网特征分析结果，从服务、安全、管理、环境、成本等方面 是出交通安全设施的设计目标

本条结合交通安全设施的功能要求和建设成本，提出从服务、安全、管理、环境、 成本等方面确定交通安全设施的设计目标。这里并非是指每一个项目均要实现这五个方 面的目标，而是要根据项目特点和实际条件，合理确定其设计目标，或者优先确定设计 目标。如旅游公路，重点需要从服务、安全和环境方面提出设计目标，而成本可不作为 重点。

交通安全设施的设计应从“提供服务”的角度，根据公路的服务对 用者的信息需求、舒适驾驶、平安出行提供技术保障

公路交通安全设施设计单位需要加强与项目建设单位和土建工程设计单位之间的协 调，准确掌握土建工程的设计指导思想和原则，确定交通安全设施的服务对象和范围

具体的设计目标，如交通标志和标线的反光要求、护栏的防护能量、中央分隔带开 口护栏的防护等级等。

3.3.4公路交通安全设施的设计应从“利于管理”的角度，根据交通运营和安全管 里的需求，提出有利于交通运营和安全管理的设计目标

路交通安全设施设计单位通过加强与项目运营、养护管理和交通室 周，准确掌握公路运营管理的需求，如速度控制、允许通行的车辆、 通过交通安全设施的设计，实现“利于管理”的设计目标。

安全设施的设计应从“保护环境”的角度，对穿越环境敏感区的么 坏、与自然环境相协调的设计目标。

各，提出减少环境破坏、与自然环境相协调的设计目标，

对穿越环境敏感区的公路，如旅游公路，公路交通安全设施的设计需要提出减少对 自然环境破坏、与自然环境相协调的设计目标，如采用图形化交通标志、设置通透式护 栏等，

3.3.6公路交通安全设施的设计应从“降低全寿命周期成本”的角度，提出效益投 资比最大化和降低运营养护成本的设计目标

公路交通安全设施的设计，不但要注重项目的初期建设成本，还要注重其后期维修 和养护成本，如常规养护、事故养护、材料储备以及养护修复的方便性等发生的费用 交通安全设施的设计还要有一定的前瞻性，即在投入使用后，不能因为后期发生的少量 路面加铺、罩面等养护工作而失去或大幅度降低其使用功能。

公路交通安全设施设计细则（JTG/TD812017

3.3.7 公路改护建项目，应提出既有设施再利用、临时交通安 自标。

交通安全设施的再利用一般包括直接利用、改造利用、作为临时设施和作为材料加 以利用等方式。从资源节约的角度，公路改扩建项目要将既有交通安全设施的再利用率 作为一个设计目标；此外，为满足边通车、边施工的需要，对临时交通安全设施的设置 也要提出一些设计目标，如交通标志的版面、护栏的防护等级等。

3.4.1公路交通安全设施的设置规模，应根据确定的设计目标，综合考虑所在路网 现划、公路功能、技术等级、交通量、车型组成和环境等因素，科学论证并合理确定： 1公路系统由公路使用者、车辆和公路环境组成。通过交通安全设施的设置应能 足进公路的本质安全，提高驾驶人的安全驾驶行为，提升车辆的路用适应性。 2交通安全设施应针对公路不同路段的特点，分别提供有针对性的解决方案

示线、视线诱导设施、隔离栅、必需的防落网和防眩设施：桥梁与高路堤路段必须设置 侧护栏，其他路段计算净区宽度不足时，应按护栏设置原则确定是否设置护栏；整体 式断面中间带宽度小于或等于12m时，必须连续设置中央分隔带护栏：不同形式的护 兰连接时，应进行过渡设计；中央分隔带开口处必须设置开口护栏；出口分流三角端应 设置可导向防撞垫

3.4.3次要于线公路为二级及以上公路，应根据本细则的规定设

线、视线诱导设施及必需的隔离栅和防落网；桥梁与高路堤路段必须设置路侧护栏 其他路段计算净区宽度不足时，应按护栏设置原则确定是否设置护栏；一级公路整体式 断面中间带宽度小于或等于12m时，必须连续设置中央分隔带护栏：不同形式的护栏 连接时，应进行过渡设计；高速公路中央分隔带开口处必须设置开口护栏；一级公路应 根据需要设置防眩设施。

3.4.4主要集散公路一般为一、二级公路，应根据本细则的规定设置较完善的交通 志、标线及必需的视线诱导设施和隔离栅；桥梁与高路堤路段必须设置路侧护栏，其 路段计算净区宽度不足时，应按护栏设置原则确定是否设置护栏；一级公路整体式断 中间带应设置保障行车安全的隔离设施

及必需的视线诱导设施；桥梁与高路堤路段应设置路侧护栏，其代 宽度不足时，应按护栏设置原则确定是否设置护栏

公路一般为三、四级公路，应根据本细则的规定设置交通标志，在 坡等路段应设置交通标线及必需的视线诱导设施：路侧有不满足计 崖、深谷、深沟、江河湖海等路段应设置路侧护栏。

3.4.7公路连续长、陡下坡路段，应根据本细则的规定并结合交通安全综合分析的 结果论证是否设置避险车道。设置避险车道时，应设置配套的交通标志、标线及隔离 防护、缓冲等设施。

3.4.8风、雪等危及公路行车安全的路段，应根据本细则的规定设置防风栅、防雪 册、积雪标杆等交通安全设施；根据运营管理和交通管理需求，可根据本细则的规定设 置限高架、减速丘、凸面镜等交通安全设施，

公路交通安全设施结构设计采用的作

公路交通安全设施设计细则（JTG/TD81一2017

2公路交通安全设施结构设计应根据使用过程中在结构上可能同时出现的作用 按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别进行作用组合，并应取各自的最不利组合 进行设计。 3公路交通安全设施结构按承载能力极限状态设计时，应采用下列两种作用效应 组合： 1）基本组合。永久作用设计值效应与可变作用设计值效应相组合，其效应组合表 达式为：

Sud = o(ciScik +QiSQ1k +。 YoiSQjk Sud = o(茗Sca + Sold +茗Soa)

）偶然组合。永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、倡 相组合，其效应组合表达式为：

Sud = o(Scik +n So1k +aSoik + SAd

式中：Sud一 承载能力极限状态下作用偶然组合的效应组合设计值； n一一主导可变作用的频遇值系数，风荷载±，=0.75，人行道或自行车道栏杆 荷载，=1.0，温度作用，=0.8，其他作用±，=1.0； ai—一第j个可变作用的准永久值系数，风荷载，=0.75，人行道或自行车道 栏杆荷载出。=0.4，温度作用。=0.8，其他作用。=1.0; SAd一一一偶然作用（汽车碰撞荷载）的作用效应标准值。 4公路交通安全设施结构按正常使用极限状态设计时，应采用作用的频遇组合 即永久作用标准值效应与主导可变作用的频遇值效应、其他可变作用的准永久值效应相 组合，其效应组合表达式为：

Sa =茗Scik+Sok+中Soik

式中：Sfd 正常使用极限状态下作用频遇组合的效应组合设计值： n一——主导可变作用的频遇值系数，人行道或自行车道栏杆荷载，=1.0，风荷 载出=0.75，温度作用出=0.8，其他作用出=1.0； 中i一 第个可变作用的准永久值系数，人行道或自行车道栏杆荷载中。=0.4 风荷载。=0.75，温度作用。=0.8，其他作用。=1.0。

1公路交通安全设施通过某种特定的结构为载体实现其警告、提示、诱导、隔离、 防眩、防护等功能，因此结构的受力安全是交通安全设施发挥功能的基础。交通安全设 施结构设计是根据结构所受荷载进行受力验算的过程，也是交通安全设施设计的内容

公路交通安全设施设计细则（.JTG/TD812017

3.5.2永久作用应符合下列规定

交通安全设施设计细贝

体出现裂纹尤其是竖向贯通裂纹。虽然混凝土材料在裂纹处不连续，但由于钢筋的存 在，不会影响护栏作为纵向的连续结构整体发挥安全防护作用，裂纹对混凝土护栏的防 护能力影响不大。但裂纹的开展会导致钢筋的锈蚀，影响护栏的耐久性。因此混凝土护 栏和组合式护栏设计要考虑混凝土的收缩及徐变作用，避免采用截面产生突变的复杂外 形，以减小混凝土的不均匀收缩以及对变形和位移的制约，钢筋布置时也要考虑承担混 凝土收缩及徐变作用产生的荷载并控制由此产生的裂纹

3.5.3可变作用应符合下列规定

2突起路标的汽车轮载标准值以及车轮看地尺寸是依据现行《公路桥涵设计通用 规范》（JTGD60）确定的，由此计算的轮胎接地压强约为0.6MPa。 4人行道或自行车道栏杆荷载标准值是依据现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60）确定的

装修CAD图纸表3.5.4桥梁护栏的汽车横向碰撞荷载标准值

注：Z是桥梁护栏的容许变形量。

3防撞限高架的汽车碰撞荷载可按式（3.5.4）计算，作用方向与行车方向一致， 乍用点位于横梁几何中心

式中：F一 限高架的汽车碰撞荷载（kN）； m 设计车辆总质量（t），应结合设置路段交通流实际调查结果确定： 碰撞后车辆运行速度（m/s），应满足紧急制动情况下车辆在限高桥梁或 隧道之前停车的要求； T车辆碰撞限高架的时间（s），可在0.1～1s范围内取值，柔性限高架取值 1s. 刚性限高架取值 0. 1s.

公路交通安全设施设计细则（ITG/TD812017

国家电网标准规范范本JTG/T D812017)