DB53／T 1090-2022  高速公路交通气象站网建设技术规范

连续纵坡坡底； 公路反向凹型竖曲线底部； 日降雨量≥50mm的年平均天数≥5d的路段； 小时降雨量≥8mm的年平均天数≥3d的路段； 三年内因强降雨发生重特大交通事件和基础设施损毁事件总数≥2起的路段。

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5.3.1应根据施工期间高影响天气分布的实际情况，对设计阶段确定的站网布局进行复核或调整 5.3.2已建气象站代表性不足时，应根据实际情况调整站网布局。 5.3.3对公路交通事故多发路段，应将交通事故与气象条件关系的分析结论水利常用表格，作为站网布局调整的依 据。

6.1.1基准站的监测要素应包括常规气象要素、能见度、天气现象、路面温度、路面状况等，宜包 视频、交通流等要素。

加密站应根据公路交通高影响天气类型设置监

低能外度加整站应包据能度和规气蒙要系，宜配置大气现蒙象等： 低温冰冻加密站应包括路面温度、路面状况和常规气象要素，宜配置天气现象等； 强降雨加密站除应包括天气现象和常规气象要素，宜配置路面状况等； 具有两种及以上公路交通高影响天气的路段，应同时配置相应的监测要素，

6. 2. 1监测要素技术指标

路交通气象监测要素技术指标应符合表3的要求

交通气象监测要素技术：

DB53/T1090—2022表3（续）监测要素测量范围分辨力最大允许误差路面状态包括干燥、潮湿、积水、结冰、积雪等状态与人工观测一致率不低于90%路面状况积水、积雪、≥0. 1 mm0. 1 mm±0. 5 mm结冰层厚度等雨、雪、雨夹雪等降水类型及降水强度等级（微量、小、中、大、特大等)天气现象与人工观测一致率执行QX/T606的规定露、霜、冰等凝结类雾、浓雾、强浓雾、特强浓雾等视程障碍类6.2.2通讯6.2.2.1公路交通气象站应支持无线、光纤等通讯方式。6.2.2.2公路交通气象站的数据传输频率应不少于1次/min。6.2.2.3公路交通气象监测数据传输及时率应不小于98%。注：数据在观测时间10min及以内发送至测试终端的视为及时数据，传输及时率是统计接收到的数据中及时数据的占比。6.2.3供电6.2.3.1公路交通气象站可采用市电、太阳能、风能或风光互补等供电方式。6.2.3.2公路交通气象站应配备蓄电池，其独立供电时间≥7d。6.2.4数据及质量控制6.2.4.1公路交通气象站数据应包括实时的交通气象监测要素，以及传感器、采集器、通讯模块、供电模块等监测设备工作状态数据，6.2.4.2应对公路交通气象站数据进行数据质量控制，并记录质量控制标识（见附录C.2），其中常规气象要素数据质量控制执行QX/T118的规定。6.2.4.3公路交通气象站数据完整率和准确率均应≥98%。注1：完整率是指接收到的有效数据数占应到数据的百分比注2：准确率是指能够达到业务使用标准的数据占实到数据的百分比。6.2.5设备可靠性公路交通气象站应稳定运行，其连续无障碍运行时间应≥5500h。6.3设备认证6.3.1公路交通气象站应进行测试评估和认证，内容包括静态指标测试、动态性能测试、综合评估等。6.3.2基准站应取得由省级及以上交通或气象部门认可的认证证书。6.3.3加密站宜取得由省级及以上交通或气象部门认可的认证证书，或由省级及以上交通或气象部门认可的单位出具达到“合格”等级要求的测试评估报告7安装5

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7.1.1公路交通气象站设备安装不应侵人公路建筑限界。 7.1.2公路交通气象站安装在路侧净区范围内的，应按照JTGD81的要求设置护栏。 7.1.3 公路交通气象站的立柱及支架安装应符合以下要求： a 立柱宜安装在稳定的混凝土基础平台上； b 桥梁、高路堤等路侧空间受限的路段，立柱可安装在防护等级不低于SB级的混凝土护栏上； 气象站的立柱宜具有倒伏功能，倾倒方向与道路行车方向平行； d）基础平台、立柱及支架应符合防锈、防雷要求。其中，防雷设计执行QX/T190的规定 7.1.4 条件受限时，加密站可安装在交通工程与沿线设施已有的立柱上，并满足JTGD81的要求

7.2.1公路交通气象站的传感器布设应符合表4的要求，

表4公路交通气象站传感器布设要求

7.2.2公路交通气象站的传感器、结构件等布局应互不影响、紧有序。 7.2.3能见度仪、遥感式路面状况等基于光学原理的传感器光路及其反射路径应无交叉、无重合、无 遮挡。

8.1站网数据传输与共享

8.1.1公路交通气象站网的联网运行分为路段级、区域级和省级三个层级，并通过统一的数据格式进 行传输与共享。且路段级、区域级、省级交通信息中心之间应实现公路交通气象监测数据的实时共享。 8.1.2公路交通气象站的监测数据应通过高速公路光纤通讯网或公共无线通信实时传输到路段级、区 域级或省级信息中心。 8.1.3公路交通气象监测数据和服务信息，应可通过省级交通信息中心推送给公安、交通、气象等行 业相关部门共享。

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8.2.1公路交通气象站网数据应包括站点基本属性数据、气象监测数据、监测设备工作状态数据，并 建立公路交通气象站网的数据库。 a）数据库表命名方式见附录C中的C.1； b）公路交通气象站基本属性数据格式要求，见附录C中的C.1； 1）站点基本属性数据的格式要求，见C.1中的表C.1； 2） 传感器基本属性数据的格式要求，见表C.1中的表C.2。 公路交通气象监测要素数据格式要求，见附录C中的C.3； 1 监测要素数据格式要求，见C.2中的表C.3； 2） 数据质量控制编码要求，见C.2中的表C.4； 路面状态编码要求，见C.2中的表C.5； 4）天气现象编码要求，见C.2中的表C.6。 d 监测设备工作状态数据格式要求，见附录中的C.4。 1）设备工作状态数据格式要求，见C.4中的表C.6； 2）监测设备工作状态编码要求，见C.4中的表C.7。 8.2.2应对公路交通气象站网的监测要素数据的质量进行控制。

8.3.1公路交通气象站网数据应满足以下应用要求： a) 监测要素的实时显示； b 公路交通气象灾害的实时报警； c 公路交通气象灾害的短临预警。 8.3.2公路交通气象站网的数据应为不利天气条件下交通流管控、公路养护决策支持和应急管理处置 等交通运营管理与出行服务提供基础信息和决策支持。

9.1.1应建立完善的公路交通气象站网建设档案。 9.1.2公路交通气象站网建成后，应对站网布局、监测设施、安装调试、联网运行等进行综合验收 9.1.3新建公路的交通气象站网建设应与公路主体工程同步验收

9.2.1公路交通气象站应开展日常巡检维护和专业维护，建立维护档案，包含时间、站点、人员、现 场照片、维护（修）内容及结果等，且应符合以下规定： a）日常巡检维护应检查设备和站点周边环境变化，包含传感器内杂物清理、设备外观清洁、站 点范围内侵入生物清理、杂草、藤蔓、树木等清理或修整； 每年应至少进行1次专业维护，包含设备结构件连接和线缆接头检查、传感器工作状态和电 池电压检测、基础平台和防雷设施检查等； C 设备异常或损坏时，应及时维护（修）、校准或更换。 .2.2 公路交通气象站传感器的检定、校准应符合QX/T526的规定，校准周期按下列规定执行： a）每年至少进行1次能见度和路面状况传感器校准：

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b）每两年至少进行1次常规气象传感器校准

a) 监测要素的代表性； b) 数据的完整性和准确性； C 设备的可靠性； d) 站点周边环境变化情况； e) 交通气象信息的应用服务效果； f) 站网布局的合理性； g) 评估结论与建议等。

a) 监测要素的代表性； b) 数据的完整性和准确性； c) 设备的可靠性； d) 站点周边环境变化情况； e) 交通气象信息的应用服务效果； f 站网布局的合理性； 评估结论与建议等。

A.1交通气象灾害等级

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附录A （资料性） 云南省主要气象灾害等级划分

在高速公路可行性研究及设计阶段中开展公路交通气象站网布局，可参考对云南省公路交通影 的气象灾害等级分布进行风险评估，气象灾害的五个等级依次为高、较高、中、较低、低。

A.2低能见度灾害等级分布

1990年～2019年云南省126个国家气象站的逐日能见度资料，开展了云南省低能见度灾害等级 分布见图A.1。

A.3低温冰冻灾害等级分布

根据1961年～2019年云南省126个国家气象站的日最低地表温度、日平均气温、日最高气温、 气温、冰冻强度和发生频率，开展了云南省低温冰冻灾害等级划分，其分布见图A.2。

A.4强降雨灾害等级分布

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图A.1云南省低能见度灾害等级分布图

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图A.2云南省低温冰冻灾害等级分布图

图A.3云南省强降雨灾害等级分布图

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运营期高速公路交通气象灾害风险评估方法

B.1.1应分别对高速公路低能见度、低温冰冻、强降雨等不同类型交通气象灾害（目标层）进行风险 评估，评估单元可按10km～30km的路段划分。 3.1.2按照交通气象风险值将交通气象灾害风险划分为五个等级，从低到高分别用罗马数字I、I、 ⅡI、IV、V表示，分级标准如表B.1

表B.1运营期高速公路交通气象灾害风险分级标准

3.1.3根据气象、道路、交通流和灾损情况等因素，构建高速公路交通气象灾害风险评估模型，气象 灾害风险评估模型见公式B.1。

Y=In(H×S×E×V)

式中： Y 一一高速公路交通气象灾害风险值； H 一气象条件因子； S 交通基础设施因子； E 一一交通流运行因子； 一一灾损程度因子。 H、S、E、V包含在在各准则层因子中，其计算方法，见公式B.2。

式中： X 准则层因子； W；一一各指标权重系数； N一一各准则层包括的指标个数； M一一为各准则层第一个指标的编号； Fi一一指标归一化值，计算方法见公式B.3

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式中： Fi 指标层归一化值； fi 指标值； fimin 对应归一化值为0时的指标值； fimax 对应归一化值为1时的指标值。

高速公路低能见度灾害风险评估指标及模型参数

B.2.1高速公路低能见度灾害风险评估的指标及描述见表B.2

B.2.1高速公路低能见度灾害风险评估的指标及描述见表B.2。

表B.2高速公路低能见度灾害风险评估指标

B.2.2表B.2中频次的统计方法执行以下规定

a 评估单元内没有能见度数值观测时，低能见度频次可按照大雾或浓雾、暴雨或特大暴雨等天 气统计的天数确定； 评估单元内有能见度数值观测时，能见度频次可按照不同等级能见度发生频次进行折算，见 公式B.4。

V500 + a2V200 +agV100 +a4V50

每年低能见度天气折算发生天数； V500 一评估单元3年内能见度在500m以下持续时间为30min以上的连续天气过程每年发生 的天数的最高值：

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V200 一一评估单元3年内能见度在200m以下持续时间为30min以上的连续天气过程每年发生 的天数的最高值； V100一一评估单元3年内能见度在100m以下持续时间为30min以上的连续天气过程每年发生 的天数的最高值； V50 一一评估单元3a内能见度在50m以下持续时间为30min以上的连续天气过程每年发生的 频次的最高值。 a1 V500的频次折算系数，可根据低能见度对交通的影响进行分析确定，亦可取0.3； a2一一V200的频次折算系数，可根据低能见度对交通的影响进行分析确定，亦可取1； a3一一V10的频次折算系数，可根据低能见度对交通的影响进行分析确定，亦可取3; a4一一V5o的频次折算系数，可根据低能见度对交通的影响进行分析确定，亦可取5。 2.3 高速公路低能见度灾害风险评估模型参数值见表B.3。

表B.3高速公路低能见度灾害风险模型参数值

高速公路低温冰冻灾害风险评估模型指标及参数

B.3.1高速公路低温冰冻灾害风险评估模型指标及解释如表B.4所示。

3.1高速公路低温冰冻灾害风险评估模型指标及解释如表B.4所示。

表B.4高速公路低温冰冻灾害风险评估指标

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B.3.2高速公路低温冰冻灾害风险评估模型参数值见表B.5所示。

表B.5高速公路低温冰冻灾害风险模型参数值

B.4高速公路强降雨灾害风险评估模型指标及

高速公路强降雨灾害风险评估模型指标及参数

B.4.1高速公路强降雨灾害风险评估模型指标及解释如表B.6所示。

B.4.1高速公路强降雨灾害风险评估模型指标及解释如表B.6所示。

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表B.6强降雨灾害风险评估指标

B.6中强降雨频次的统计方法可参照以下规定执

a）没有降水量数值观测的路段，强降水频次宜按照大雨及以上天气统计的天数确定； b）有降水量数值观测的路段，强降水频次按照不同降水量下的频次进行折算，见公式（B.5）

fraim1 = b,P1 + b2P2 (B. 5)

式中： fiain1一一每年强降水天气折算发生天数； P1一一评估单元3年内日降水量≥25mm且<50mm的天气年发生天数的最高值，或评估单元3 年内小时降水量≥3.6mm且<8mm的天气年发生天数的最高值； P2一一评估单元3年内日降水量≥50mm的天气年发生天数的最高值，或评估单元3年内小时降 水量≥8mm的天气年发生天数的最高值； b1、b2一一P1的频次折算系数，取值可根据强降雨对交通的影响进行分析确定，亦可取1； b1、b2一一P1的频次折算系数，取值可根据强降雨对交通的影响进行分析确定，亦可取2。 4.3高速公路强降雨灾害风险评估模型参数值见表B.7所示

表B.7高速公路强降雨灾害风险模型参数值

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附录C （规范性） 公路交通气象站网数据库存储格式要求

公路交通气象站网数据库存储格式要求

C.2公路交通气象站基本属性数据格式

表C.1气象站点基本属性数据与格式要求

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表C.2传感器基本属性数据

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C.3公路交通气象监测要素数据格式

C.3.1公路交通气象监测要素数据应按照表C.3的格式入库，缺测项统一标识头

表C.3公路交通气象监测要素数据格式要求

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交通气象监测要素的数据质量控制编码见表C.4所

表C.4数据质量控制编码要求

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C.3.3路面状态编码见表C.5所示。

表C.5路面状态编码要求

灌注桩标准规范范本C.3.4天气现象编码见表C.6所示。

表C.6天气现象编码要求

C.4公路交通气象监测设备工作状态数据格式

表C.7监测设备工作状态数据格式要求

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槽钢标准C.4.2公路交通气象监测设备工作状态编码见

表C.8监测设备工作状态编码要求

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