2022年规范

4.1.1原路面的路况调查应重点调查各路段路面的结构组合、 损坏的类型层位（或深度）、各层顶面的强度及各层路面材料的 性状。

4.1.2全深式泡沫沥青冷再生路面应综合考虑原路面结构

道路等级、环境条件、交通流量、车辆构成、流量增长率、 交通等级和使用要求建筑CAD图纸，通过技术经济分析，按现行标准《公 青路面设计规范》JTGD50的规定进行结构组合设计。

1.3全深式泡沫沥青冷再生路面结构层设计时应按照气候分 的规定，充分考虑天津市各分区的气温、降雨量及地质特点 理确空发构自的技术指标

4.1.4全深式泡沫沥青冷再生的下承层材料，宜为水泥稳

石类，对于二灰稳定碎石也可以再生，但要求碎石比例不 80%。

4.2.1收集原路面设计、峻工等历史资料，主要包括原路 路等级、路面结构、几何线性、材料组成和各结构层材料配 等方面的资料。

4.2.1收集原路面设计、竣工等历史资料，主要包括原路面道

4.2.2收集原路面运行期间维修养护资料，包括维修段落、维 修工艺、维修材料等。

4.2.2收集原路面运行期间维修养护资料，包括维修段落、维

PCI、路面行驶质量指数RQI、路面车辙深度指数RDI、路面跳 车指数PBI、路面磨耗指数PWI、路面抗滑性能指数SRI和路面 结构强度指数PSSI、原路面结构厚度及类型等，调查方法和频率

应符合现行标准《公路技术状况评定标准》JTG5210的相关规定。 4.2.4根据原路面状况调查结果和历史信息，按照附录B要求 将相同或接近路段分为若十个子路段。 4.2.5按照附录B的要求做好原路面探坑调查和RMAP取样试 验分析。

路面无机结合料稳定粒料结构层的破损状态进行分析，综合确 该结构层在新路面结构设计中的参数，旧基层状态的判断标准 表 4.2.6 所示。

表4.2.6旧路基层破损程度的判断

4.3.1全深式泡沫沥青冷再生结构层的适用范围应符合表4. 的要求。

1全深式泡沫沥青冷再生结构层的

表 4.3.2 的要求。

全深式泡沫沥青冷再生适用的路

4.4结构组合与结构厚度

4.4.1将旧路面的部分沥青层与水稳层进行全深式泡沫沥青冷 再生后，作为新的沥青路面结构中的柔性结构层。全深式泡沫沥 青冷再生路面结构类型由原路面的半刚性基层沥青路面变为柔性 基层沥青路面。

基层沥青路面。 4.4.2在全深式泡沫沥青冷再生层之上需铺筑一定厚度的沥 青层，结构补强设计方法应按《公路沥青路面设计规范》JTG D50一2017中7.4条规定进行路面结构验算，路面使用性能设计 指标应符合《公路沥青路面设计规范》JTGD50一2017中3.0.6 和3.0.7条规定，不符合时调整路面结构方案，重新验算直至符 合为止。

4.4.2在全深式泡沫沥青冷再生层之上需铺筑一定

各面标高增加。当路面标高受限时，可通过铣刨旧路面部分沥青 县的方式进行调整。养护路段与正常路段交接处的标高差异宜 寸调整衔接段旧路面沥青层的铣刨深度进行顺接。

录B沥青混合料层疲劳开裂验算方法，对泡沫沥青冷再生层 劳开裂等进行验算。

4.4.5全深式泡沫沥青冷再生层作为路面结构中的柔性结

应根据交通等级、下承层承载能力要求和应用经验等，综合拟定 路面结构方案。推荐的典型结构见附录C。

见表4.4.5。采用回弹模量评价下承层的结构强度，当下承层的 承载力不满足要求时，应进行补强处理

沫沥青冷再生路面常用结构厚度及下

注：交通等级应按照《公路沥青路面设计规范》JTGD50一2017的规 划分。

4.4.7沥青面层层数、厚度、级配类型应与公路等级、使用要 求、交通条件相适应，沥青面层宜选用密级配的材料或通过设置 防水层起到隔水作用，同时沥青面层与泡沫沥青冷再生层之间应 设置封层。 4.4.8按照《公路沥青路面设计规范》JTGD50一2017中附录 B计算全深式泡沫沥青冷再生路面路表验收弯沉值。 4.4.9对满足结构性能要求的路面结构组合方案，考虑经济性和 施工操作性等因素进行综合比选，最终确定各项指标最优的方案， 4.4.10各结构层设计参数的确定，应符合《公路沥青路面设计 规范》JTGD50一2017中5.5.11条的规定，其中采用水平三时， 可按照表4.4.10给出的范围确定全深式泡沫沥青冷再生混合料的 动态压缩模量。

4.4.7沥青面层层数、厚度、级配类型应与公路等级、使用要 求、交通条件相适应，沥青面层宜选用密级配的材料或通过设置 防水层起到隔水作用，同时沥青面层与泡沫沥青冷再生层之间应 设置封层。 4.4.8按照《公路沥青路面设计

表4.4.10泡沫沥青冷再生混合料20℃动态压缩模量取值范围

4.11旧沥青路面的无机结合料稳定粒料基层，宜根据其破 况选择结构设计参数，具体见附录B。

5.1.1全深式泡沫沥青冷再生路面技术适用的各种材料必须取 样进行技术指标检测，经评定合格后方可使用，不得以供应商的 检测报告或商检报告代替现场检测。 5.1.2再生混合料使用的道路石油沥青、改性沥青、新矿料 粗集料、细集料、填料），应符合现行标准《公路沥青路面施工 技术规范》JTGF40的有关规定。

历青的性能应满足表5.2的要求

表5.2泡沫沥青性能要求

5. 3 回收沥青路面材料（RAP）

5. 3 回收沥青路面材料（RAP）

5.3 回收沥青路面材料（RAP

3.1RAP应采用规模施工时的再生机械在旧沥青路面通过铣 获取，铣刨时的速度、深度等参数应与实际施工时一致。 3.2RAP 的质量检测项目和要求见表 5.3.2。

表5.3.2RAP质量检测项目与要求

5.3.3RAP中粗集料、细集料指标达不到要求，但掺配新集 后，混合后粗、细集料的指标符合表5.3.2的要求时可以使月 否则不得使用。

5.4无机回收料（RAI）

5.4.1再生混合料设计时，应测试无机回收料的含水率和级配。

5.4.1再生混合料设计时，应测试无机回收料的含水率和级配。 5.4.2无机回收料（RAI）应满足表5.4.2所示的技术要求。

表5.4.2RAI技术要求

普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥可 用于冷再生，技术指标应符合现行标准《公路路面基层施工技术 细则》JTG/TF20的相关规定。

符合国家标准的饮用水均可用于冷再生施工，当采用其他水 或对水质有疑问时，应对水质进行检验，检验指标应符合现行 昆凝土用水标准》JGJ63等标准的要求。

符合国家标准的饮用水均可用于冷再生施工，当采 源或对水质有疑问时，应对水质进行检验，检验指标应 《混凝土用水标准》JGJ63等标准的要求。

调查与旧沥青路面材料耳

A.1.1按照交通荷载、老路结构、病害类型、结构强度和维修 记录等，将老路划分若干个子路段，每个子路段长度不宜大于 5000m，且不宜小于500m，或每个子路段面积不大于50000m， 且不宜小于5000m。

A.1.2探坑选择在子路段具有代表性的行车道位置。

A.2.1对路面开挖应采用就地再生设备（没有条件时，可使用 铣刨机）进行，以不同的铣刨深度分别铣刨。 A.2.2先使用取芯机对探坑位置钻取1～2个芯样，确定原沥 青路面各结构层的厚度和总厚度。 A.2.3根据原沥青面层的历史信息、原沥青路面各结构层的厚 度和总厚度确定每次的铣刨深度，分次铣刨的界面宜在不同结构 三八三的位用

度和总厚度确定每次的铣刨深度，分次铣刨的界面宜在不同结 层分层的位置。

试，每个承载面测试2～3次，以平均值作为该承载面的回弹模 量代表值。

A.2.5通过对开挖探坑的调查，完成探坑分析表，探坑分析表 见表 A.2.5。

表 A.2.5探坑分析表

A.3 RAP 取样

A.3.1应在施工前将道路预留出4m6m范围不得摊铺新集 料和水泥，再生机不得喷洒泡沫沥青，按预定设计再生深度将路 面结构层一次性破碎，在预定深度匀速铣刨至少2m以上，并在 匀速范围内取料坑中间整个断面取料，并挖到材料底部。取样结 束后，再在预留路段摊铺新集料和水泥，再生机喷洒泡沫沥青。

1分料器法：将试样拌匀，通过分料器分成大致相等的两 份，再取其中的一份分成两份，缩分至需要的数量为止； 2四分法：将所取试样置于平板上，在自然状态下拌合均 匀，大致摊平，然后从摊平的试样中心沿互相垂直的两个方向把 试样向两边分开，分成大致相等的四份，取其中对角的两份重新 拌匀，重复上述过程，直至缩分至所需的数量。

根据烘干前后RAP质量的变化，计算RAP的含水率。试验 方法参照《公路工程集料试验规程》JTGE42一2005中T0305， 烘箱加热温度调整为60℃恒温。

A.4.2 RAP级配

对RAP进行筛分试验，确定对RAP的级配。试验方法参照 《公路工程集料试验规程》JTGE42一2005中T0327，材料加热 温度调整为60℃恒温，采用干筛法。

用4.75mm筛筛除RAP中的粗颗粒，进行砂当量指标检 测。试验方法按照《公路工程集料试验规程》JTGE42一2005中 T0334。

A. 4. 4 RAP 的沥青含量和性质

、1按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTGE20 2011中T0726（阿布森法）从沥青混合料中回收沥青。如果采 用其他方法，需要进行重复性和重现性试验，并进行空白沥青标 定。重复性试验是指采用相同的方法，同一试验材料，在相同的 条件下获得的一系列结果之间的一致程度。复现性试验是指在 两个以上不同的试验室，由各自的试验人员，采用各自的仪器设 备，按相同的试验方法，对同一试样，分别完成试验操作，所得 的试验结果之间的误差。 2按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTGE20 2011中T0726的方法检测沥青含量，并对RAP按照T0604方法 检测25℃针入度，按照T0621的方法检测60℃黏度，按照T0606 的方法检测软化点和按照T0605的方法检测15℃延度。 3具有下列情形之一的，应进行空白沥青标定：更换阿布 森沥青回收设备时；更换三氯乙烯品种或供应商时；回收沥青性 能异常时；沥青混合料来源发生变化时。 4重复性试验的允许误差为：针入度≤5（0.1mm），黏度 <平均值的10%，软化点≤2.5℃；复现性试验的允许误差为： 针入度≤10（0.1mm），黏度≤平均值的15%，软化点≤5.0℃。 如果超出允许范围，则应弃置回收沥青，重新标定、回收。

A.4.5RAP的矿料级配和集料性质

1将抽提试验后得到的矿料烘干，待矿料降到室温后，用 标准方孔筛进行筛法试验，确定RAP的旧矿料级配。RAP的沥 青含量与级配也可以用燃烧法确定。若集料在燃烧过程中由于高 温导致破碎，则不宜采用该法。 2RAP 中集料的性质，按照相关的规范、规程进行检测。

附录 B全深式泡沫沥青冷再生

B.1全深式泡沫沥青冷再生路面

全深式冷再生采用专用设备对沥青层及部分下承层进行就地 翻松，或是将沥青层部分或全部铣刨移除后对部分下承层进行就 地翻松，同时掺入一定数量的新矿料、再生结合料、水等，经过 常温拌合、摊铺、压实等工序，实现旧沥青路面再生的技术。再 生厚度建议在100mm～250mm范围内，可将全部沥青面层与部 分下承层进行再生，也可以将部分或全部沥青层铣刨后，对剩余 沥青层以及部分下承层进行就地冷再生，如图B.1所示。

图B.1全深式冷再生示意图

B.2旧路面半刚性基层的损伤过程与模量建议值 南非的研究结果表明，半刚性基层沥青路面设计可按基层 裂状况分阶段确定基层材料的有效模量，随着荷载作用次数的增 加，半刚性基层开始出现开裂到开裂成小块，有效模量呈衰减趋 势。半刚性基层沥青路面的损伤，经历以下四个过程（图B.2）：

图B.2半刚性基层的疲劳损伤过程

第I阶段：开裂前阶段，有效模量受收缩性能的影响； 第Ⅱ阶段：产生疲劳性微裂纹，并逐渐扩展形成网裂（大 块）； 第Ⅲ阶段：裂缝发展形成龟裂（小块），向沥青面层发展； 第IV阶段：松散的土石混合料状态（冻融破坏），含水量 较高。 不同阶段半刚性基层材料的回弹模量建议值如表B.2所示。

表B.2半刚性基层材料回弹模量建议值

条文说明：灰土底基层的模量数据来自《半刚性基层冻融损 伤及其抗冻性能研究》（哈尔滨工业大学博士论文，冯德成）

B.3全深式冷再生路面的结构转换

全深式冷再生路面的结构转换

大津市公路及城市道路，主要以半刚性基层沥青路面为主， 主要结构通常是1～2层水泥稳定碎石十一定厚度的沥青混凝土 面层的形式，一般情况下，基层的结构性损坏先从上基层开始， 再延续至下基层水稳。如仅是上基层发生破坏，可对上基层和沥 青层进行再生，再生路面结构层的厚度根据路面设计标高和沥青 层厚度确定；当两层水泥稳定碎石基层均破坏，并且第二层水泥 稳定碎石基层的破损处于第三阶段及以上的情况时，对上基层和 沥青层进行冷再生，下基层则作为级配碎石继续服役，如图B.3 所示。

租B.3全深式冷再生路面结构设计

表C.3高速公路典型路面结构图谱

注：当原路面双层水稳层全部破坏时，对上层水稳和沥青层进行冷再生国家标准，下层水稳破环程度在第血阶段及以上情况下，可以 继续使用，在路面结构验算时按照级配碎石选取参数。

继续使用，在路面结构验算时按照级配碎石选取参数

标准执行严格程度的用词写法

D.1.1表示很严格，非这样做不可的用词，正面词采用“必 须”，反面词采用“严禁”。 D.1.2表示严格，在正常情况下均应这样做的用词，正面词采 用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。 D.1.3表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用 词，正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”。 D.1.4表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用 “可。

铁路图纸0.2引用标准的用语采用写法

D.2.1在标准总则中表达与相关标准的关系时，采用“除应符 合本规范的规定外，尚应符合有关现行国家和行业标准的规定”。 D.2.2在标准条文及其他规定中，当引用的标准为国家标准或 行业标准时，应表述为“应符合现行国家／行业《×××××》 ×××的有关规定”或“应按现行国家／行业《×××××》 ×××的有关规定执行”。 D.2.3当引用本标准中的其他规定时，应表达为“应符合本 标准第×章的有关规定”“应符合本标准第×.×节的有关规 定”“应符合本标准第×.×.×条的有关规定”或“应按本标准 第×.×.×条的有关规定执行”。

统一书号：15112·39217