征求意见稿

2.0.18高地震烈度区highseismicintensityarea 地震基本烈度为7度及以上的地区。

2.0.19 黄± loess

钢结构标准规范范本2.0.20高液限王highliquidlimitso

2.0.23再生填料recycledfiller

2.0.24轻质填料lightweightfille

2.0.24轻质填料lightweightfiller 用于路堤填筑的粉煤灰、泡沫塑料等低密度材料。

C——曲率系数; Cu——不均匀系数; Ip 一塑性指数； 液限含水率，简称液限；

C—曲率系数; Cu——不均匀系数; Ip 塑性指数； OL——液限含水率，简称液限

CBR 加州承载比； 岩石饱和单轴抗压强度； We 稠度； pw 湿密度； 干密度； n——土的冻胀率; Fs 土的自由膨胀率； Wf 土的标准吸湿含水率； C——岩土体的内黏聚力; p 岩土体的内摩擦角。

3.1.1公路工程筑路填料勘察应满足现行《公路工程地质勘察规范》（JTGC20）的相

3.1.2公路工程筑路填料的勘察应充分利用既有资料，通过调查、勘探、试验，查明 料的岩土性质、分组类别、分布、储量和开采运输条件，评价其适用性以及料场开 围地质环境的影响

3.1.3在开展公路工程筑路填料的勘祭前，应全面收集、分析已有的地质资料，进行现场 踏勘，了解料场分布情况、土地利用现状、自然环境条件、勘察工作条件等，编制勘察大 纲。勘察大纲应包含项目概况和填料设计需求、勘察执行的技术标准、自然地理和地质概 况、勘察实施方案、人员组成、设备配置、进度计划、质量管理、安全和环保措施、提交 的成果资料等内容。

3.1.4填料勘察宜按设计阶段分为工可勘察阶段、初步勘察阶段和详细勘察阶段三 ，分别与公路工程的可行性研究、初步设计、施工图设计（含技术设计）3个阶段 ，勘察阶段可根据料场条件和设计要求合并进行勘察。各阶段勘察工作应满足相应 段的技术要求。料场开采过程中发现地质条件、储量与勘察资料不符或设计需求存 时应进行补充勘察和复查工作，进行分析评价并提出建议

3.1.5当利用路堑挖方和隧道洞渣作为路基填料使用时，填料勘察工作宜结合 地质勘察工作同步开展。

3.1.5当利用路堑挖方和隧道洞渣价 地质勘察工作同步开展。 3.1.6路基填料的储量应按勘察阶段的要求，根据所确定的开采范围、地质断面图、勘 深与试验成果，采用算术平均法、平行断面法、三角形法或多角形法等方法，分别对有用 层和无用层进行计算。

3.1.6路基填料的储量应按勘察阶段的要求，根据所确定的开采范围、地质断面图 与试验成果，采用算术平均法、平行断面法、三角形法或多角形法等方法，分别对 和无用层进行计算。

3.2.1工程可行性研究阶段应开展路基填料的选址调查工作，在规划的公路工程沿线宜对 路基填料进行地质调查，地质调查宜采用资料收集与地质调绘相结合，并辅以井探、槽探 等勘探方法。绘制1/10000～1/5000比例尺料场地质图，初步了解材料类别、质量、估算 储量，编制1/10000~1/5000比例尺料场分布图

等勘探方法。绘制1/10000～1/5000比例尺料场地质图，初步了解材料类别、质量、估算 储量，编制1/100001/5000比例尺料场分布图。 3.2.2初步勘察阶段应基本查明填料料场岩、土层结构及岩性、夹层性质及空间分布、地 下水位及剥离层、无用层厚度和数量，有用层的厚度、质量、储量、开采运输条件等。勘 察应以收集资料、工程地质测绘、试验分析为主，并宜根据地质条件复杂程度辅以钻探或 井探、槽探、物探等其他勘察手段。工程地质测绘比例尺宜采用1/5000～1/2000。 3.2.3详细勘察阶段的填料勘察，应在充分利用初步勘察阶段的成果资料的基础上详细查 明料场岩、土层结构及岩性、夹层性质及空间分布、地下水位及剥离层、无用层厚度和数 量，有用层厚度、质量、储量、开采运输条件等。工程地质测绘比例尺宜采用1/500~1/2000， 料场有地质灾害和不良地质作用分布或受威胁地点应进行专项地质测绘

井探、槽探、物探等其他勘察手段。工程地质测绘比例尺宜采用1/5000～1/2000。 3.2.3详细勘察阶段的填料勘察，应在充分利用初步勘察阶段的成果资料的基础上详细查 明料场岩、土层结构及岩性、夹层性质及空间分布、地下水位及剥离层、无用层厚度和数 量，有用层厚度、质量、储量、开采运输条件等。工程地质测绘比例尺宜采用1/500~1/2000， 料场有地质灾害和不良地质作用分布或受威胁地点应进行专项地质测绘。

3.3勘探、取样及试验

.3.1料场按地形地质条件复杂程度分为以下三类： 1I类地形平缓，有用层岩性单一、厚度变化小，没有无用层； 2Ⅱ类地形有起伏，有用层岩性较复杂、厚度变化较大，无用层较少； 3ⅢI类地形起伏大，有用层岩性复杂、厚度变化大，无用层较多

3.3.2路基填料取土场勘察应在地质调查与测绘的基础上辅以钻探或井探、槽探、物探等 其他勘察手段。 3.3.3勘探点应依据料场地形地貌特征，地质条件、勘察设计阶段、填料的需求量等沿地 质断面或网格状布置。勘探点间距宜符合表3.3.3的规定，并可根据料场条件作适当调整。 勘探点的布置应先蔬后密，逐渐增加并形成网格状。

表3.3.3路基填料取土场勘探点间距表（m）

3.3.4对于料场长宽小于最小勘探点间距的料场，代表性剖面不应少于1条，路堑移挖做 真情况下剖面宜垂直于路线走向布置，初步勘察阶段每个代表性地质断面上应有勘探点控 制，详细勘察阶段每个代表性地质断面上的勘探点应不少于2个。 3.3.5勘探点深度应大于最大开采深度或有用层底板以下2m。 3.3.6勘探取样应符合下列规定： 1土试样应在钻孔中采用取土器取样，不扰动土试样宜用快速静力连续压入法或重锤 击入法采取，探并、探槽应在并（槽）壁采取环刀和刻取块状的方法采取不扰动土试样。 原状土样应现场及时蜡封、装存、送运，严禁碰撞、震动。扰动土试样宜在钻孔岩芯，以 及探井、探槽中用刻槽法采取。 2砂料、碎（卵）石料试样宜在钻孔中用无水回转钻进提取全部岩芯方法采取扰动样， 朵井、探槽中可用刻槽法采取扰动样。 3石料试样宜在钻孔岩芯中采取，未布置钻孔时可在天然露头或已有采石场人工采取 4取样规格及数量应满足表3.3.6要求。原状样应大于15cm×15cm×15cm或直径9cm、 长度20cm。黏性土扰动样总质量需大于25kg；砂样需大于10kg；碎石土需大于30kg；扰 动样总量应大于200kg。

3.3.6勘探取样应符合下列规定

表3.3.6土工试验取样规格及数量

3.3.7取样组数和试验项目应根据料场储量、材料种类、用途、分布特征及其工程地质特 性和勘察级别等确定。一般情况下每个勘探点分层取样间距1m3m，根据相变情况可适当 增减，每一材料层应采取试样不应少于6组（件），填料室内试验项目，一般应根据填料 类别按下列要求选定： 1粗粒土：颗粒分析、点荷载强度（卵、砾、碎、块石）、含水率、密度、击实等试 验。 2细粒土：颗粒分析、液限、塑性指数、承载比、含水率、密度、击实、有机质含量 易溶盐含量等试验。 3黄土、膨胀土、红黏土、盐渍土等特殊性岩土尚应根据其特殊性和设计需要进行专 试验。 4岩石：岩块饱和抗压强度。风化软岩应进行矿物成分分析。当风化成土状时，还应 按照细粒士试验项目进行试验：风化呈砂、砾、碎石状时，还应按粗粒土试验项目进行试

3.5.1工可勘察阶段包括下列内容： 工程地质勘察报告，应阐明填料工可勘察成果，评价各路线方案路基填料分布、开采 和运输条件，并附料场分布及供应示意图。工程地质勘察成果编入工程可行性研究报告的 工程地质篇章。

勘察报告正文内容应包括绪言、各料场情况、料场比选、结论与建议等。 1绪言应简述工程概况、任务要求、勘察过程、完成工作量和对已有的勘察成果的利 用情况等. 2料场情况应包括下列内容： 1）料场位置、高程、至路线距离、交通条件、占用土地的面积，并简要叙述料场地貌、 岩土层结构、地下水位、河床水位及相互关系等。 2）勘探方法、布置形式、勘探点间距、取样方法和组数。 3）根据试验成果汇总表与质量技术指标或工程设计特殊要求，评价填料质量是否符合 要求。 4）有用层和无用层的厚度、性质与变化规律。 5）储量计算方法及计算边界，列出储量计算成果表和储量汇总表。 6）分析崩塌、滑坡、泥石流等不良地质对料场的影响以及料场开采对周边地质环境的 影响问题。 7）开采条件等。 3料场比选应包括各料场质量、储量、开采条件、运输条件及环境影响的比较。 4结论和建议应包括各料场质量和储量评价、开采和运输条件评价，推荐料场和适宜 开采料区，料场边坡开挖坡比及处理措施，下一步工作建议等。 5勘察报告应包括下列图表： 1）沿线路基填料料场表。

3）料场综合地质平面图。 4）料场地质剖面图。 5）试验成果汇总表和储量计算汇总表。 6）其它附图、附表和照片，

3）料场综合地质平面图。 4）料场地质剖面图。 5）试验成果汇总表和储量计算汇总表。 6）其它附图、附表和照片。

3.5.3施工图设计阶段包括下列内容： 1天然填料勘察报告的主要内容应叙述目的、任务及完成勘察工作量，试验成果 析、评价和结论等； 2 报告内容应满足3.5.2 的要求。

3.5.3施工图设计阶段包括下列内容

公路路基填料应通过填料勘察，查明料源岩土性质、分布和储量，确定填料的来源、 个级、调配方案、改良措施等，

4.1.1公路路基填料应通过填料勘察，查明料源岩土性质、分布和储量，确定填料的来源、 定名及分级、调配方案、改良措施等。 4.1.2公路路基填料根据填料来源分为天然填料、人工填料、固废填料；根据加工工艺可 分为天然填料和改良填料。

公路路基填料根据填料来源分为天然填料、人工填料、固废填料；根据加工工艺可 然填料和改良填料。

4.2天然填料分级说明

4.2.1天然填料按照颗粒组成、颗粒形状、颗粒级配、细粒含量及饱和抗压强度等，并兼 频其工程性能，分为A、B、C、D、E级。天然填料级别分类详见附录A。 4.2.2有机质土（有机质含量高于5%）严禁直接作为路基填料，不参与分级；粗粒、目 拉土中的粗颗粒或粗颗粒原岩饱和单轴抗压强度小于5MPa的粗粒和巨粒土，在粒组划分 时按细粒土考虑；具有膨胀性、崩解性、易溶性、盐渍化等不稳定特性的天然填料分级应 结合试验和地区经验确定。

4.3.1A级填料应符合表4.3.1的规定

4.3.1A级填料应符合表4.3.1的规

表4.3.1A级填料细分表

4.3.2B级填料应符合表4.3.2的规定

4.3.2B级填料应符合表4.3.2的规定。

表4.3.2B级填料细分表

4.3.3C级填料应符合表4.3.3的规定

表4.3.3C级填料细分表

4.3.4D级填料应符合表4.3.4的规定。

表4.3.4D级填料细分表

4.3.5E级填料为不宜直接使用的填料，应符合表4.3.5的规定。

表4.3.5E级填料细分表

高液限土的相关资料确定E级填料的分级依据为液限<70%，且粗粒含量>25%。

5.1.1路基各部位填料应满足现行《公路路基设计规范》（JTGD30）对填料最小承载 大粒径等要求。

注：1该表中CBR试验条件除应符合现行《公路土工试验规程》（JTGE40）的规定，同时还应满足现行《公路路基设

中CBR试验条件除应符合现行&公路土工试验规程》（JTGE40）的规定，同时还应满足现行《公路路基设 （TGD)的相机定

计规范》（JTGD30）的相关规定。

级表中CBK试验件除应付合 计规范》（JTGD30）的相关规定。

计规范》（JTGD30）的相关规定。

床填料的压实标准应符合表5.2.2的规定。

表5.2.2路床填料的压实度标准

主：1表列压实度应按现行《公路土工试验规程》（JTGE40）重型击实试验所得最大于密度求得的压实度。

2当三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，其压实度应采用二级公路压实度标准。

试验条件除应符合现行《公路土工试验规程》（JTGE40）的规定，同时还应满足现行《公路路基设 TGD30）的相关规定。

规范》（JTGD30）的相关规

注：1该表中CBR试验条件除应符合现行《公路土工试验规程》（JTGE40）的规定，同时还应满足现行《公路路基设 计规范》（ITGD30）的相关规定，

2当三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时， 其压实度应采用二级公路压实度标准

路堤采用粉煤灰、工业废渣等特殊填料，或处于特殊干旱或特殊潮湿地区时，在保证路基强度和回弹模量要求的 前提下，通过试验论证，压实度标准可降低1~2个百分点。

注：1表列压实度应按现行《公路土工试验规程》（JTGE40）重型击实试验所得最大于密度求得的压实度。

2当三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，其压实度应采用二级公路压实度标准。 3路堤采用粉煤灰、工业废渣等特殊填料，或处于特殊干旱或特殊潮湿地区时，在保证路基强度和回弹模量要求的 前提下，通过试验论证，压实度标准可降低1~2个百分点。

2当三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，其压实度应采用二级公路压实度标准 3路堤采用粉煤灰、工业废渣等特殊填料，或处于特殊干旱或特殊潮湿地区时，在保证路基强度和回弹 前提下，通过试验论证，压实度标准可降低1~2个百分点。

1对于工程性质较为特殊的土，如红黏土、高液限土、膨胀土、盐渍土等，应采取各 种有效措施，使之达到重型压实试验的压实度要求。但提高压实度十分困难，也不经济时， 可根据试验路段研究成果，在保证路基强度和回弹模量要求的前提下，压实度标准可适当 降低1~2个百分点。 2特殊干旱地区是指年降水量很小，一般不超过200~250mm，蒸发强烈的地区，如沙 漠、戈壁等；特殊潮湿地区是指年降雨量大，一般超过1000mm，雨季长达数月，且土质 处于过湿状态的黏质土地区。在特殊干旱、特殊潮湿地区，路基压实是相当困难的，在保 证路基强度和回弹模量要求的前提下，通过试验论证，压实度标准可降低1~2个百分点。 3压实度是控制路基填筑质量的关键指标，其根本目的是为了保证路基在运营期间具 有良好的性能。有研究表明，可以从路基土体的强度水敏感性、压缩性、胀缩性、渗透性 等方面来评价路基性能的好坏。因此，可以把该系列指标随压实度的变化规律作为路基压 实度降低的依据，并把压实度降低后各指标变化不敏感的临界点作为压实度降低的临界值

5.4.1岩石饱和单轴抗压强度Rc与岩石坚硬程度的对应关系，可按表5.4.1确定

表5.4.1R与岩石坚硬程度的对应关系

1石料的岩性对填石路堤结构性能影响较大，膨胀性岩石、易溶性岩石、膨胀性岩石 和盐化岩石等，在水气环境影响下和随使用年限增长，其工程性质将发生劣化，路基稳定 性差，容易产生路基病害，故不用于路堤填筑。 2填石路堤的边坡部位常常是摊铺、压实的薄弱环节，且用常规方法很难使边坡密实 和平整，因此，对硬质岩石路堤需进行边坡码砌。

6特殊部位路基填料设讯

6.1.1与相邻路段存在显著刚度差异或不均匀连续的特殊部位，填料应进行特殊设计，路 基应进充分压实，使其在一定范围内与周边路基的强度和刚度基本一致。 6.1.2路基包边等特殊结构部位，填料应根据结构设计目的进行特殊设计，使路基满足 强度、稳定性要求。 6.1.3特殊部位路基填料选择及压实度要求尚应满足现行《公路路基设计规范》（JTGD30 的相关要求

1填方路基与桥梁、涵洞、通道相邻处，经常产生较大的差异沉降，产生跳车现象， 其主要原因是路基刚度差异较大，同时路提压实度不够，为此需要选用易压实的路基填料 进行填筑。 2路基填挖交界结合部，尤其是岩质挖方段与填土路堤之间，因挖方段与填方段材料 性质差异大，加之地下水渗透，经常产生差异沉降变形破坏等路基病害，因此该区域的填 料也需要特殊设计。 3新旧路基搭接设计最突出的技术难题是差异变形，主要包括拓宽荷载产生的地基二 欠沉况降、拓宽路基的压密变形，以及新老路基结合不良导致的蠕滑或滑移。路堤拓宽后， 新老路基之间将形成沉降差。为避免差异沉降引起路基纵向裂缝，需保证新旧路基搭接段 落的良好衔接和填料压实

6.2.1公路路基与桥台、横向构造物（涵洞、通道）连接处因刚度差异可能导致路基差异 沉降，应设置过渡段，并应根据填料强度、地基处理、台背防排水系统等进行综合设计。

填方路基与桥梁、涵洞、通道相邻处，常有跳车现场，其主要原因是路基压实度不够。 为消除这种跳车现象，在路提与桥台、横向构造物（涵洞、通道）等连接处设置过渡段是 有效的工程措施。 6.2.2桥梁、涵洞及隧道等结构工程之间路基长度小于20m的短路基，宜按照桥涵台背 过渡段的相关要求进行特殊设计

填方路基与桥梁、涵洞、通道相邻处，常有跳车现场，其主要原因是路基压实度不够。 为消除这种跳车现象，在路堤与桥台、横向构造物（涵洞、通道）等连接处设置过渡段是 有效的工程措施。 6.2.2桥梁、涵洞及隧道等结构工程之间路基长度小于20m的短路基，宜按照桥涵台背 过渡段的相关要求进行特殊设计。

6.2.2桥梁、涵洞及隧道等结构工程之间路基长度小于20m的短路基，宜按照桥涵 渡段的相关要求进行特殊设计。

由于地形起伏，路线受地形条件制约，桥和隧之间、桥和桥之间的短路基较多，路基 压实难以保证，极易产生不均匀沉降，因此短路基的填料需要进行特殊规定。 6.2.3过渡段路基压实度不应小于96%，路基长度宜按式（6.2.1）确定。 L=(2~3)H+(3~5) (6.2.1) 式中：L一一桥涵台背特殊处理长度（m）； H一路基填土高度（m）。 6.2.4桥涵台背、挡土墙墙背应优先选择A、B级填料或砂类土中的C级填料。当采用细 宝一数 A

6.2.4桥涵台背、挡土墙墙背应优先选择A、B级填料或砂类土中的C级填料。 拉土时，宜采用石灰、水泥、粉煤灰等无机结合料进行改良处治，

1桥头路基压实度不得小于96%，重型压路机压不到的地方要求用小型机具薄层夯实； 基础顶面以下基坑可用挖基材料回填，压实度不得小于94%。 2桥头路基、涵洞地基为软土时，除了填料应满足要求外，还应进行地基处理，使地 基工后沉降满足桥头路基的要求。 5.2.5桥涵台背浸水部分应选用细粒含量小于5%的A、B、C级填料（细砂除外）。 6.2.6过渡段桥台基坑回填料应采用粗粒、巨粒组的A、B、C级填料或改良土，分层填筑 分层压实，压实度不应小于96%。

条文说明： 过渡段桥台基坑一般较为狭窄，大型压路机械无法进入，采用粗粒、巨粒组的A、B、 C级填料或改良土，有利于回填质量控制。 6.2.7寒冷、严寒地区桥涵台背过渡段应填筑细粒含量小于5%的A、B、C级填料。 条文说明： 要重视寒冷及严寒地区路基与横向构造物过渡段的防冻问题，横向构造物的基坑开挖 及回填是比较容易忽视的环节

条文说明： 过渡段桥台基坑一般较为狭窄，大型压路机械无法进入，采用粗粒、巨粒组的A、B C级填料或改良土，有利于回填质量控制。 6.2.7寒冷、严寒地区桥涵台背过渡段应填筑细粒含量小于5%的A、B、C级填料。 条文说明： 要重视寒冷及严寒地区路基与横向构造物过渡段的防冻问题，横向构造物的基坑开持 及回填是比较容易忽视的环节

6.3.1对于半填半挖路基，当挖方区为土质或软质岩石时，应对挖方区不符合要求的土质 或软质岩石进行超挖换填或改良处治；填方区应优先采用粗粒、巨粒组的A、B、C级填 料，必要时，可在填挖交界结合部路床范围内铺设土工格栅。当挖方区为硬质岩石时，填 方区宜采用填石路基。 6.3.2纵向填挖交界路基处应设置过渡段，土质地段过渡段可采用级配良好的砾类、砂类 A、B、C级填料，或采用无机结合料处治土填筑，岩质地段过渡段可采用填石路基。 6.3.3填挖交界过渡区域应从底部往上分层填筑，分层压实，压实度宜较一般部位提高 1~2个百分点，

1半填半挖路基在山区公路中分布广，填挖结合部路基常产生差异沉降变形破坏等路 基病害。其主要原因是填挖结合部的填料性质和密实状态的差异及地下水引起的。要减少 路基差异浣降，首先要从填方区材料设计入手，填方区所选填料需尽量与挖方区岩土性质 相比配，有条件时，优先采用渗水性好的粗粒土填筑，既可减少差异沉降，又为挖方区地 下水提供了排泄路径，避免因填料渗透性差而封堵挖方区地下水，造成路基病害。 2填挖交界结合部位的挖方区应按一般挖方路基相关要求设计，挖方区的表层土清除 作其他用，选用渗透性好，风化程度低、颗粒较小的材料填到过渡区。过渡区长度需根据

填方高度和地形条件确定。一般情况下，横向填挖交界过渡段长度为6~10m，纵向填挖交 界过渡段长度为10~15m。

6.4.1新旧路基搭接设计前，应对既有路基进行调查、勘探和测试，查明既有路基的填料 生质、含水率、密度、压实度、强度，以及路基的稳定情况，分析评价新拼接路基或增建 路基对既有路基沉降变形和边坡稳定的影响程度

公路路基拓宽改建设计时，对既有路基进行调查和检测评价，了解和掌握既有路基填 料性质、湿度状态、密度状态、力学性质指标，以及路基路面病害类型、分布情况及产生 的原因航空标准，是拓宽改建设计的基础性工作，是确定路基的利用方案和拓宽改建方案的地质依 据。

对于新填路基的基底，也应在填筑前进行压实，一般土质路段，高速公路、一级公路 和二级公路基底的压实度（重型）不应小于90%；三、四级公路不应小于85%。当新填路 基填土高度小于路床厚度时，应对地基表层土进行超挖、分层回填压实，其处理深度不应 小于路床深度。 6.4.3新旧路基搭接段的路基填料宜选用与既有路基相同，且符合要求的填料，或较既有

6.4.3新旧路基搭接段的路基填料宜选用与既有路基相同，且符合要求的填料，或较既有 路基渗水性强、更不易风化的填料。当采用细粒土填筑时，应做好新老路基之间的排水设 计，必要时，可设置横向排水盲沟。

在具体工程中，可以根据实际情况，在满足设计和规范要求的前提下不锈钢标准，从就地取材方 面考虑选择新路路基的最佳填料。例如，当拓宽路基需要半填半挖时，可以采用一侧路堑 挖出的使用材料作为另一侧路堤的填料：在路段通过丘陵、山区的石方或洪积土地带时，

新路路基修筑可以使用碎石（砾石）、块石（漂石）作为填料；当新路路基填方较高、要 求路基自重较小时，可采用二灰、EPS轻质材料等。 6.4.4新旧路基搭接段采用填石路基时，宜优先采用A级的石质填料，其次可采用级配良 好的填石料，且应符合以下规定：路床范围内石料的最大粒径应小于100mm，路堤范围内 石料的最大粒径应小于150mm，石料的饱和单轴抗压强度R不应小于15MPa

利用强风化石料或软质岩石填筑路堤，当用夯锤压实时，石料可能被碾压成碎屑、碎 粒，这类石料应按土质路堤施工要求检验其强度值和CBR值是否符合要求，CBR值不符 合要求时不得使用，符合使用要求时，应按土质路堤的技术要求施工。 6.4.5新旧路基搭接段采用土石混填时，填料应满足B级及以上要求，且其中的石块最大 径不得大于压实层厚的2/3；当所有石料为软岩时（石块强度小于15MPa），石料的最大 粒径不得超过压实层厚度。石料形状以圆形、椭圆形为佳，应严格控制针片状石块含量。