温度应控制在（801)℃

宜使用可远程操控夹具，即无需开关温控箱就可实现夹具的夹紧和松开操作

电动汽车标准规范范本5.2试样厚度和宽度测量工具

5.2.1厚度测量工具

0.005mm，测量接触面尺寸应小于试样窄平行部

5.2.2宽度测量工具

精度为0.01mm，注意避免测量时导致样品形变而改变样品的宽度。因此，宜使用显微镜来测量宽 度以避免试样形变

裁刀裁切的样品尺寸应符合6.1要求。

9192021/ISO18488.2

试样几何尺寸如图1和表1所示。为避免试样在夹具内发生滑移，夹持时应保持较大的夹持面积， 准确测量应变硬化模量

根据表2给定压塑条件，将聚乙烯颗粒压塑成0.30mm或1.0mm厚度试片。仲裁时应选择压 0.30mm试片。

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压塑成型后，在（120土2）℃的烘箱中恒温保持1h，关掉加热开关，以不超过2℃/min的平均冷却 速率缓慢冷却至室温，完成试片的退火。此过程中试片应能自由移动。 注1：由于冷却时间会很长，建议在当天结束时让试片在烘箱中过夜冷却退火。 注2：为了保证样品结晶状态不发生变化，建议退火后将样品放置在恒温恒湿室。 应使用规定几何形状（见6.1)的裁力从压塑的试片上冲裁出5个试样。冲裁应确保样品无变形、裂 纹或其他任何影响试验结果的缺陷。 试样的厚度应在试样窄平行部分测量3次，取小值进行计算（见8章）。 距试样中点等距离做标距记号，两标记点之间的距离为1。。

试验步骤如下。 测量每个测试试样宽度（6）与厚度（h）的精确尺寸，分别精确至0.01mm与0.005mm。 测试前，试样应在（80士1)℃下进行状态调节钢结构设计图纸，时间不少于30min。 将测试试样夹在上夹具中，选择合适的夹具避免其损坏和滑移。 关闭温度箱门。 当温度到达（80士1）℃，用下夹具夹住测试试样。 在施加载荷开始测试前，试样在夹具间保持至少1min。 以5mm/min的速率施加预应力至0.4MPa。 在测试过程中记录试样的伸长率与载荷。 以恒定速率20mm/min拉伸试样，采集入三8.0至入三12.0或至试样断裂范围内的数指 行数据分析。如果试样在入三8.5之前断裂，舍弃试样。 至少应测试5个试样。如发生夹具滑脱，则应舍弃本次测试结果并重新进行测试

拉伸比入由长度I和标距1.按式(1)计算

△/一一两端标记处之间的样品长度增加量。 真应力.m按式（2)计算，式（2)是在标距之间试样体积守恒的假设下导出。

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试验报告应包括以下信息： a）本文件编号； 测试材料的完整信息，包括牌号、来源、制造商和试片信息（制备人、制备方法和制备日期）； 每个试样的最小厚度； d） 每个试样的平均宽度； 测试试样的数量； 每个试样的屈服应力； g） 所有试样的屈服应力平均值和标准偏差； 每个试样的应变硬化模量； 所有试样的应变硬化模量平均值和变异系数； 试验温度及温度变化； K） 对试样是否存在舍弃和更换做出说明，若存在舍弃或更换需说明原因； 列出所有可能影响试验结果的因素，如本文件中未提到的其他状况或操作细节； m）试验日期，

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斜率根据式(A.2)计算

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