GBT14405-2011通用桥式起重机

5.1.1起重机的电源为三相交流（三相四线制），频率为50Hz/60Hz，电压≤1000V（根据需要也可为 3kV、6kV或10kV)。供电系统在起重机馈电线接入处的电压波动不应超过额定电压的士10%，起重 机内部电压损失应符合GB/T3811的规定 5.1.2起重机运行的轨道安装应符合GB/T10183.1表2中的2级公差要求（起重机运行的速度 >112m/min时，轨道安装应达到1级公差）。 5.1.3起重机运行轨道的接地电阻值不应大于42（由用户负责）。 5.1.4起重机安装使用地点的海拔不超过1000m（超过1000m时应按GB755的规定对电动机进行 容量校核，超过2000m时应对电器件进行容量校核）。 5.1.5吊运物品对起重机吊钩部位的辐射热温度不超过300℃的环境

GB/T14405—2011

5.3.8起重机的动态刚性一般不作规定。当用户从起重机使用条件考虑对此有要求时，由供需双方协 商解决。 5.3.9起重机做静载试验时，应能承受1.25倍额定起重量的试验载荷，其主梁不应产生永久变形。静 载试验后的主梁：当空载小车在极限位置时，上拱最高点应在跨度中部S/10范围内，其值不应小于 0.7S/1000。试验后进行目测检查，各受力金属结构件应无裂纹、永久变形，无油漆剥落或对起重机的 性能与安全有影响的损坏，各连接处也应无松动或损坏。 5.3.10起重机做动载试验时，应能承受1.1倍额定起重量的试验载荷。试验过程中各部件应能完成 其功能试验，制动器等安全装置动作灵敏可靠。试验后进行目测检查，各机构或结构的构件不应有损 环，连接处也不应出现损坏或松动。 5.3.11起重机静载试验、动载试验的载荷超载倍数有特殊要求时，可由供需双方在订货合同中约定。 5.3.12 起重机和小车运行速度的允许偏差为设计值的土10%（慢速时允许误差为名义值的土25%）： 起升速度的允许偏差为设计值的土10%，下降速度的允许偏差为设计值的一5%～十25%。 5.3.13 起重机的起升高度不应小于名义值的97%。 5.3.14 吊具左右极限位置的允许偏差为土100mm

起重机的安全与防护应符合GB6067.1、GB/T3811一2008第9章和本标准的相关规定。

5.4.2.1制动器应是常闭式的。制动安全系数的选择应符合GB/T3811的规定。 5.4.2.2应安装起重量限制器。限制器应符合GB12602的规定。 5.4.2.3 对于双小车或多小车的起重机：各单小车均应装有起重量限制器，起重量限制器的限制值为 各单小车的额定起重量，当单个小车起吊重量超过规定的限制值时应能自动切断起升动力源。联合起 吊作业时，如果抬吊重量超过规定的抬吊限制值及各小车的起重量超过规定的限制值，起重量限制器应 能自动切断各小车的起升动力源。 5.4.2.4双小车或多小车联合作业的起重机进行起吊作业时，吊点数一般不应超过三个。 5.4.2.5应设起升高度限位装置。当取物装置上升到设定的极限位置时，应能自动切断上升方向电 源，此时钢丝绳在卷筒上应留有一圈空槽；当需要限定下极限位置时，应设下降深度限位装置，除能自动 切断下降方向电源外，钢丝绳在卷筒上的缠绕，除不计固定钢丝绳的圈数外，至少还应保留两圈。 5.4.2.6 钢丝绳的选择，应符合GB/T3811一2008中表44对安全系数的要求和GB/T24811.1的 规定。 5.4.2.7 钢丝绳的绳端固定和连接应牢固、可靠、便于检查和维修GBT标准规范范本，并符合GB6067.1一2010中 4.2.1.5的规定。 5.4.2.8取物装置（如起重电磁铁、可卸抓斗等）供电电缆的收放，应保证电缆的受力合理，且在升降过 程中电缆不应与起重钢丝绳发生接触、摩擦

5.4.3.1起重机和小车的运行机构均应设行程开关、止挡、扫轨板和缓冲器。 5.4.3.2同一轨道上有两台起重机或小车时，相互间应设防碰撞装置。如需严格控制相互间距离时 宜设定距装置。 5.4.3.3室外用的起重机，应设抗风防滑装置。小车及桥架上的电气设备应设防雨罩（设备本身已有 防雨功能者可除外）

5.4.4.1 应符合GB/T20303.1和GB/T20303.5的规定。 5.4.4.2 司机室应设门锁、灭火器和电铃或警报器，必要时还应设置通讯装置。 5.4.4.3 司机室内的适当部位至少应留有一个备用插座。 5.4.4.4 应在司机方便操作的地方设置急停开关和接通、断开起重机总电源（照明信号除外）。 5.4.4.5 取物装置和司机室间的外廓间距，在任何情况下都不应小于0.4m。 5.4.4.6 司机室带有外平台、栏杆时，则平台、栏杆应符合5.4.5的要求，此时司机室的门可向外开。 5.4.4.7 当起重机裸露供电滑触线和司机室在同一端时，应在司机室的适当部位加有效防护，防止触 电，也应能方便地检修馈电集电器

5.4.5通道与平台、栏杆、梯子

5.4.6电气保护和联锁保护

5.4.6.1电气保护

起重机应有以下电气保护： a 电动机的保护：电动机应具有过电流、内设热传感元件、热过载这三种保护中的一种或一种以 上的保护功能，具体选用应按电动机及其控制方式确定； b 线路保护：所有外部线路都应具有短路或接地保护； c） 失压保护：当供电电源中断后，凡涉及安全及不宜自动开启的用电设备均应处于断电状态； d) 零位保护：起重机各机构应设有零位保护； e 错相和缺相保护：当错相和缺相会引起危险时，应设错相和缺相保护； f） 超速保护：电控调速的起升机构、行星差动的起升机构均应设超速保护； g 失磁保护：能耗制动的调速系统，或有因失磁而重物下坠导致安全事故可能的系统，应设失磁 保护； h 超载保护：起升机构均应设超载保护

5.4.6.2联锁保护

起重机应有以下联锁保护： a 涉及人身安全的通道门应装设门开关（电气联锁保护装置）；当任何一个门打开时，应断开起重 机相应机构的电源； b） 起重机要求多点操纵时，各操作点之间应相互联锁，保证任一时刻只有一个操作点处于工作 状态下，每个操作点均应设置紧急断电装置； C 室外起重机的抗风防滑装置，应与运行机构联锁； d 对于双小车或多小车的起重机应根据各种特定的使用工况，在电气设计上对各机构设置联锁 保护。

5.4.7.1起重机电控设备中各电路的绝缘电阻，在一般环境中不应小于1M2。 5.4.7.2起重机上所有电气设备，正常不带电的金属外壳，金属线管，照明变压器低压侧的 可靠的接地。应采用专门设置的接地线，保证电器设备的可靠性

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5.4.7.3、接地线一般不应小于本线路中最大相电导的1/2 5.4.7.4不应采用接地线作为载流零线

5.4.8防护和警示、报

5.5.5减速器和齿轮传动

5.5.6.1铸造滑轮的结构型式宜符合JB/T9005（所有部分）的规定，铸造卷筒的结构型式宜符合

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B/T9006（所有部分）的规定 5.5.6.2双腹板压制滑轮宜符合JB/T8398的规定，焊接滑轮宜符合JG/T5078.1的规定；焊接卷筒 的结构型式一般为短轴式。

应优先选用符合GB/T10051.1～10051.12—2010规定的吊钩

应优先选用符合JB/T6392规定的车轮

.1.1焊缝外观检不得有目测可见的裂纹、气孔、固体夹杂、未熔合和未焊透等缺陷。 .1.2主梁受拉翼缘板的对接焊缝表面质量，应达到GB/T19418中的"B级，焊缝内部质量应 员探伤。射线探伤时不应低于GB/T3323中规定的质量等级Ⅱ；超声波探伤时不应低于JB/T1 为1级。 .2螺栓连接

5. 6. 2螺栓连接

钢结构采用高强度螺栓完成构件间的连接时，其连接接头应符合JGJ82的规定。大六角头高强度 螺栓接头所用螺栓、螺母、垫圈及其技术要求应分别符合GB/T1228、GB/T1229、GB/T1230、 GB/T1231的规定。扭剪型高强度螺栓接头所用的钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副应符合 GB/T3632的规定

5.7.1主梁应有上拱度，并应满足5.3.9的要求。 5.7.2主梁在水平方向产生的弯曲：不应大于S1/2000，S，为两端始于第一块大肋板（或节间）间的实 测长度，在离上翼缘板约100mm的大肋板（或竖杆)处测量。对轨道居中的正轨箱形梁及半偏轨箱形 梁，当G.≤50t时只能向走台侧凸曲；对偏轨箱形梁、单腹板或桁架梁，应同时兼顾到5.7.7和5.7.8的 需要

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5.7.3主梁腹板的局部翘曲：以1m平尺检测，离上翼缘板H/3以内不应大于0.7t，其余区域不应大 于1.2t（见图2)。

7.5箱形梁腹板的垂直偏斜值h≤H/200（见图4），此值应在大肋板或节点处测量

5.7.6桁架梁杆件的直线度△/≤0.0015a（

6桁架梁杆件的直线度△≤0.0015a（见图5）

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7.7小车轨道一般宜用整根钢轨（将接头焊为一体），钢轨的接头应满足以下要求： 接头处钢轨顶部的垂直错位值Hs≤1mm、水平错位值Hs≤1mm，应将错位处以1：50的斜 度磨平（GB/T10183.1中表6）钢轨接头构造公差，见图6； b） 连接后的钢轨顶部在水平面内的直线度b，在任意2m测量范围内不应大于1mm。即 GB/T10183.1表3中2级公差，见图7； c） 小车钢轨上任一点处，轨道中心相对于梁腹板中心的位置偏移量K≤0.5tmin（GB/T10183.1 表3中的2级公差），见图8（含焊接型T形钢）； d） 不采用焊接接头的轨道也应符合上述a)、b）、c)的要求，但头部间隙不应大于2mm； e) 对正轨箱形梁及半偏轨箱形梁的小车轨道，当不采用焊接方法时，接缝应在肋板上方，允差不 应大于10mm； 对正轨箱形梁及半偏轨箱形梁的小车轨道，两端最短一段钢轨长度不应小于1.5m，并在两端 加施焊挡铁； 轨道底面与承轨梁翼缘横隔板处应接触良好

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5.7.8小车轨距S<16m时（见图9），轨距S的公差A不应超过下列数值： a）G≤50t的对称正轨箱形梁及半偏轨箱形梁， 在轨道端部：A为±2mm； 在轨道中部：轨道长度≤19.5m时，A为mm； 轨道长度>19.5m时，A为mm。 b）其他梁时（GB/T10183.1表3中的2级公差），A为士5mm。 5.7.9小车轨道上任一点处，在与之垂直的方向上，相对应两轨道测点之间的高度差E(GB/T10183.1 表3中的2级公差，见图9）应符合下列要求： S≤2m时,E=4.2mm;

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5.8.4.2一侧车轮带导向轮时，无轮缘车轮中心之间的跨度公差A，（GB/T10183.1中表5、表4的 2级公差），见图12

起重机：S≤10m时，A=土4mm； S>10m时,A=±[4+0.1(S10)]mm，S单位为m 上式经圆整和简化的公差值，可按表13选取

5.8.4.3起重机和小车运行机构的车轮基距为e（或8轮和8轮以上的最上层运行平衡架轴间水平距 离为e)时的公差△e(GB/T10183.1中表5、表4的2级公差），见图13。

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小车和起重机：e≤3m时△e=士4mm;e> m时△e=±1.25emm，e单位为m。 5.8.4.4导向轮或带轮缘车轮水平偏斜AF(GB/ 10183.1中表5、表4的2级公差），见图14

小车和起重机：对导向轮，△F≤0.4amm，a单位为m； 对带轮缘车轮，△F≤0.5emme单位为m。 5.8.4.5车轮接触点高度公差Ah.（GB/T10183.1中表5、表4的2级公差），见图15

小车和起重机：对导向轮，△F≤0.4amm，a单位为m； 对带轮缘车轮，△F≤0.5emm，e单位为m

小车：S≤2m h,≤2mm; S>2m Ah.≤2十0.1(S一2)mm，S单位为m， 上式经圆整和简化的公差值，△h，可按表14选取。

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5.8.4.6镗孔型轴承箱车轮在水平投影面内车轮轴中心线倾斜度9（GB/T10183.1中表5、表4的 2级公差）见图16

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5.8.4.9水平导向轮在垂直于轨道方向上的轴线倾斜度公差αF，水平导向轮在沿轨道方 斜度公差βF，水平导向轮底面至轨道上平面高度hF的高度差△hF（GB/T10183.1中表 差），见图19。弧面水平导向轮或QU型轨道可不考虑αF的影响

5.9.1电气设备的选用原则

GB/T14405—2011起升机构不应选用频敏电阻器。5.9.1.4起重机进线处应设隔离开关或熔断器箱。5.9.1.5当采用按钮盒控制时，控制电压不应大于50V。5.9.1.66对电磁起重机，起重电磁铁的电源在交流侧的接线，应保证在起重机内部各种事故断电（起重机集电器不断电)时，起重电磁铁供电不切断，即吸持物不脱落5.9.1.7如果用户要求对起重电磁铁设置备用电源（如蓄电池）时，备用电源支持时间不宜小于20min，应同时提供自动充电装置及其电压的指示器，并应有灯光和声响警告装置示警。该电源可接入起升制动器回路，或起升制动器应具有手动释放功能5.9.1.8B当选用可编程序控制器（PLC)时，对用于安全保护的联锁信号，如极限限位、超速等，应具有直接的继电保护联锁线路。5.9.2馈电装置5.9.2.1设计应满足GB/T3811一2008中7.2.2.2的要求。5.9.2.2起重机电源馈电装置优先采用符合JB/T6391.1、JB/T6391.2要求的滑接输电装置，也可采用电缆、铜线或其他新型馈电装置。5.9.2.33小车馈电装置应采用悬挂电缆小车导电或符合JB/T6391.1、JB/T6391.2要求的滑接输电装置。用户有特殊要求时，也可采用铜线、型钢或其他新型馈电装置。5.9.2.4小车采用悬挂电缆导电时，应满足以下要求：a）在桥架或小车架的适当部位设置固定的接线盒（箱）；b)为使车体运动过程中电缆不受过大拉力，可附加电缆牵引绳索；c)宜采用扁电缆：d)采用圆电缆时，电缆截面在2.5mm及以下的可选用多芯电缆，4mm及以上的可选用三芯或四芯电缆，其中16mm及以上的圆电缆宜选用单芯电缆。5.9.3电气设备的安装5.9.3.1电气设备应安装牢固，在主机工作过程中，不应发生目测可见的相对于主机的水平移动和垂直跳动。5.9.3.2起重机或小车运行时，馈电装置中裸露带电部分与金属构件之间的最小距离应大于30mm，起重机运行时可能产生相对晃动时，其间距应大于最大晃动量加30mm。5.9.3.3四箱及四箱以下的电阻器可以直接叠装，五箱及六箱叠装时，应考虑加固措施并要求各箱之间的间距不应小于80mm，间距过小时应降低容量使用或采取其他相应措施。5.9.3.4电阻器应加防护罩，并注意散热需要的空间。室内使用时其防护等级不应低于GB4208中的IP10，室外使用不应低于IP135.9.3.5安装在电气室内的电气设备，其防护等级可以为GB4208中的IP00，此时应有适当的防护措施，如防护栅栏、防护网等；室内应留有不小于0.6m宽的检修通道。5.9.3.6室内使用的起重机，安装在桥架上的电气设备应无裸露的带电部分，最低防护等级为GB4208中的IP30。5.9.3.7室外使用的起重机，桥架上的控制柜，安装在无遮蔽场合时，其外壳防护等级不应低于GB4208中的IP54；有遮蔽场合安装使用时，外壳防护等级可适当降低；但应满足防护要求。5.9.4导线及其敷设5.9.4.1起重机上应采用铜芯、多股、有护套的绝缘导线，司机室内允许采用无护套的铜芯、多股、塑料绝缘导线。20

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5.9.4.2起重机上移动用电缆，宜采用丁睛聚氯乙烯扁型软电缆，橡胶扁型软电缆，重型橡套软电缆或 船用软电缆 5.9.4.3起重机上的配线应采用截面不小于1.5mm的多股单芯导线的多股多芯导线。对电子装 置、油压伺服机构、传感元件等连接线的截面不作规定。 5.9.4.4不同机构、不同电压种类和电压等级的电线敷设，应尽量分开。安全照明线宜单独敷设， 5.9.4.5 交流载流25A以上的单芯电线（或电缆）不允许单独穿金属线管。 5.9.4.6 传送低电压、低功率的电缆线，不应与动力电缆或不同电压等级的电缆线使用同一根多芯电 缆，必要时还应采用屏蔽电缆， 5.9.4.7 所有导线中均不应有中间接头，照明线允许在设备附近用过渡端子联接。 5.9.4.8 应采用有防松措施的接线座。 5.9.4.9 电线敷设可采用线管、线槽或电缆桥架，且应尽量引接到电气设备附近，尽量避免人员可能触 及到外露电线。对有相对移动的场合，可穿金属软管敷设。 5.9.4.10 电缆允许直接敷设，但在有机械损伤、化学腐蚀、油污浸蚀的地方应有防护措施。 5.9.4.11 电缆固定敷设的弯曲半径不应小于5倍电缆外径，扁形移动电缆的弯曲半径不应小于10倍 电缆厚度，圆形移动电缆的弯曲半径不应小于8倍电缆外径。 5.9.4.12 导线穿过的金属管、孔、洞处，必须有保护措施，以防止导线磨损。 5.9.4.13 接线盒（箱）的内腔，应有足够的引线空间 5.9.4.14 导线与其端头的连接应采用专用的冷压钳将导线与冷压铜端头压紧、不会脱落。 5.9.4.15 线管、线槽、电缆桥架内、司机室地板下等导线密集的地方，应将导线整理成束，导线的两端 应有与电路图或接线图一致的永久性识别标记和线束号 5.9.4.16室外使用的起重机、司机室、电气室和电气设备的进出线孔、电缆桥架、线槽和线管的进出线 口均应采取防雨措施，且不应积水

5.9.5.1司机室和电气室内的工作面平均照度不应低于301x。必要时可补充桥下作业面用照明，桥 下照明应考虑三个方向的防震措施。其灯具的安装应能方便地检修和更换灯泡。 5.9.5.2固定式照明的电压不宜超过220V，严禁用金属结构做照明线路的回路。可携式照明的电压 不应超过36V，交流供电时，应使用隔离变压器。起重机上至少应具有2只供插接可携式照明用的 插座。 5.9.5.3照明、讯号应设专用电路，电源应从主断路器（或主刀开关）进线端分接。当主断路器（或主刀 开关）断开时，照明讯号电路不应断电，照明、讯号电路及其各分支电路均应设置短路保护

主梁、端梁、平衡梁等重要结构件应进行喷（抛）丸的除锈处理，达到GB/T8923中的Sa2 余构件应达到Sa2级或St2级（手工除锈）

5.10.2.1起重机面漆应均匀，细致、光亮、完整和色泽一致，不得有粗糙不平、漏漆、错漆、皱纹、针孔及 严重流挂等缺陷。 5.10.2.2推荐的漆膜总厚度：对室内起重机为75μm~105μm；对室外起重机为80μm~120μm。根 据起重机工作环境需要，也可供需双方另行约定。 5.10.2.3漆膜附着力应符合GB/T9286中规定的一级质量要求

0.2.1起重机面漆应均匀，细致、光亮、完整和色泽一致，不得有粗糙不平、漏漆、错漆、皱纹、销 流挂等缺陷。 0.2.2推荐的漆膜总厚度：对室内起重机为75μm~105μm；对室外起重机为80μm~120μn 重机工作环境需要，也可供需双方另行约定。 0.2.3漆膜附着力应符合GB/T9286中规定的一级质量要求

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起重机试验应 试验前和试验中，应进行相关检查和检测。本 标准提供的常用检查和检测方法，适用于起重机的最终检验、试验

6.2.1桥架的装配检测条件

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6.2.4小车轨道直线度的检测

将两等高支架分别置于轨道的两端（轨距外侧），按图23所示拉紧一根直径为$0 $0.52mm的钢丝，然后用钢尺测量钢丝与轨道头侧面间的距离，测点间距不应大于2m，测 长。取钢丝与轨道头侧面间距的最大值与等高支架之差即是该钢轨头部的水平直线度。

如图24中a)，记录用钢直尺测量轨道底部尺寸得出的数值除以2为a值，轨道梁主腹板厚度值除 以2为α值建筑技术论文，用钢尺分别测量z和，值，则K=（α十z） （ai+）为实测值

6.2.6小车轨道上任一点处相对应的两轨道测点间高度差E的检测 如图24中b），记录调整塞尺使水平仪达到水平状态时的厚度值，就是其高度差E值

6.2.7小车轨距检测

使钢尺（或有依托钢卷尺)与轨距中心线呈90°，至少分别测量轨道的两端和跨中三点，这 距实测值与公称值之差，不应大于小车轨距公差A

6.2.8小车轨道上任一点处车轮接触点高度差Ah.的检测

用刚性良好，四个车轮支承点平面度符合9级精度的模拟小车放在小车轨道上矿山标准规范范本，在全长 在任意位置上停止，用塞尺检查车轮踏面与轨道之间的间隙，在全长上取最大值定为此项 图25

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