JTGT D70／2-01-2014 公路隧道照明设计细则.pdf

2. 1. 1照度 iluminaied

2.1.2亮度lminaree

单位投影面积上的发光强度，

2.1.3接近设acess zone

信息安全技术标准规范范本过渡段irdsitionzo

隧道人口段与段之间的照明段，是使驾驶员视觉适应由遂道人门段的高亮度向 内低亮度过渡设置的照明段。

沿行车方向连接入段或过渡段的照明段，是为驾驶员车提供最低完度要求设置 的照明段，

隧道内靠近隧道行车出口的照明段，是使驾驶员视觉适应洞内低亮度向润外高亮度 过渡设置的照明段。

2.1.8洞外亮度adaplation luminano

2.1.9应急照明emergencyliglting

2.1.13路面+!线来度纵向均匀度Iongitudinalunitermityofroaisnrfaceluminar

2.1.14养扩系效maintenancefart

照明装丝使用一定时期后，爱光通量衰减、受污染等影响，该装置提供路面的 均亮度与征相间条件下初装在园一路面断的平均亮度之出

2.1.15和利用系数utilization ta

在相同的使用条件下，灯具发出的、投到路面二的总光通与灯内所有光源发 出的总光通量之比

3.0.1公路隧道照明设计应满足路面平均亮度、路面亮度总均匀度、路面中线亮度 纵向均匀度、闪烁和诱导性要求。

机动车驾驶负行车时，视觉感受到的是路面亮度，因此以路面亮度作为照明指标较 为科学合理。目前国际照明委员会（CIE）和世界上多数国家均以亮度指标为依据制定 蒸道照明标准。 照明系统闪烁频率与照明亮度、灯具布置和行车速度等因素有关，合理确定闪烁频 率可避免视觉上的不舒适与心理干扰，以达到行车安全的目的。 诱导性是指照明设施的诱导性，即给机动车驾驶员提供有关道路前方走向、线形 波度等视觉诱果。

3.0.2各级公路隧道照明设置条件应符合下列要求： ！长度L>200m的高速公路隧道、一级公路隧道应设置照明。 2长度100m1000m的二级公路隧道应设置照明；长度500m

3.0.2各级公路隧道照明设置条件应符合下列要求： ！长度L>200m的高速公路隧道、一级公路隧道应设置照明。 2长度100m1000m的二级公路隧道应设置照明；长度500m

部分省（市）高速公路隧道设置电光照明的隧道长

E：麦中所列K度均要求为直约隧图

3.0.3公路隆道附设计垃充分收集和了解隧道正建下程及之通二.程设计相关资料 进行统筹设计，作克望循下列原则： 1应调查「潮向及洞外环境。 2应初判运或现场测定阔外高度，必要：T制计洞外减光方案。 3应根势交通最变化分别确定各分期设计年1人【段、过渡段、中间段和出凹段 的亮度指标 4诚选靠光源与高效灯具，结合隧道断：式和灯具类型等因素确定灯具安 装方式、位暨 5垃根摄路间料与灯具光强分布表，计算务段汀具布臀间！、路询均匀度等。 6洞口建宁1间：宜对洞外亮度逃行现场美测验核，

公路隧道照明设让春教珠择、光源选择、灯具布置形大等与调口朝向、洞外环境 路面材料、交通量等因相失、营综合考、统筹设计： 洞外环境包括隧址区域油形、植被净、河外路段的平狱线形和气象状况等。 洞外亮度是隧道照明的重要基准之一。隧道朝向，20°视场范图内天空面积百分比 植被条件、洞门装饰对洞外亮度影响较大。在设计之初初步判定或现场测定洞外亮度 若20°视场范围内含有天空面积或对洞门作明充装饰会使洞外亮度增大，加剧“黑洞效 应”，导致照明能耗的增加，此时可采用洞外减光措施以降低洞外亮度。

城镇附近的隧道可取9%， 2单向交通隧道方向分布系数宦采用项目可行性研究报告提供的数据；项目可行 性研究报告没有明确提出该数据时，方向分布系数可取55%，

通过广泛的工程调研，各高速公路项月可行性研究报告提出的设计小时交通量系数 通常在9%～12%之间。为避免高峰小时交道量取值偏大导致照明系统浪费，根据工程 调研和项目可行性研究报告的总结作出本条规定。 照明设计时，根据公路工程技术标准》（JTGB01一2003）"各汽车代表车型与 车辆折算系数”和各工程的具体交通组成，将标准小客车交通量换算成混合车型高峰 小时交通量，换算的步骤为： 第一步，将项目可行性研究报告提出的各设计年份平均日交道量AAIT（pCw/d） 换算成标准小客车高峰小时交通量（pC山/lt）； 第二步，根据项目可行性研究报告提出的交通组成百分比，分别算出各车型对应 的标准小客车高峰小时交通量； 第三步，接！公路工程技术标准》（J7G，！一2003）“各汽车代表车型与车辆折算 系数”，将各车型的标准小客车高峰交通量换算成今车型高峰小时交通量（vehh），

3.0.5单向交.通隧道照明可划分为人段照，过渡段照明、间授照明、出段 明、洞外道照明以及洞口接近段减光设施 隧道照明区段构成如图3.0.5所示

3.0.5单向交.厘隧道照明可划分为人口段照册，过渡段照明、中间段照明、出

图3.0.5单尚交通隧道照明系统分段控

通隧道照明可划分为入口段照明、过渡段照明

道照明以及涧口接近段减光设施。隧道照明区段构成如图3.0.6所示。

图3.0.6双向交通隧进照明系统分段图

3.0.5~3.0.6隧道照明分区段设置是为满足驾驳员视觉从高亮度向低尧度，或从 低亮度向高亮度变化适应的需求视觉从高亮度向低亮度适应的反应时间通常较长， 反之则较短，图此行车进口端加强照明段长度大于行车出口端加强照明段长度。 3.0.7隧道入口段、过渡段、出扫段照明应功基本照明和加强照明组成；基本照明 应与中间段照明一致。

3.0.5~3.0.6隧道照明分区段设置是为满足驾驳员视觉从高亮度向低尧度，或从 低亮度向高亮度变化适应的需求。视觉从高亮度向低亮度适应的反应时间通常较长， 反之则较短，因此行车进口端加强照明段长度大于行车出口端加强照明段长度。

低亮度向高亮度变化适应的需求。视觉从高亮度向低亮度适应的反应时间通常较长， 反之则较短，图此行车进口端加强照明段长度大于行车出口端加强照明段长度。 3.0.7隧道入口段、过渡段、出扫段照明应功基本照明和加强照明组成；基本照明 应与中间段照明一致。

3.0.7隧道入口段、过渡段、出扫段照明应出基本照明和川强照明组成；基本照明 应与中间段照明一致。

基本照明是为保障行车安全沿隧道全长提供基本亮度的措施；加强照明是解决驾驶 员白昼驶入、驶出隧道时适应洞内外亮度反差的措施

3.0.8隧道两侧瑙面2m高范围内的平均壳度，不宜低于路面平均亮度的60%。 条文说明 隧道侧壁亮度是隧道内背景亮度的组成部分，起到满足机动车驾驶员的视觉适应性 和视觉诱导的作用，本条参照多隧道与地下通道照明指南》（CIE88—2004）和《照明 没备隧谨照明》（CR14380：2003）的相关规定提出

条文说明 隧道侧壁亮度是随道内背景亮度的组成部分，起到满足机动车驾驶员的视觉适应性 和视觉诱导的作用，本条参照多避道与地下通道照明指南》（CIE88—2004）和《照明 设备隧道照明》（CR14380:2003）的相关规定提出

3.0.9平均亮度与平均照度间的换算系数宜实测确定；光实测条件时、熙色沥背路 面可取15Ix/（cd·m)，水滤混凝土路面可取10]x/（cd·m）

路面平均亮度与平均照度间的换算系数与路面材料、颜色有关，条文中所列换算系 数参考了《城市道路照明设计标准》（CJJ45—2006）的有关条文。 3.0.10公路隧道照明设计应考虑运营期灯具受污状况和养护情况，养护系数M值 宜取0.7；纵坡大于2%且大型车比例大于50%的特长隧道养护系数M值宣取0.6。

路面平均亮度与平均照度间的换算系数与路面材料、颜色有关，条文中所列换算系 数参考了《城市道路照明设计标准》（CJ452006）的有关条文。 3.0.10公路隧道照明设计应考虑运营期灯具受污状况和养护情况，养护系数M值 宜取0.7；纵坡大于2%且大型车比例大于50%的特长隧道养护系数M值宣取0.6

照明系统维持所需的照明亮度水平、延长光源及灯具寿命且降低运营成本，使隧道照明 系统经济、节能运行。 养护系数的取值影响因素众多，包括光源的光通量衰减、光源和灯具上尘埃等污染 物质的长期侵蚀引起灯具灯罩和反射器效率的下降、隧道墙面反射率的降低以及灯具附 牛的损坏等，养护系数M反映了上述因素的综合影响。鉴于各隧道的纵坡条件、大型 车比例、运营管理方式等大不相同，对灯具、光源等设施的养护管理要求不尽相同，故 作出本条规定。

3.0.11照明灯具的布置宜采用中线形式、中线侧偏形式，也可采用两侧交错和两侧 对称等形式。

由于洞外自然光的投射入，洞口以内一定范围内有较高亮度研究结果表明违 自然光可利用作为入口段加强照明的组成部分，故作出本条规定，英国、日本等国案 CIE、CEN等国际组织在其相应的标准和技术文件中也有相同的考感和规定。

3.0.13隧道照明灯其性能应满足下列要水

防护等级不低于IP65。 2 具有适合公路隧道特点的防咳装置： 3光源和附件便于更换。 4灯具岑部件具有良好的防腐性能。 5灯具安装角度易于调整。 6气体放电灯的灯具效率不应低70%，功率闪数不应小于0.85。 7LED隧道灯具的功率因数不应小于0.95

式中：Lg—入口段TH,的亮度（cd/m"）； La2——人口段TH,的亮度（cd/m"）； ——入口段亮度折减系数，可按表4.1.1取值 Ln（S）洞外亮度（cd/m）。

L = h × L(S) Lin2 = 0. 5 × k × Ln(S)

表4.1.1入口段亮度折减系数

注，当交酒量在其中间值时，按线性内插取值。

本条规定了入口段照明按TH，，TH，两个照明段进行设置。对近十年来建设的公路 隧道的广泛调研表明，入口段后半段亮度偏高，所以入口段采用了分段设置的方法。英 国、日本等国家和CIE、CEN等国际组织在其相应的标准和技术文件中也有相同的考虑 和规定。 本细则采用值法计算入口段加强照明亮度。入口段亮度折减系数的取值参考了 CIE、CEN等国际组织以及一些国家的照明标准，并充分考虑了目前我国的经济发展水 平和隧道照明状况。

4.1.2~4.1.4本细则中不属于光学长隧道范畴的隧道即为非光学长隧道。 短隧道对照明的要求与长隧道不尽相同，主要与隧道的通视程度有关影响隧道通 视程度的主要因素是隧道的长度，对于短随道还包括隧道的宽度、高度、平纵线形等。 短隧道照明与公路等级、设计速度、交通量、长度、平面线形、日光强弱等因素有 关。CIE、CEN等国际组织和一些国家在其相应的标准和技术文件中也有相同的考虑 和规定。《隧道与地下通道照明指南》（CIE88一2004）根据照明的要求，短隧道的 照明亮度水平根据隧道平面线形、日照强弱、墙壁反射率和交通量大小等因素可有所 不阁，

4.1.5当两座隧道间的行驶时间按设计速度计算小于15s，且通过前一座隧道的行 驶时间大于30s时，后续隧道入口段亮度应进行折减，亮度折减率可按表4.1.5 取值

表4.1.5后续隧道入口段烹度折减率

遂道照明设计的洞外亮度L，（S）可按表4.2.1

表4.2.1洞外亮度Lm（S)（cd/m）

注：1.天面积百分比指20°规场中天空面积商分比。 2.南润口指北行车辆魁入的澜口，北洞II指离行车辆驶人的洞IT， 3.东润口与西洞1取用南口与北洞门之中间值。 4.略环境指润外景物（包括润建筑）反射率低的环境；亮环境指润外景物（包括漏门建筑）反射率尚的 环境 5.当天空面秘自分比处十表出购之间时，按线作内插取值

图4润外案发（测试系感图

隧道洞外亮度值的合理确定需要待道洞口工程完工后才能通过现场实测获得，困 比在设计之初，需要对洞外亮度值进行预估。通过对福建、广东、重庆、陕西等省 （市）近百座隧道洞外亮度的现场测试和分析，根据现场实测结果分析，所测山岭公路 税道的洞口天空面积百分比通常为0，其实测值普遍在2300)～3300cd/m之间，削竹式 桐门隧道洞外亮度通常在2500cd/m左右，端墙式洞门隧道洞外亮度通常在3000cd/m 左右。同时，对我国大董已建和在建的高速公路、一级公路山岭隧道现场勘察情况表 明，其洞口方向20°圆锋视场内的天空面积百分比基本为0。本条文提出了公路隧道洞 外亮度的建议值。 由于L（S)随纬度、季度、气象变化，本条所提供的仅是照明设计阶段的建议值。

雪地环境中L（S）会较高但行车速度亦相应下降，故未提及雪地环境中的Lzu（S）

4.2.2在洞口土建完成时，宜进行洞外亮度实测；实测值与设计取值的误差超出 25%~+25%时，应调整照明系统的设让，

表4.2.3照明停车视距D（m）

本条所采用的照明停车·视距参数主要参考了CIF、CFN等国际组织相应的标 术报告的建议值，

本条所采用的照明停车·视距参数主要参考了CIF、CFN等国际组织相应的标准和技 术报告的建议值，

4.3.1入口段TH,、TH,长度应按式（4.3.1）计算：

式中：D入I段TH长度（m）； D二 一人口段TIL长度（m）：

照明停车视距（m），可按表4.2.3取值 隧道内净空高度（m）。

土地标准照时停车视配与最小封托长质

4.3.2设计速度为20~40kmVh时，入口段总长度可取1倍照明停车视距。

条文说明 设计速度为20~40km/h时，参考了CIE、CEN等国际组织相应的标准和技术报告 的建议值。若采用式【4.3.1）计算，得出的入口段长度为负值，故作出本条规定。

Lyz2 = 0. 05 × Luhi = 0.02× L

5.0.2长度L≤300m的隧道，可不设置过渡段加强照明；长度300m

对于长度300m出口产品标准，通常设置有过渡段TR2、TR