为了方便出行者制定和调整出行所使用的交通方式、出行路线和出行时间等，提供包括出行前 行驶中驾驶员信息、途中公共交通信息、个性化信息、路径诱导及导航信息等服务。 『来源:GB/T20839—2007,2.5T

将现代通信、信息、电子， 运营、管理的信息化、现代化和智能化，为出行者提供更加安全、舒适、便捷的公共交通服务，从而 行者采用公交出行。 『来源.GB/T 20839—2007.2.61

检测试验先进的交通管理系统advancedtransportmanagementsystem；ATMSs

为改善路网运行状况，提高道路的有效利用率，减少拥挤程度，降低交通事故的影响，降低油耗，以 及减少废气排放等，而建立的一套系统。 注：它利用计算机技术、通信技术、传感器技术、数据管理和融合技术，通过对道路交通设施及运行状况的监测，掌 握交通系统的状况，按照交通系统运行状况和特殊需求（例如，公交优先、预案控制等），生成交通管理及控制方 案，通过信号系统、可变信息标志、交通广播等相应的发布设备对交通流进行管理、调节和诱导

「来源GB/T20839—2007.2.4

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智能运输系统intelligenttransportsystems;ITs 智能交通系统 在较完善的交通基础设施之上，在先进的信息、通信、计算机、自动控制和系统集成等技术前提下， 通过先进的交通信息采集与融合技术、交通对象交互以及智能化交通控制与管理等专有技术，加强载运 工具、载体和用户之间的联系，提高交通系统的运行效率，减少交通事故，降低环境污染，从而建立一个 高效、便捷、安全、环保、舒适的综合交通运输体系。 『来源:GB/T20839—2007,2.17

车辆识别法vehicleidentificationmethod

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环形线圈检测器loopdetector 检测车辆通过或静止在感应线圈的检测域时，通过感应线圈电感量的降低感知车辆的一种车辆检 器。 [来源:GB/T26942—2011,3.2] 9 环形线圈检测器系统loopdetectorsystem 由多个车辆检测器或线圈组成，能够对道路的某一断面的交通参数进行检测、处理、存储与交换的 宗合检测装置 ［来源:GB/T26942—2011,3.3] 10 集成式交通事件视频检测器integratedtrafficincidentvideodetector 集成视频采集、交通事件识别等功能于一体的设备。 11 机动车电子标识electronicidentificationofmotorvehicle 用于识别机动车身份，嵌有超高频无线射频识别芯片并存储机动车登记信息、行业应用信息等信息 载体。 [来源:GB/T 35789.1—2017,3.1] 12 交通检测器trafficdetector 具备检测基础交通信息，如车流量、车速、车间距、车辆类型、道路占有率等参数的设备。 注：按工作方式分为磁频检测器、波频检测器、视频检测器以及道路管检测器。磁频检测器主要包括环形线圈检测 器和地磁车辆检测器等。波频检测器主要包括红外线检测器、微波交通流检测器、激光检测器、超声波检测器、 声学检测器等。视频检测器主要指利用人工智能图像识别技术识别车辆的光学检测器。一般安装在固定的地 点，对运动车辆进行交通流检测。 .13 交通气象监测站trafficweathermonitorstation 对道路沿线的气象条件进行自动监测和报告的交通设施。 注：监测的主要内容是道路沿线的能见度、风向、风速、气温、湿度、雨量、路面干湿及结冰状况等。 14 交通信息众包usergeneratedcontentsoftrafficinformation 一种由出行者基于移动互联网技术采集道路交通信息的方式。 注：由出行者通过移动智能终端设备（如智能手机、车载导航终端等)采集现场交通信息反馈给交通服务中心，服务 中心对上传的海量数据经过大数据分析处理得出实时交通信息、道路及交通设施等的变化信息文服务于出行 者的技术。 15 视频交通流检测器videotrafficflowdetector 采用视频图像处理技术对道路上的交通流进行动态信息采集、处理，用以检测并输出目标区域的机 车车型、车流量、平均车速、车头时距、车头间距、时间占有率及空间占有率数据的检测设备。 [来源:GB/T24726—2021,3.2]

停车信息采集设备parkinginformationacquisit

器、通讯模块、显示模块等组成的采集停车场车

微波交通流检测器microwavetrafficflowdetector 向检测区域内的车辆发射低能量的微波信号，通过对车辆反射的微波信号的识别而检测出道路交 通参数的设备。 『来源:GB/T 20609—2006,3.17

微波交通流检测箱microwavetrafficflowdetector 向检测区域内的车辆发射低能量的微波信号，通过对车辆反射的微波信号的识别而检测出道距 参数的设备。 「来源.GB/T 20609—2006.3.17

备选行车路径optionalroute 由系统所推荐的行车路线 注：是TMC用户消息的组成部分之一。 5.2 常发性拥挤 recurrentcongestion 因道路上车道减少、交织路段短、道路横截面窄、视线不良、过收费站、不符合标准的互通式立交桥 等常见的固定交通瓶颈在交通流高峰时段引发的交通拥挤。 注：这些交通瓶颈空间位置比较固定，拥挤多发生在交通流高峰时段，具有很强的规律性， 5.3 车辆排队vehiclequeue 在城市道路交叉口或者路段的车行道上，随机到达的车辆通过过程中，当交通流受阻后出现的等待 通过车辆的队列。 [来源GB/T29107—2012,3.1] 5.4 车辆排队长度 vehiclequeuelength 在交通间断点（交叉口、事故发生点等）处排队车辆占有的路段长度。 注：简称排队长度，可以用来衡量交通拥挤程度 5.5 车辆平均速度vehicleaveragevelocity 车辆通过特定长度路段时，路段长度与所用全部时间之比。 5.6 初始交通拥挤 Fprimarytraffic congestion 在一个道路瓶颈处首先形成的交通拥挤。 5.7 城市交通运行指数trafficperformanceindex；TPI 反映道路或道路网交通运行状况的无量纲数值 注：TPI常用行程时间比或延误时间比，或拥堵里程比来换算，表达了道路拥堵的程度，取值范围0～10，数值越大 拥堵越严重。 [来源GB/T 33171—2016,3.12] 5.8 持续时间duration 某一影响交通的事件预计的持续时间。

持续时间duration 某一影响交通的事件预计的持续时间。 注：是TMC用户消息的组成部分之一

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道路编码roadcoding 在道路交通信息的采集、处理、发布和应用中，给道路分配唯一代码的过程。 注：被编码的道路只涉及和交通信息发布相关的道路。 5.10 道路编码参考点 reference point for road coding 为道路交通信息的采集、处理、发布和应用，将道路划分为多段交通信息播报单元路段的关键结点 注：此点为抽象层面上的点，有时一个面也可作为参考点。 5.11 道路交叉口拥挤率roadintersectioncongestionratio 拥挤道路交叉口数量占道路交叉口总数的比例。 注：根据道路等级，可分为主干路交叉口拥挤率、次干路交叉口拥挤率等。 5.12 道路交通状态参数 parameters of road trafficcondition 用交通流量、交通密度、空间占有率、时间占有率、车辆平均速度、交通流时间平均速度、交通流区间 平均速度、排队长度、道路交叉口拥挤率等，综合反映道路交通状况的定量指标 5.13 道路里程拥挤率roadmileagecongestionratio 拥挤路段长度占道路总长度的比例。 注：根据道路等级，可分为主干路里程拥挤率、次干路里程拥挤率等。 5.14 道路路段 road section 用于通行能力分析的一段道路，由两个道路编码参考点界定的具有方向性的，至少包含一个交叉口 或出人口的道路区段。 5.15 道路拥堵程度gradeoftrafficjam 表达道路拥堵或畅通的状态等级 注：通常用特定时段通过特定路段的车辆平均速度范围表示。 5.16 道路拥挤roadcongestion 交通需求（一定时间内想要通过道路的车辆数）超过道路通行能力的那部分车辆滞留在道路上形成 排队的交通现象。 5.17 分流建议divergingadvice 建议驾驶者绕开此路段或沿提供的备选道路行驶 注：是TMC用户消息的组成部分之一。 5.18 后续交通拥挤secondarytrafficcongestion 由原始交通拥挤的回流和蔓延而形成的交通拥挤。 5.19 交通流trafficflow 道路上通行的人流和车流。 注：在不加区分的情况下，一般指车流，

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交通流断面平均速度timemeanspeedoftrafficflow 交通流时间平均速度 在观测时间内通过某断面所有车辆的速度算术平均值 注：以干米每小时（km/h)计，体现了交通流在特定观测地点处的运行状况 5.21 交通流量 trafficvolume 单位时间内通过某一道路、某一车道或其他通道横断面的车辆或行人数量。 注：单位为车辆数每小时、非机动车数每小时，或行人数每小时。一般指往返两方向的合计值。 5.22 交通密度 trafficdensity 交通流密度 在某一瞬间，单位道路长度上存在的车辆数。 5.23 交通流区间平均速度 spacemean speed oftrafficflow 按车辆通过路段的平均行程时间计算的平均速度，即观测距离与车辆通过该距离所用平均行程时 间之比。 注：以千米每小时（km/h)计，体现了交通流在特定路段空间上的运行状况 5.24 交通流特性characteristicoftrafficflow 交通流的流量、密度和速度的特征。 [来源:GB/T31418—2015,2.2.1] 5.25 交通拥堵 trafficjam 道路中行驶的车辆被迫超低速行驶或停下，导致后续车辆连续停下或超低速行驶的交通现象。 注：分自然拥堵（由交叉口信号灯控制引起和事故拥堵，量化指标有排队长度、排队时间和疏散时间、延误时间等 经常性的交通拥堵大多由于实际交通流量超过道路通行能力所致。 5.26 空间占有率 spaceoccupancyratio 在某个时间，观测路段上车辆长度的总和与路段总长度的比值。 注：表明道路被实际占用的情况，是交通密度的另一种指标。 5.27 路段通行方向roadsectiondirection 从路段的起点至路段的终点，和/或路段的终点至路段的起点间车辆行驶的方向。 注：分为上行、下行和双向，从路段的起点至路段的终点车辆行驶方向为上行；从路段的终点至路段的起点车辆行 驶方向为下行：一个路段既能上行又能下行为双向。 ［来源：GB/T29746—2013,3.2，有修改］ 5.28 旅行速度 travel speed 行程速度 出行者及其乘坐车辆在特定时段通过特定路段或地点的速度。 5.29 旅行时间 traveltime 行程时间

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注：以道路覆盖率、时间覆盖率和事件覆盖率指标表征 7.6 样本数据sampledata 用于测试的符合一定要求的来自特定数据集的数据。 ［来源：GB/T29101—2012,4.1.3］ 7.7 质量quality 产品或服务满足规定的及隐含的需求能力的整体特征。 [来源：GB/T29101—2012,4.1.2] 7.8 准确性 accuracy 交通信息服务内容在空间位置和专题属性上的准确程度 注：分为事件位置准确度、事件措述准确度、交通状态准确度等

8车路协同交通信息服务

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从系统论的观点出发，基于无线通信、传感探测等技术进行车路间信息交互和共享，实现智能在 和基础设施之间的合理分配和平衡、车载装置和路上设施的智能协同和配合，达到优化利用系级 、提高道路交通安全性以及智能公路系统整体功能的目标

辅助驾驶drivingassistance

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集成式交通事件视频检测器

集成式交通事件视频检测器

质量 智能交通系统 3.36 智能运输系统 3.36 准确性· 7.8

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自动驾驶 自由流速度 5.39

自动驾驶 自由流速度 5.39

生活垃圾标准规范范本自动驾驶 自由流速度 5.39

ricinformationpanelofbus tronic bus stop display tronic identification of motorvehicle rgencyincident oute driver information service couteinformation

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road section direction road section 5.14 road side unit .. 8.8 road traffic accident information 3.8 road traffic information service ...... .3.10 roadtrafficinformation 3.9 road traffic monitoring and controlling equipment 4.3 roadworksinformation 3.11 routeguidanceservice 3.26 RSU 8.8

线材标准GB/T 291082021