图4高速直线轴系（弹性联轴器+高速轴+刚

图5海洋工程船调距浆高速轴系

5.2.1轴系的轴承问距L决定了各轴承的载荷分配和回旋振动的合理性，在初步设计或详细设计的初 始阶段，轴承间距可参照式（1）。

395.3/d,≤L≤632.

2.2高速轴系一般仅进行直线校中。 .3高速轴系上的中间轴承应采用滚动轴承，轴承座应采用剖分式。 .4在弹性联轴器连接的两段轴系上项目管理、论文，每段轴系应至少设置一个具有轴向定位功能的固定式滚动 固定式滚动轴承的止推力应大于最小轴向力

5.2.2高速轴系一般仅进行直线校

5.3.1轴及传动装置所用材料应符合船级社的规定。 5.3.2碳钢和锰钢的抗拉强度应为400N/mm～760N/mm，但对于轴的扭振应力超过轴瞬时许用 扭振应力90%时，轴的抗拉强度应大于500N/mm。 5.3.3合金钢的抗拉强度应不超过950N/mm，选用高强度钢的轴可适当减小直径

.1轴径尺寸应满足船级社规范的要求。如有冰区入级符号，应按照冰区入级的要求进行相 强 .2轴径的最小尺寸除应满足船级社规范要求外，还应进行轴系压杆稳定性校核

轴器紧配螺栓的直径。

在联轴器结合面处的紧配螺栓的直径d，应不小于按式（2)计算的值。

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d"(R.+160) d,=0.65 DZR.m

式中： d 计算轴径，单位为毫米（mm）； R 中间轴材料的抗拉强度，单位为牛每平方毫米（N/mm）； D 节圆直径，单位为毫米（mm）； Z 螺栓数； Rmb 螺栓材料的抗拉强度，单位为牛每平方毫米（N/mm）。 R应不小于中间轴材料的抗拉强度。计算时，螺栓材料的抗拉强度取值不大于1.7倍中间轴材 科的抗拉强度，且不大于1000N/mm。

连接时，则螺栓的螺纹根部直径d，应不小于按式

式中： N。—轴传递的额定功率，单位为千瓦（kW)； 轴传递N。的额定转速，单位为转每分（r/min）

5.7.1联轴器应根据负荷情况、计算转矩、轴端直径和工作转速来进行计算选择。 5.7.2弹性联轴器允许一定的平行和角向不对中， 5.7.3弹性联轴器允许轴向有少许移动， 5.7.4弹性联轴器与轴的刚性连接应对轴不产生损坏或摩擦腐蚀。 5.7.5弹性元件应能经受内部运转产生的热量和温度且不影响周围环境

N。X10° d.=25 n.DZRmb

5.8.1方向联轴节的两个方向节叉应在同一个平面内。 5.8.2方向联轴节输入轴与滑动叉轴的夹角应等于输出轴与滑动叉轴的夹角。 5.8.3如高速轴系中有两根方向联轴节，为避免角速度的周期性不等，应保证每根方向联轴节的夹角 相对，且中间轴与输人轴的夹角应为输入轴与滑动叉轴夹角的2倍。 5.8.4应尽量减小万向联轴节的输入轴、输出轴与滑动叉轴的夹角。高速轴系转速在1000r/min以 下，建议不大于10°；高速轴系转速在1800r/min，建议不超过6°；如条件许可，宜不超过3° 5.8.5应尽量缩短万向联轴节端面距各自轴承中心线的纵向距离

轴系设计应满足船级社振动计算规定。高速轴系应进行扭转振动、纵向振动以及回旋振动计算 方法参照《船上振动控制指南》（2015）

6.1轴系毛坏要求参照附录A执行

6.1轴系毛坏要求参照附录A执行。 6.2轴系加工要求按附录B执行。

高速轴系的安装参照附录C。安装后轴系基准线沿轴线方向的误差应不超过士3mm，高度方向的 误差应不超过土1mm。

高速轴系零部件试验报告应包含以下内容： a）零件化学成分、机械性能试验报告； 轴、轴法兰、联接螺栓满足CB/T4312要求的无损探伤检验报告； 轴、轴法兰、联接螺栓重要零件的尺寸检验报告； d）图纸或试验大纲规定的专项检验报告

A.1阶梯轴机械加工余量与公差

阶梯轴机械加工余量与公差见表A.1

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表A.1轴类锻件机械加工余量与公差

表中机加工余量适用于轧材锻造的锻件。采用钢锭锻造时，可增加50%。 表中余量不含机加工夹头、热处理夹头、理化检验用料及最终热处理要求粗加工的余量。这些余量按加工厂和 船级社等部门要求另外增加。 阶梯轴某部分总长度L与轴径D之比大于20时，直径余量按表中数据增大30%，

A.2轴上法兰的最小锻出厚度

轴上法兰的最小锻出厚度见表A.2

表A.2锻件端部法兰最小锻出厚度

GB/T 36671—2018附 录B（规范性附录）轴的加工要求B.1轴的圆度及圆柱度允许公差轴的圆度及圆柱度允许公差见表B.1。表 B.1轴的圆度及圆柱度允许公差单位为毫米直径DD≤120120800圆度及圆柱度≤0.025≤0.035≤0.045≤0.055≤0.065≤0.075B.2轴的径向圆跳动最大允许值轴的径向圆跳动最大允许值见表B.2。表B.2轴的径向圆跳动最大允许值单位为毫米序号轴长与轴径之比L/D径向圆跳动公差1L/D≤20≤0.03022080≤0.120轴非工作部分的径向圆跳动量最大值不得超过表中规定数值的2倍，B.3轴法兰端面边缘径向圆跳动允许值轴法兰端面边缘径向圆跳动允许值见表B.3。表 B.3轴法兰端面边缘径向圆跳动允许值单位为毫米序号法兰直径D允许端面边缘处径向圆跳动数值D≤250≤0.0302250800≤0.0609

B.4轴法兰端面平面度要求

轴法兰端面平面度要求见表B.4.

轴法兰端面平面度要求见表B.4。

表B.4轴法兰端面平面度要求

B.5轴法兰外径径向圆跳动允许值

轴法兰外径径向圆跳动允许值见表B.5

表B.5轴法兰外径径向圆跳动允许值

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拉线定位要求如下： a） 拉线应避免光照影响。 b) 钢尺法确定基准点：根据曲折轴系布置图，在船体指定肋位处（舵桨输人轴两端面中心点，短 轴两端面中心点及主机输出飞轮端面中心）用钢尺分别量取基准点。 拉线法确定基准线：在基准点及中间拐点所在的肋位处，安装拉线架，调整钢丝位置确定基 准线

C.1.2高速轴系初步定位

根据已经拉出的轴系基准线，调整轴系临时支撑（可调节高速轴高度和径向位置），使轴系中心线与 触系基准线重合。

C.1.3.1定位工装采用一个与万向联轴器法兰相同的法兰盘，其中心处连接一个与其完全同心且垂直 的、可伸缩调节长度的细轴，细轴的前端被加工成锥形体，锥体顶点半径R小于或等于1mm，呈针 尖状。 C.1.3.2由两只这种法兰组成一对对心工装，使用时根据需定位的两法兰之间的间距和角度，分别调 节好两只定位工装的法兰中心及轴的长度，然后分别用螺栓固定在轴系端及舵桨输人法兰上，定位工装 应是直的

C.1.4定位工装对中

定位工装对中要求如下： a 俯视：移动轴系两端轴承座，使定位工装两顶尖对准。 b) 侧视：调整轴系两端轴承座垫片，使定位工装两顶尖对准。 C 两对定位工装应调整到指定长度。 d) 缩短定位工装的长度至最小，调整轴系上的中间轴承将轴承座定位。 e) 使定位工装的顶尖尽可能靠近、对准。转动时尖端允许误差最大1mm（侧视），轴线同轴度公 差不超过2mm（俯视）。

a 俯视：移动轴系两端轴承座，使定位工装两顶尖对准。 b） 侧视：调整轴系两端轴承座垫片，使定位工装两顶尖对准。 C 两对定位工装应调整到指定长度。 d) 缩短定位工装的长度至最小，调整轴系上的中间轴承将轴承座定位。 使定位工装的顶尖尽可能靠近、对准。转动时尖端允许误差最大1mm（侧视），轴线同轴度公 差不超过2mm(俯视）

C.1.5轴系最终校中及定位

轴系校中要求如下： 如果轴系长度较长，需要轴系拉线时各轴承点所处位置进行挠度修正，以确保轴系的直线性 挠度修正值可按照式（C.1）进行计算：

挠度修正值，单位为米（m）； 钢丝线单位重量，单位为牛每米（N/m）； X 所求挠度到基准点的距离，单位为米（m）； 钢丝两基点间的距离，单位为米（m）； G 钢丝拉紧力，单位为牛（N）。 b） 检查下水后舵桨及轴系校直情况，检查舵桨装置、高速轴系及主机的对中，并检查万向联轴器 倾角，必要时重新调整舵桨及整个轴系并做好相应的较中记录。 C 定位完成后，拂配中间轴承座垫片，要求调整垫片表面70%与中间轴承座均匀接触。拂配时 着色检查，要求每25mm×25mm的面积上，不少于2个～4个点。 d 轴系校中结束后，应打开中间轴承上盖，再次检查各中间轴承的间隙，如不满足轴承厂家提供 的要求值，应进行必要的调整和校中

拉线定位应满足以下要求： a 拉线应避免光照影响， b） 钢尺法确定基准点：根据直线型轴系布置图，主机输出飞轮端中心和齿轮箱输人端中心用钢 尺分别量取基准点 c 拉线法确定基准线：在基准点肋位处，安装拉线架，调整钢丝位置确定基准线

配电网标准规范范本C.2.2高速轴系初步定位

C.2.3轴系的最终校中和定位

轴系的最终校中和定位应满足以下要求： a 如果轴系长度较长，需要轴系拉线时各轴承点所处位置进行挠度修正，以确保轴系的直线性 度修正值可按照式（C.1）计算。 定位完成后，拂配中间轴承座垫片，要求调整垫片表面70%与中间轴承座均匀接触。拂配时 着色检查，要求每25mm×25mm的面积上，不少于2个~4个点。 C 轴系校中结束后，应打开中间轴承上盖，再次检查各中间轴承的间隙，如不满足轴承厂家提供 的要求值，应进行必要的调整和校中

轴系的最终校中和定位应满足以下要求： a 如果轴系长度较长文化标准，需要轴系拉线时各轴承点所处位置进行挠度修正，以确保轴系的直线性。 度修正值可按照式（C.1）计算。 定位完成后，拂配中间轴承座垫片，要求调整垫片表面70%与中间轴承座均匀接触。拂配时 着色检查，要求每25mm×25mm的面积上，不少于2个~4个点。 轴系校中结束后，应打开中间轴承上盖，再次检查各中间轴承的间隙，如不满足轴承厂家提供 的要求值，应进行必要的调整和校中

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[11《船上振动控制指南》（2015）中国船级社