JB／T 13622-2018  机械式停车设备三合一减速器

速器在额定载荷下运行时，声压级噪声值不应大

减速器的油温最高温升不应超过35K，油池最高温度7

各连接件、紧固件应牢固可靠。

型钢标准JB/T136222018

表3最大转矩、堵转转矩对额定转矩之比的保证值

表4堵转转矩和最大转矩的容差

5.3.2.8当三相电源平衡时，电动机的三相电流中任意一相与三相平均值的偏差不应超出三相平均值 的±10%。

或速器齿轮通常采用渐开线斜齿轮或渐开线锥齿轮。齿轮应为硬齿面，齿面硬度为50HRC RC。齿轮精度不应低于GB/T10095.1一2008规定的7级。

减速器箱体材料应采用力学性能不低于GB/T9439一2010规定的HT200灰铸铁或GB/T 2009规定的YL113铝合金。

减速器的润滑可采用接触式润滑或飞溅式润滑！

在额定载荷下，每级齿轮传动效率不应低于95

5.3.4.1减速器壳体的金属表面应进行预处理，处理等级应达到GB/T8923.1一2011规定的Sa2级或 St2级。 5.3.4.2减速器壳体表面涂装时，涂层的漆膜附着力不应低于GB/T9286一1998规定的1级质量要求。 面漆应均匀、细致、光亮、完整和色泽一致，不应有粗糙不平、漏漆、错漆、皱纹、针孔及严重流挂等 缺陷，不涂装的轴伸端应涂防锈油。

目测检查应至少包括以下内容： a）检查各连接件、紧固件是否牢固可靠； b）检查减速器的外观是否满足要求； c）检查减速器是否存在油、脂渗漏现象

绝缘电阻采用绝缘电阻表测量。

压试验应按GB/T5171.1一2014中第13章规定的

运行减速器，检查其起动是否灵敏，运行是否平

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6.6.1减速器安装在试验台上，在额定电压、额定频率和额定载荷下测定。 6.6.2测量时，以整机最大外形尺寸为测距的计算起点线，测点分别布置在起点线向外扩展1m的平 行线上，共六点。测点距反射面（墙壁、立柱）和其他物体不应小于1m，距墙角不应小于2m，如图 1所示。

6.6.3测量时，用声级计在各测点先测量背景噪声，然后通电运行减速器并逐点测量噪声。测量时， 脉冲声峰值不计。当测量值与背景噪声之差在3dB（A）～10dB（A）时，测量值应予修正。修正值 K见表5。 6.6.4减速器噪声值按公式（1）计算。

LpA = 10 1g N

式中： N 一测点总数： LpA:第i点测量的噪声值，单位为分贝［dB（A)]; Kii—第i点的背景噪声修正值，单位为分贝［dB（A)]。 1 N台 其计算误差不大于0.7dB（A)。 注2：实测噪声值与背景噪声值之差小于3dB（A）时，测试值无效。

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漆膜附着力按GB/T9286规定的方法进行测定。

6.8制动器制动力矩测定

制动器制动力矩的测定按照以下程序进行： a）电动机在不通电的静止状态下，逐渐加载至克服电动机输出轴的静制动力矩开始转动时，用静 制动力矩测试装置测试数据； b）分别旋转电动机轴120°和240°，用同样方法再测试2次； c）取上述3次测量值的平均值为该制动器的静制动力矩，单位为牛米（N·m）。

温升值采用温度计进行测量。

减速器的检验分为出厂检验和型式检验

7.2.1每台减速器应进行出厂检验，检验合格后方可出厂。 7.2.2出厂检验项目见表6。

7.2.1每台减速器应进行出厂检验布线标准，检验合格后方可出厂。

3.1有下列情况之一时，应进行型式检验： 一新产品或老产品转厂生产的试制定型鉴定； 一产品正式生产后，结构、材料、工艺有较大改变，可能影响产品性能 一产品停产达一年以上恢复生产； 一出厂检验结果与上次型式检验有较大差异； 一国家质量监督机构提出进行型式检验的要求。 3.2型式检验项目见表 6。

8标志、包装、运输和购存

应在明显位置安装标牌，标牌应符合GB/T1330 一产品名称、型号； 一制造商名称和商标（如有）； 一额定功率； 一额定电压； 额定频率； 一额定电流； 工作制； 公称传动比； 一绝缘等级； 防护等级； 一接线方法； 一生产编号； 执行标准编号。

8.2包装、运输和购存

B.2.1减速器的包装应符合GB/T13384的规定。

8.2.3减速器的运输应符合公路、铁路、航运的有关要求。 8.2.4减速器应贮存在通风处，且应防潮、防锈和防止变形。

设备安装施工组织设计 B.2.3减速器的运输应符合公路、铁路、航运的有关要求。