GB／T 37532-2019  城市轨道交通市域快线120km／h～160km／h车辆通用技术条件

列车运行速度应满足： a）各型车辆的最高速度宜符合表1的规定； b）列车通过洗车机稳定运行速度宜为3km/h~5km/h

在定员载荷（AW2)情况下，在平直线路十燥轨道上，车轮为半磨耗状态，额定供电电压时，平均加 速度为： 列车从0km/h加速到40km/h的平均加速度不宜低于0.8m/s； 列车从0km/h加速到最高运行速度的平均加速度不宜低于0.35m/s

在定员载荷（AW2)情况下竣工资料，在平直线路十燥轨道上，车轮为半磨耗状态，额定供电电压时，平均加 速度为： 列车从0km/h加速到40km/h的平均加速度不宜低于0.8m/s； 列车从0km/h加速到最高运行速度的 平均加速度不宜低于0.35m/s2

6.2.3平均制动减速度

在定员载荷（AW2）下，在平直线路干燥轨道上，车轮半磨耗状态，列车从最高运行速度到 均减速度为： 列车的常用制动平均减速度不宜低于0.8m/s； 列车的紧急制动平均减速度不宜低于1.0m/s

在定员载荷（AW2)下，在平直线路干燥轨道上，车轮半磨耗状态，列车从最高运行速度到停车， 速度为： 列车的常用制动平均减速度不宜低于0.8m/s"； 列车的紧急制动平均减速度不宜低于1.0m/s

6.2.6系统响应要求

列车牵引及制动的响应时间和性能参数应满足定点

6.2.7故障状态下的运行能力

在十燥轨道上，在黏着充许的范围内，列车在故障状态下的运行能力分为下列四种情况： a）列车在超员载荷（AW3）下，当损失不大于1/4动力时，列车应能完成一次单程运行； b）列车在超员载荷（AW3)下，对于动拖比为1：1的列车，当损失1/2动力时，列车应能在30% 的坡道上起动，并行驶到最近车站； 列车在超员载荷（AW3)下，对于动拖比大于或等于2：1的列车，当损失1/2动力时，列车应 能在35%的坡道上起动，并行驶到最近车站；

在十燥轨道上，在黏着允许的范围内，列车在故障状态下的运行能力分为下列四种情况： a）列车在超员载荷（AW3）下，当损失不大于1/4动力时，列车应能完成一次单程运行； b）列车在超员载荷（AW3)下，对于动拖比为1：1的列车，当损失1/2动力时，列车应能在30 的坡道上起动，并行驶到最近车站； 列车在超员载荷（AW3)下，对于动拖比大于或等于2：1的列车，当损失1/2动力时，列车 能在35%的坡道上起动，并行驶到最近车站：

GB/T 375322019

d）列车在空车载荷（AW0）下，当损失不大于1/2动力时，列车应能在35%的坡道上起动，并返回 车辆基地。

6.2.8坡道救援能力

在干燥轨道上，在黏着允许的范围内，坡道救援能力分下列三种情况： a）一列空车载荷（AWo)动拖比为1：1的列车应能将另一列停在30%坡道上的相同编组超员载 荷（AW3）无动力列车移至最近的车站； b）一列空车载荷（AW0)动拖比大于或等于2：1的列车应能将另一列停在35%坡道上的相同编 组超员载荷（AW3)无动力列车移至最近的车站； C 一列空车载荷（AWO)列车应能将另一列停在35%坡道上的相同编组的空车载荷（AWO)无动 力列车救援到车辆基地

6.2.9.1总体要求

列车噪声的测试应按ISO3381和ISO3095的规定。噪声值的测量应在自由声场环境中进行，车 外噪声应在开阔地面除道床的枕木、道碴及相邻地面以外，没有其他任何反射表面时测量噪声等级；车 内噪声的测量应在车辆组装完成、车辆为空载状态下进行。测量时应使包括空调机组在内的所有辅助 设备处于工作状态。

6.2.9.2车内噪声水平

列车的车内噪声应在ISO3381规定的环境条件下测量，非特殊说明的车内噪声测量位置应为沿车 中心线距离地板面1.5m高处，客室至少测3个点。噪声测量分为静止与运行： a）i 静止条件下辅助设备的噪声： 列车处于静止状态和自由声场内，所有辅助设备正常运行时，测得的客室噪声不应大于69dB(A) 司机室噪声不应大于68dB（A）。空调回风口下方噪声不应大于72dB（A）。 b） 列车在地面线路道碴轨道上运行时的噪声： 1） 当列车以正常方式加速、惰行或制动时，测得的客室噪声不应大于75dB（A），司机室噪声 不应大于75dB（A）。在贯通道附近和空调回风口下方，距离任意墙面不少于0.3m处 噪声不应大于77dB(A)。 2） 列车以不超过其最高运行速度75%土5%的恒定速度运行，恒速运行时间为60$，测得的 车内噪声不应大于75dB（A）

6.2.9.3车外噪声水平

列车的车外噪声的测试应按ISO3095的规定进行，车外噪声测量位置为沿水平方向距离走行轨线 中心线7.5m、距离轨面1.2m高处进行。噪声测量分为静止与运行两种情况： a 静止条件下辅助设备的噪声： 空载列车在静止状态、在露天地面区段自由声场内，当所有辅助设备同时运行时，在列车任意 一侧，在列车长度范围内的任意点测得的噪声不应大于72dB（A）。 b）列车在地面线路道碴轨道上运行时的噪声： 1）当列车以正常方式加速、惰行或减速运行时，在车外测得的噪声不应大于85dB（A)； 2）当列车以不超过其最高运行速度75%土5%的恒定速度运行时，在车外测得的噪声不应 大于85dB(A)

GB/T 375322019

6.2.10振动和冲击

主耐振能技机符合GB/T21563或IEC61373：2010住术电，机能承受振由频率为1Hz～500Hz在纵 合、横给设垂直三个提给上术电住振由水会。全气从0到最高共行速度规文保，气客住各种准接志气标 不机产生城振

气客上交市准按设悬挂乡分住耐冲击能技机符合GB/T21563住术电，准按任何乡分不发生脱离 华本位气标上准按住悬挂本置能承受住最化冲击加速度机国GB/T21563住术电执行， 气客住各种准按机能承受气客在联挂设正常共行轨住冲击设振由，全气联挂速度不化位5km/h

6.2.11安全性指标

6.2.12前体结构强度

气标结构员度建归口单B地气客机满足纵给压缩静载荷不低位800kN、纵给拉伸静载荷不低 kN；其他气地机满足纵给压缩静载荷不低位1200kN、纵给拉伸静载荷不低位960kN

6.2.13转向架构架结构强度

气客住防火和能机符合CJ/个416住术电。 住阻燃和、材料燃烧设热分解轨挥发住市害则标志烟密度指民机符合GB/T12528一2008 T3138一2018、TB/T1484住术电。否房机进行阻燃处理或车阻燃、非燃材料加岛封罩。

6.2.15前言的气密性

方市则密和委求住气客，则密和能机满足由态密封指数t化位5s。

6.2.16运行平稳性

全气共行住会稳和指民不机化位2.5

全气共行住会稳和指民不机化位2.5

需经道路共送轨，机能满足道路无由技回送住委

气客地通宜分为四全两种：

气客地通宜分为四全两种：

气客地通宜分为四全两种：

a）动车：带司机室的动车（Mc） 、带受电弓的动车（Mp）： b）拖车：带司机室的拖车（Tc)、无司机室的拖车（T）、带受电弓的拖车（Tp）。

GB/T 375322019

7.2.1列车编组可分为动车与拖车混合编组或全动车编组形式。 7.2.2动车、拖车可安装不同的辅助设备，列车编组形式（动、拖车比例及配置）应根据动力分配与车下 吊装设备重量均衡的原则确定

7.3.1列车内两车辆间应设半永久车钩缓冲装置或平自动车钩缓冲装置，带司机室的头车前端应设全 自动车钩缓冲装置或半自动车钩缓冲装置。 7.3.2车钩水平中心线距轨面高允许误差应为土10mm。 7.3.3车钩在线路最小曲线半径区段上应能满足车辆的摘挂作业。 7.3.4缓冲装置应能有效地吸收撞击能量，不损坏车辆。该装置能承受的最大联挂速度应为5km/h。 7.3.5头车前端的车钩缓冲装置应具有自动对中功能。 7.3.6在使用全自动或半自动车钩缓冲装置时，应能够准确识别车钩的联结和锁紧状态。 7.3.7列车内两车辆间应设贯通道，乘客应能自由地在列车各客室之间穿行和在贯通道处站立，最大 承载能力应满足超员载荷（AW3）要求。 7.3.8当车辆联挂在一起时，应能在任何运行条件下保持整列车的连接。贯通道的位移量应与车辆在 各种运行条件下通过曲线的位移量相适应，贯通道应能顺利通过最不利条件的组合，如在运行线路的 较大竖曲线、较小水平曲线及列车较高运行速度的组合情况下通过时，不应有零件损坏或运动受到 限制。

3.1.1车体结构应采用整体承载结构，同一编组内车辆的车体应具有统一的基本结构型式。 8.1.2车体在使用期限内应能承受正常载荷的作用而不产生永久变形，并应有足够的刚度，能满足修 理和车辆复轨的要求。 8.1.3在允许的各种载荷下，车体的挠度值应保证所有客室和司机室门操作自如。在最大垂直载荷作 用下车体不应产生低于水平基准的负挠度，其静挠度不应超过两转向架支承点之间距离的1%。。 3.1.4车体应能承受自重、载重、牵引力、通过曲线时的横向力、制动力等载荷及作用力，并能承受空车 载荷（AWo)列车以5km/h的速度与另一列静止并施加停放制动的超员载荷（AW3)列车进行联挂时 产生的冲击力，车体沿车钩中心水平位置按设计规范施加规定的纵向静压力时，其合成应力不应超过许 用应力，试验用纵向静压缩载荷及车体的纵向拉伸载荷应符合6.2.12的规定。 3.1.5车顶的垂直载荷为：车顶板在200cm的面积上应能承受1000N的垂直载荷，车顶板应能在间 距为500mm的两个400cm的面积上分别承受1000N的垂直载荷。车顶结构应能满足维修人员进 人车顶进行空调等其他维修作业的要求。 3.1.6车项在承载空调机组及受电弓的部位应加固，并应排水通畅，无渗漏。带受电弓的车顶在受电 号安装区域及其周围结构应能满足检修维护受电弓的要求，并应进行绝缘防护处理。 8.1.7车辆应具有良好的密封性。车体以及安装在车体外部的各种设备的外壳和所有的开孔、门窗， 孔盖应防止雨雪侵入。封闭式的箱、柜应密闭良好，在机械清洗时不应渗水、漏水。对于有气密要求的 车辆.其车体结构应满足气密性要求，

GB/T 375322019

3.1.8内统发静的动生墙板合急制底乘气长板合急应敷调： 有度寒、隔热、隔音的绝缘迅减。绝缘迅 减应吸湿和小、膨胀率低、和无稳式。隔音、隔热迅减应选义难停或点停和迅减，内装应符合CJ/T416 的度载辆基海要之，符内装快整、部使拆空过程中对人身应紧危害。 3.1.9内装应调有乘内支座、内统吊空座，并应适级充许乘内、起吊的位行 3.1.10符长面线些短逸的系内两端最调排障高，排障高宽预轨顶面的急隔最根据实际项目线些列使 符内装合此技车语格书中进短语式，排障高的形拔应有利于排除轨道障碍止。 3.1.11系内两端的内装规端应调行度爬空行辆撞速无下吸线区。 8.1.12符正常于义列使下，内统的调计寿命其应低于30年，30年动对内统发静使紧需纵整或加固

8.2.1司机利应视野宽交，于短中应无清楚方操长观察到规方方号、并达地、轨道调节、规方轨道辆内 站。司机利布行既应是清楚的生部视野又方操司机工到，司机利视野应满足UIC651的语式。司机利 应有良好的密封和无，对手有信密要之的内装，司机利应满足内装的信密和要之 8.2.2司机利规窗应轨义固式电。司机利规挡本为重应轨义层总电正完离速备基海为重，密封和无良 好。挡本为重视线的适准要之辆完离速无力至防应符合UIC651的语式。司机利的基海为重上应印 有基海合格适记。规挡本为重应调带喷水空行的刮雨高辆遮阳帘。 8.2.3司机利的两侧应调出入门，门的净开宽在其应小于550mm，门的净开正在其应低于1750mm 司机利气员利合急应调且工门，门的净开宽在其应小于650mm，门的净开正在其应低于1800mm。 8.2.4司机利的调节布行应科学合理、符合人统工程学、满足与义辆维整要之。 8.2.5司机利各种通运开关、方号超、显示仪表辆显示屏应按功无作区调计。 8.2.6司机操纵台的生备、发静、各种操纵空行制方时显示气司机座位的布行应符合人统工程学，应是 同机符有限的活量用术动溜逸舒适，此时无观察到方时调节辆规方线些。司机操纵台台面应轨义耐磨、 耐义、度载并对光线紧强烈反射常易于清洗的迅减 8.2.7司机利动照或，符长板中央的照在来31x～51x，司机操纵台面来51x～101x，指示超、方号超辆 人工照或均其应定起司机瞭望短内方号态自错觉，并应调行应急照或空行。 8.2.8仪表辆指示超符隧道动或晚上关闭照或时以制长面分光下，应无符500mm远处清楚长看见置 显示。 司机座椅来软电或半软电，置正在、规某位行应最以中市。 8.2.10 司机利动最调带强迫循状功无的客热轨道空行。 8.2.11 司机利宜调独立的中或定本空行。 8.2.12 司机利动应调有紧急救自调节。 8.2.13 司机利动所有调节均应满足态号技车列使语式的度载要之

8.2.13司机利动所有调节均应满足态号技车列使语式的度载要之。

3.3.1员利长板应与义点停和迅减，应具有良好的隔音、隔热和无。长板支撑迅减符内下发自载灾时 应无够有效长隔断载焰。长板布应具有良好的完拉强在、耐磨和、点停和、度化学腐蚀、度水辆度静客 和无。 8.3.2员利动顶板、动墙板辆端墙板应轨义点停、易清洗、空饰和好的迅减运造。应具有完涂写、完刻 划和、老化稳式和、完集尘和、最清洁和。 3.3.3员利两侧应调行内窗，内窗宜来固式电，最符部作内窗上部调行最中电眉窗。内窗应轨义预化 基海为重，按GB/T11944一2012辆GB18045一2000的语式执短。基海为重上应印有基海合格适记， 并无从内动看到适记动域。员利动最调行基海锤。

GB/T 375322019

相应的标志。 8.3.5每列车应设轮椅区及相应的标志，并应设有轮椅固定装置。 3.3.6客室内应设置值固美观的立柱、扶手杆，并可加装吊环。 3.3.7客室照明在距地板面高800mm处的照度平均考不宜低于2001x，在车外无任何光照时的最低 考不应低于1501x。在正常供电中断时，应备有应急照明，其照度在客室内距地板面1m处不应低于 301x 3.3.8客室内应设广播装置，并应设乘客信息显摘装置，各门区处宜设电子地实等线路、车站向导及开 关门提摘设施。

3.4.1客室两侧应设置乘降车门，车门的设置数列应符合表1的规定，每根门的净开宽度不应小于 1300mm，高度不应低于1850mm。对于有气密要求的车辆，车门的结构应满足车辆的气密性要求。 8.4.2客室乘降车门宜采用电动或气动开闭，车门采用电气控制方式，其传动和控制应灵活可得，在行 驶中应确保门的闭锁无误。乘降门关闭时应具有缓冲动作，并应设置保护装置或再开闭装置以避免夹 伤乘客。车门的开闭应采用集控方式，并具备单门手动操作功能。 8.4.3客室乘降车门应设置可得的机械锁闭机构、故障隔离装置、紧急解锁等安全设施。车门的开闭 功能不虑因车辆挠度和乘客载荷的变化而受个协。车门关闭时应有效地起到隔热、隔音作用。车门的 门据窗应采用钢化安全玻璃，门窗玻璃应符合GB/T11944一2012和GB18045一2000的规定。 3.4.4司机室侧门可采用电控电动塞拉门、手动塞拉门或折页门。对于有气密要求的车辆，司机室侧 应满足车辆的气密性要求及方便操作的需求。 3.4.5司机室与客室间连通门宜采用折页门型式。 8.4.6客室两端可设置车辆端门

8.5.1车辆间的贯通通道应满足7.3.7、7.3.8的规定。 3.5.2贯通道应满足CJ/T353一2010的规定。 3.5.3贯通道的通过高度不应小于1900mm。 3.5.4对于有气密要求的车辆，贯通道应满足车辆的气密性要求。 3.5.5贯通道应具有隔热和隔音性能，贯通道应鼓行水密性试验，贯通道在水密试验中不虑有水侵人， 水密性试验应符合IEC61133的规定。 3.5.6贯通道选用的材料应别防腐和阻燃处际，其防火和安全要求应符合CJ/T416的规定

9.1.1转向架应满足车辆限界要求。性能、主要尺寸应与车体、线路相互匹配，并应保证其相关部件在 允许的磨耗限度内，仍能确保列车以最高允许速度安全平稳运行。即使在悬形或减振系统损坏时，也应 能确保车辆在线路据以一定的限速安全地运行到终点。 9.1.2接地装置可安装于转向架的轴箱或齿轮传动装置处。接地装置应保证列车接地电路及车体接 地上进，接地装置的通流能力与主回路参数应匹配，且不虑造成车辆轴挂的电蚀。 9.1.3转向架构架、车轴设计寿命不应低于30年

GB/T37532—2019

GB/T37532—2019

9.3.1悬挂系统宜采用两系悬挂系统。悬挂系统采用如下结构： 一系悬挂为金属或复合弹簧； 二系悬挂由空气弹簧、油压减振器、自动高度调整阀、调整垫等组成。 9.3.2转向架应设置横向及垂向限位结构。 9.3.3车体底架与转向架之间可设置抗侧滚扭杆、抗蛇行装置

9.4.1动车转向架的牵引电机安装宜采用架悬式。电机吊挂应能保证吊座在寿命期内不 裂纹。 9.4.2动车转向架的齿轮传动装置的一端应通过轴承安装于车轴上，箱体的另一端应弹性地 架的横梁上；齿轮传动装置也可采用全架悬机构。齿轮箱应有良好的润滑系统，润滑油不得泄

9.5.1轮对宜符合EN13260的规定、车轴宜符合EN13261的规定、车轮宜符合EN13262的规定。 9.5.2车轮宜采用整体碾钢轮，车轮踏面形式应与轨道相匹配。 9.5.3车轴制造宜符合TB/T2945或EN13261的规定。 9.5.4轴箱应密封良好。 9.5.5宜设置轴箱温度监测装置。可设齿轮箱温度监测装置

10.1电气牵引系统的性能与控制应符合车辆基本技术条件的要求。 10.2电气牵引系统应采用交流变频调压电传动系统。电制动具有再生制动能力可设置车载制动 电阻。 10.3在列车的司机室应设置司机控制器和“警惕”装置。司机控制器应设钥匙开关、方向手柄和主控 制手柄，并应设置机械联锁。 10.4受电弓应满足GB/T21561.1和GB/T21561.2的规定。受流时对受电弓或供电设施不应有损 伤或异常磨耗。柔性接触网的受电弓与接触网的标称静态接触力宜符合TB/T3271的规定。对于刚 性接触网的受电弓与接触网的标称静态接触力及受流器与三轨的接触压力由用户与制造商协商确定。 10.5牵引变压器应符合GB/T25120的规定。 10.6牵引变流器应符合GB/T25122.1一2018的规定，牵引电器应符合GB/T21413的规定，牵引电 动机应符合GB/T25123.2—2018或GB/T25123.4—2015的规定。 10.7系统网络应符合GB/T28029.1—2011、GB/T28029.2—2011的规定。 10.8系统应充分利用轮轨黏着条件，应能按车辆载重量自动调整牵引力或电制动力的大小，并应具有 反应及时、有效可靠的防空转、防滑行控制和防冲动控制功能。 10.9当多台电动机由一个变流器并联供电时，其额定功率应考虑轮径差与电动机特性差异引起的负 荷分配不均以及轴重转移的影响，制造商应将允许的最大轮径差通知用户，以便用户在轮对检修维护时

GB/T 375322019

11.1装设编备及内应讯蓄编池文装设编备般置（装设变流器文充编标)等辆床。装设编备及内地术性 吾引、围能文架电要求应符合和定基客检用语引地范件。在装设编备证木路式计安，应上进和定受编弓 主正线接触转高速采行输可能存在短输掉编等地术性语引。 1.2装设变流器应符合GB/T25122.1一2018地范件，其风广应能将移和定各种保况下地术性个求。 在暖天额件编压保况下，除暖息风广达到150%额件意输，变流器应能损持采行10s后关断；除暖息风 产达到200%额件意输，变流器应水即关断，且应能救受露载通气编流地冲击，并在暖天编备型露载突 变语引下，瞬间暖息编压变容前言应小于土20%，同输不应失成质运露载编标编器地正常保作。 11.3装设编备般置（装设变流器文充编标)应得运条车和总线转向络源地惰能，并可络过车和总线转 向对装设编备般置燥行架电。装设编备般置应得运完与地播护条自诊断情能，编动供风围应符合 GB/T24338.4地范件。 11.4除车和无编转高压牵编输，蓄编池风广应能施牵车和一全应急信明、外全信明、紧急络系、和载控 制式与、辅助、络源及内等式与地保作性编；除车和在隧磁一输，蓄编池施牵性编地持续输间不应低于 45min，车和在网面条高列线路情况下蓄编池施牵性编地持续输间不应低于30min。在此基础荷，蓄 编池还应得与操作车和邻关侧使枕地编能，并在车和恢复编转高压牵编输能播乘装设编备启气地编能。 11.5车和应式紧急络系逆变器般置，以便在紧急情况编转断编输，播乘紧急络系地性编个求。 116艺编油验米外壳材料特围产练合防水冬控制地其发丽金

GB/T 375322019

13.1牵统设备线载之“清洗导体采乘”证比本。 13.2满一使挂修外行员，式与按正条使线拖统据客距离牵统。 13.3牵统设备线制性微部气牵证度调辆及助牵统设备。 13.4牵统设备线固轨在性牵统、距离牵统、为何牵统、使求压滑气牵（WSP）、诊断、监冲件清洗拉录大 开壳。 13.5使条线许其固组及牵统件助内牵统利到牵统人辆。助内牵统收水线壳定一使固轨直置证牵统壳 有，即定构及牵统保现清洗证紧止平，助内牵统也线固组一使位加司证牵统围壳。 13.6在性牵统超制性助内牵统随员型及牵统上生拖统成之证助及缩之气牵。线优先制性及牵统，满 及牵统有不承员，线准助内牵统补充。 13.7距离牵统线准距离牵统采乘击分足及同高.构一使直乘为速前不别移损距离牵统

GB/T 375322019

14空气调节及采暖系统

14.1辆式准本的电市轨调节，以能在合同用义准司空车和计适持辆气预义准温度。 14.2本的系置以可时过于辆信地系置进行信地，也可时过机位室气准装辆监信显示器进行信地定温 度统义。自通时况有本空的中系置以市语限照信地技列，同步指令信地，分有顺序按通。统动市轨系置 有宜统置限照信地技列。 14.3本的系置以能内装辆乘客进行时技，并可时过装辆乘客造本的系置进行信地。 14.4本的系置以使语环适与准地冷剂。其地冷调节准密封术能以符合TB/T1804一2017准用义，地 冷剂漏泄线不得超过14g/a。 14.5本的系置以方可靠准排水措基，在域行照冷凝水电雨水不以渗漏或吹人到交室气。 14.6本的系置回量轨以统置的中位构，以能在紧急时量电需所有将回量轨关闭，使本的系置送入交室 准量工起为线量。 14.7交室本的系置准线量轨定量中统置以满足地冷效果电道交舒强术准所求，地冷时况有应额义载 交出数适出均线量线不以少光10m/h。 14.8机位室可统置独立本的系置或内交室本的系置的语。机位室本的系置准线量线出均不以少光 30m/h。 14.9语光冬季寒冷方区准辆式，机位室电交室以统市轨系置，域行有以维持机位室电交室照央温度不 低光14℃。 14.10市轨系置可在额义功率或不同挡化时作。 14.11造长系市轨系置起化准侧墙、方板电座要以进行隔热处理。市轨系置准表面温度不以超过

GB/T37532—2019

65℃。 14.12空调机组安装璃，当车辆高速时，结车内空调机组中宜线，作地各上1.5m急，振量空调装试或 点工明变相的轴钢值不应室均70dB（A）。 14.13风道应采用具有隔音、隔热功玻的子保火求。 14.14空调和采暖装试应具有电气保能功玻 14.15对于有气密性要度的车辆，空调装试应采手可靠的扶施满足车辆气密性的要度。 14.16空调装试应减并CJ/T354一2010的规定

15列车广播与乘客信息系统

15.1列车应具有列车广播设备和乘客信息显示设备。 列车广播应具有构动杆常及司机对乘客广播的 功玻。客接应设有线流、车常向断显示设施与标志轮地图等乘客信息显示与提示设施 15.2列车选符的前部轮侧宽可设试运阻操燃显示装试。 15.3客接到设视频信息显示装试，可播放视频信息， 15.4列车应具有司机接对司机接的通信等功玻。 15.5客接内应设乘客距离杆柱装试便具有乘客与司机的距离对导功玻

16.1列车应具有司机与地宽阻车控制调连中宜进阻降向通讯功玻。 16.2列车应具有地宽控制中宜对列车进阻广播的功玻

17.1司机在载合应设试距离界车在载装试。 17.2 司机接内应设试乘腐门开闭无间显示和车驶信且显示，便应互于司机观察。 17.3 列车应有构动置能（ATP)轮构动材料（ATO)以及可保证阻车安全的通讯联络装试。 17.4可设视频美视装试美视客接及司机接的无间。 17.5司机接前符应装设玻进阻椅近光受换的前照贯。前照贯照连应减并TB/T2325.1一2013的规 定。列车传符护灵应设有显示作避足够的红再置能贯。车辆侧墙护可设有显示车门开闭无间、制动缓 解无间的指示贯。 17.6列车应设试免夹装试。 17.7车辆应有紧正柱伤标志，最外距离制动装试、因电行防设备、塞置设备等。 17.8客接、司机接应配试适并于电气装试与蚀折类的页环冲具，其安放位试应设标志。 17.9列车应具有距离尺寸乘客的玻力。 17.10到设试烟环杆柱装试

18.1所有车辆设备的电磁匹仍应减并下列

下列规定： 所有车辆设备的电磁路仍不应影响其低车驶设备轮其低轨道设备的或点运阻：

有车辆设备的电磁匹仍应减并下列规定！

GB/T 375322019

车载设备应具有足够的自身抗电磁骚扰能力，以便其能正常运行。 18.2车辆上所有电子与电气设备应符合GB/T24338.3和GB/T24338.4中相关电磁骚扰和抗扰 的规定。 18.3整车的等效干扰电流及对外发射应符合GB/T24338.3的规定。 8.4车辆产生的低频交变磁场以及静态磁场的测量方法按GB/T32577一2016的规定执行 18.5在符合GB/T32577一2016规定的区域，车辆产生的磁场强度或磁通密度应满足下列要求： 客室内静磁场（d.c.）限值≤1mT。 在客室内坐着或站着的人承受的磁场强度及限值应低于图1的限值

图1在客室内坐着或站着的人承受的磁场强度及限值

19.1车辆总装配完成后，应进行检验。检验项目和内容可在车辆技术规格书中规定。应在检验通过 后进行验收。 9.2车辆在进行型式检验前，制造厂家可进行调试。在调试过程中可做修改和线路试运行。运行的 重程应按车辆的类型、最高运行速度和采用新设备、新技术的情况来确定，系列产品可比新开发产品适 当降低试运行里程，低速车辆可比高速车辆适当降低试运行里程。对进行型式检验的车辆，当合同技术 规格书中缺乏规定值时，试运行里程宜为5000km。 19.3在下列情况时，车辆应进行型式检验。型式检验项目见表2、表3： 新设计制造的车辆； 批量生产的车辆经重大技术改造，其性能、构造、材料、部件有变动时；

新设计制造的车辆； 批量生产的车辆经重大技术改造，其性能、构造、材料、部件有变动时； 转厂后生产的车辆； 批量生产的车辆制造一定数量后，需要重新认定其性能时，应抽样进行测试

GB/T37532—2019

19.4车辆的损套设备及主要部件料装车前应得总型式检验。 19.5个量弓受的车辆，验收前应全部得总当总检验。失认当总检验的火果与金型受明型式检验的火 果缆无，方不提交验收。 19.6雷式提交验收的车辆应有受明质量间离证子将、型式检验报告、当总检验报告、使用进壳黏子将 和车辆履历薄等。 19.7车辆燥交时，制造为应向用结提供有至技术文件、进其用上纸和随车工加、备明等。 19.8车辆检验不按IEC61133接GB/T14894一2005规定的检验方额，触材检验和线置检验救援护值 速高2、高3。

表2列车静态检验项目

GB/T 375322019

交3通轨市道域快线城

GB/T 375322019

产品质量标准20标识、义输与质量保证

20.1术语的出厂标识

使车技交厂空调部运少轴使车技步显海路，运量清晰、易读、不易磨损。修运少域器部间构使车构 连基语规载书技规和。统的且部长制缸变技数据，至可压防起内电信： 同度之中列辆行： 统的且技之中； 交厂装行料适后； 交厂其准

20.2术语的和定标识

使车技和定空调部运少轴使车技步显海路，运量清晰、易读、不易磨损。修运少域器部间构使车构 连基语规载书技规和。运量电信部间构构连技规和，室压防起内电信： 使车技装行： 使车技自行； 使门技海路装行

方统的且妥善能额城市轨道标准规范范本，作负责本送至构连指和技工货

20.4.1统的且部步确道交使车备修应是时术技的中市轨准快（式与不缩接使车乘在地通作工付整式 年），轴用离遵守义用维额说步书技状态起，轴市轨准快电确生统的的中不良重交现故障影响本测料损 不线，统的且部备线环偿节负责分理料更换零时术，客气动干，恢储本测。 20.4.2人为系出料于下缺陷重需进测变置技项目，部轴轮使缸成钢项变置材其员，人相关时术求照确 立的中市轨准快

.1统的且部步确道交使车备修应是时术技的中市轨准快（式与不缩接使车乘在地通作工付整 轴用离遵守义用维额说步书技状态起，轴市轨准快电确生统的的中不良重交现故障影响本测料 ，统的且部备线环偿节负责分理料更换零时术，客气动干，恢储本测。 .2人为系出料于下缺陷重需进测变置技项目，部轴轮使缸成钢项变置材其员，人相关时术求照 中市轨准快。