列车车载控制设备应根据过分相指令、分闸响应时间（接收指令到列车断电）和行驶速度等，在断电 标前及时分闸断开主断路器，实现断电过分相。完全通过分相区后自动检算完成合闸控制和操作，不再 衣赖地面信号。 列车控制模式和设备种类不同，响应时间有所不同，行车专业应根据铁路运输部门确认的列车过分 相操作数据，检算供电分相区位置、长度方案和动车过分相能力，并作为工程项目施工设计和信号列控 系统调试的依据， 列车过分相操作数据（参见附录B）如下： 列控车载设备向列车输出过分相命令时间T1； 列车收到过分相命令到断开主断路器时间T； 列车检测到撤销过分相命令至主断路器合闸的时间T3； 车头驶出分相区后至列控车载设备撤销过分相命令的行驶距离L。 以上数据应分别由相关供应商提供给用户

7.2地面定点设备的技术要求

在正向运行时，宜有三组应答器组向车载控制设备发送过分相信息： 第1组宜为分相区外方第7个闭塞分区入口处的应答器组； 第2组宜为第三组外方最近的应答器组； 第3组宜为距分相区线路最高充许速度运行10S外方最近的应容器组。如果第3组与分相 区之间存在发送正向线路数据的应客器组，这部分应答器组也应描述过分相信息，如图1 所示，

牛奶标准图1列控系统发送分相区应答器位置示意图

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地面磁感应定点设备及相应列车信息采集传送设备的技术性能应满足TB/T3197的要求，地面磁 感应定点设备的布置见附录C。

接触网电分相的布置形式应满足TB/T3271一2011规定的与运行受电弓的匹配要求。行车速度 不低于160km/h的线路上，接触网应采用带中性区段的关节式电分相；行车速度低于160km/h的线 路宜采用关节式电分相，行车速度为120km/h及以下的线路可采用器件式电分相。 电动车组重联或长编组运行双弓间距L为200m～215m，且接触网关节式电分相可采用无电区 长度Lz大于L的布置形式，其Lz不应小于220m，且L和L的取值尽可能短（见附录C）。 接触网关节式电分相也可采用中性区段长度不大于最小双弓间距的布置形式，其L不应大于 200m，此形式尤其适用于以下条件： 一工程实施困难，如隧道口间距短处设置电分相： 一行车检算对运行时分影响较大； 一250km/h及以下的客货共线等。 应在关节式电分相中性区段列车前进方向设置常开电动隔离（负荷)开关，160km/h及以上线路应 采用远动控制。 尽量避免在隧道等跨线建筑物下设置电分相中性区段，无法避免时应采取可靠的防止过分相拉弧 损伤的防护技术措施，并加强列车运行过分相时的操作和检修维护管理，以保证运输安全

8分相区、断合闸的标定要求

为适应列车双弓或多弓运用方式，应根据列车取流运行受电弓的布置间距、驾驶室司机目视行车距 离和自动控制方式，合理设置列车主断路器断闸标志，标定分相区，实现自动控制和人工控制的列车断 电过分相。 正向行驶的列车驶出反向断标点后，即列车通过分相区后，为合理缩短列车不带电的时间，可由列 车设备自动检测判断接触网有电后立即启动合闸流程，也可根据地面设置的合闸标定点进行人工控制 合闸。 同一电分相处应采用唯一的地面断、合闸标定的分相区和地面标志牌布置，并应按与中性区段距离 最不利的正反向断、合闸控制进行标定设置。 标定的布置见附录C。 过分相地而标志牌的规格要求应符合铁路管理规定

为避免机车控制误差或设备故障后带电通行导致电分相损伤，分相区的标定应为人工控制预留安 全裕量。 列车断电过分相系统采用列控自动控制方式时，考虑列车控制误差、列车断路器操作误差和人工控 制备用等因索，应延迟约1.0s～1.5s的安全裕量，分相区的正反向“断”标的标定点信息通常设置在距 关节式电分相中性区段边界的支柱处，该支柱距离中性区段近端边界不宜小于80m。 200km/h以下线路上，仅采用TB/T3197规定的车载自动控制方式或/和人工控制方式时，分相 区的正反向“断”标的标定点可设置在远离中性区段边界不小于30m处

8.3过分相地面标志牌的标定

过分相地面标志牌应其有反光性，供驾驶室司机目视校验判断，开根据实际列车号况（单号、多弓间 和受电弓距驾驶室距离等），采用人工控制方式实现列车断电过分相。 在接触网电分相处，可根据线路上运营列车的需求，在列车运行前方依次设置以下过分相地面标 牌： 一“断”：列车断开主断路器使列车取流为0的完成标志； “合”：运行方向最后取流受电弓处的主断路器启动合闸流程，作为所有取流运行受电弓均通过 分相区后的安全启动合闸标志。 注：运营管理部门可根据电动车组、电力机车等上线运行情况，在“合”标上增加列车类型的标志牌，并进行位置标 定，对200km/h及以上电动车组运行增开电力机车牵引列车的铁路，可增设“机车合"标识，表示自该标识之后 电力机车合；对200km/h以下电力机车运行增开动车组列车的铁路，可增设“动车合"标识，表示自该标识之 后电动车组列车合闸。 如有要求，地面标志牌的布置应满足双向行车的需求。 在自动控制方式下，当列控或车载自动控制设备未故障时，司机无需根据地面标志牌采用人工控制 式过分相；当自动控制设备确认故障时，司机应根据地面标志牌采用以下人工控制方式过分相： 当列车在“断”标处未完成断开主断路器实现列车取流为0时，司机应立即手动强迫启动断升 主断路器的分闸流程； 当列车通过“合”标处，尚未启动合闸流程时，司机可手动强迫启动合闸流程， “断”标设置在列车行驶方向的分相区进口端，是人工控制强迫启动主断路器分闸的标定点。 “合”标应根据电分相关节的中性区段长度、无电区长度、列车末端受电弓距头部驾驶室距离合理标 ，确保主断路器合闸的系统安全可靠性 城际铁路、200km/h及以上高速铁路的过分相地面标志牌宜设置在接触网支柱上，其余铁路的标 牌可设置在单独立杆上。

8.4列控自动控制的断、合闻的标定

应按列车分相区标定地面应答器设备的过分相正向断电标、反向断电标的位置（如图2所示）。除 非另有要求，列车运行前方不设定合闸标定点。

8.5车载自动控制断、合闸的标定

图2列控自动控制的分相区标定示意图

对于250km/h以下线路上未设置过分相列控自动控制方式的列车，应由车载自动控制过分相 根据地面磁感应器等定点设备的信息，直接控制机车自动完成断电过分相

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当采用TB/T3197规定的车载自动控制方式时，地面磁感应式定点设备的α值的终点宜标定在远 离分相区的断”标不小于5m的位置（见附录C)

9故障停车时的救援要求

列车在电分相附近故障停车时，司机应根据地面正反向“断”标间的分相区位置，判断列车前端受 在分相区之外，报请升前车前弓的单弓取流紧急自救方案；否则应报请电调控制行驶方向前端的电 两离开关合闸后，升前车前弓的单弓取流紧急救援方案；并应根据反向断标位置或自检测网上有 启动相应后弓取流，同时报请电分相隔离开关分闸恢复电分相关节常态功能，

A.1动车、机务或车辆专业

附录A （资料性附录） 系统中各相关专业的技术工作指南

收集并向行车、信号、牵引供电和接触网等专业提供开行电动车组型号、长度、编组方式，受电亏位 置及升弓运行方式、前后弓间高压母联连接方式和断路器分合闸动作时间等资料。 对于客运专线，动车为主体专业；对于客货共线的线路，牵头专业优先顺序依次为动车、机务和 车辆

牵引供电专业的兼容性相关工作包括但不限于： 向行车和接触网专业提供牵引供电方案、电分相中心里程等资料； 根据行车检算的电分相调整要求，检算牵引供电系统能力； 设计电分相布置对牵引供电运行方式及运营限制条件，向建设运营单位提交技术文件； 完成并会签《牵引供电方案及分段示意图》； 会签行车和信号专业提供的与接触网有关的技术资料

行车专业的兼容性相关工作包括但不限于： 设计检算列车断电过分相的可靠通过能力，仿真评估运行时分和进出口速度及损失等影响； 向牵引供电、接触网和信号专业提供正常运输行驶速度曲线、列车过分相“断”标点设置位置的 确认，或提供优化调整设计要求； 会同牵引供电和接触网专业向线路、站场和动车（机务）等专业对困难地段提出线路坡度和车 站段所选址的优化要求； 向建设运营单位提交过分相对行车组织、追踪间隔和断标前最小运营速度等有特殊要求的设 计技术文件； 会签牵引供电或接触网专业的《牵引供电方案及分段示意图》和信号专业的《区间线路数据及 应答器布置示意图》

接触网专业的兼容性相关工作包括但不限于： 负责电分相平面设计、安装设计和站前预留接口设计； 设计《牵引供电方案及分段示意图》施工图，标注电分相数据； 向行车、牵引供电和信号专业提供电分相装置起点、中心点和“断”标点里程； 向信号、变电和电力专业提供通过行车和牵引供电专业检算确认的电分相布置资料； 向轨道专业提供地面磁感应器设计位置和预留设计要求：

接触网专业的兼容性相关工作包括但不限于： 负责电分相平面设计、安装设计和站前预留接口设计； 设计《牵引供电方案及分段示意图》施工图，标注电分相数据； 向行车、牵引供电和信号专业提供电分相装置起点、中心点和“断”标点里程； 向信号、变电和电力专业提供通过行车和牵引供电专业检算确认的电分相布置资料 向轨道专业提供地面磁感应器设计位置和预留设计要求：

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会同信号和轨道专业配合完成地面磁感应器位置确认、安装和调试； 配合信号专业完成地面信号应答器现场安装和调试； 会签初步设计阶段牵引供电专业的《牵引供电方案及分段示意图》和施工图阶段信号专业的 《区间线路数据及应答器布置示意图》。

信号专业的兼容性相关工作包括但不限于： 负责过分相列控系统设计，编制《分相区信息表》、设计《区间线路数据及应答器布置示意图》； 向行车和接触网专业提供地面信号设备方案，包括运行人工/自动控车模式工况、进出站信号 机位置和电分相应答器组的布置方案； 会同接触网和轨道专业配合现场地面磁感应器的位置确认和工程实施；配合施工地面信号应 答器的现场安装和调试； 会签施工图阶段接触网专业的《牵引供电方案及分段示意图》

轨道专业的兼容性相关工作包括但不限于： 负责应器和磁感应器等地面设备的有碴轨道轨枕和无渣轨道预埋设计： 向接触网和信号专业提供地面设备具体位置和预埋方案； 会同接触网和信号专业配合完成地面设备的现场位置确认和工程实施

工经专业的兼容性相关工作包括但不限于：根据各设计主体专业提交的相关工程数量，完成系统 造价分析和文件编制

配合行车和接触网专业，提供必要的牵引计算用线路参数数据 配合接触网和信号专业完成过分相系统预留接口工程

附录B （资料性附录） 列车过分相操作数据示例 列车过分相操作数据示例见表B.1

B.1列车过分相操作数据示例

轨道交通标准规范范本列车过分相操作数据示

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图C.1和图C.2为关节式电分相和电动车组运行相互匹配的过分相区段示意图，图C.1的标定数 据按表C.1和表C.3，图C.2的标定数据按表C.2和表C.3。 表C.2和表C.3中的“列控”为列控自动控制方式，“车载”为地面磁感应器实现的车载自动控制方 式，“人工”为司机人工控制方式；d值仅在前后弓主断路器分闸和合闸模式不为“同断分合”时适用。 各图中地面标志牌建议设置在推荐值最邻近的接触网支柱或独立立杆上。 有电力机车牵引列车运行的线路，可根据规定加设“禁止双弓”“T断”“机车合”和“动车合”等相关 地面标志牌。

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风电场标准规范范本表C1工况一的分相区匹配距离推荐值

况二的分相区匹配距离排