《城市桥梁桥面防水工程技术规程》-CJJ_139-2010

且位于桥梁纵坡高点的一侧、沿桥梁横坡的坡底处设置渗水漏管 【图 4. 4. 4),

5桥面防水系统施工控制

5.1.1当基层混凝土强度应达到设计逆度的80%以上时，方可 进行防水层施工。 5.1.2当采用防水卷材时，基层混凝土表面的粗糙度应为 1.5mm2.0mm；当采用防水涂料时.基层混凝土表面的粗糙 度应为0.5mm～1.0mm。对局部相糙度大于上限值的部位，可 在环氧树脂上撒布粒径为0.2mm～0.7mm的石英砂进行处理， 同时应将环氧树脂上的浮砂清除干净。 5.1.3混凝土的基层平整度应小于或等于1.67mm/m。 5.1.4当防水材料为卷材及聚氨酯涂料时，基层混凝土的含水 率应小于4%。当防水材料为聚台物改性满青涂料和聚合物水泥 涂料时，基层混凝土的含水率应小于10%。 5.1.5基层混凝土表面粗糙度处理宜采用抛丸打磨。基层表面 的浮灰应清除干净，并不应有杂物、油类物质、有机质等。 5.1.6水泥混凝土铺装及基层混凝士的结构缝内应清理干净， 结构缝内应嵌填密封材料。嵌填的密封材料应粘结牢固、封闭防 水，并应根据需要使用底涂。 5.1.7当防水层施工时，因施工原因雷在防水层表面另加设保 护层及处理剂时，应在确定保护层及处理剂的材料前，进行沥青 混凝土与保护层及处理剂问、保护层及处理剂与防水层间的粘结 强度模拟试验，试验结果应满足本规程第6.3.3条的要求后，方 可使用与试验材料完全一致的保护层及处理剂。

5.2.1基层处理剂可采取喷涂法或剧涂法施工住宅楼标准规范范本，喷涂应均包

覆盖完全，待其干燥后应及时进行防水层施工。 5.2.2喷涂基层处理剂前，应采用毛刷对桥面排水口、转角等 处先行涂刷，然后再进行大面积基层面的喷涂。 5.2.3基层处理剂涂刷完毕后，其表面应进行保护，且应保持 清洁。涂刷范围内，严禁各种车辆行驶和人员踩踏。 5.2.+防水基层处理剂应根据防水层类型进行选用，防水基层 处理剂的选用要求应符合表5.2.4的规定。

表5.2.+防水基层处理剂的选用要求

5.3.1卷材防水层铺设前应先傲好节点、转角、排水口等部位 的局部处理，然后再进行大面积铺设。 5.3.2当铺设防水卷材时，环境气温和卷材的温度应高于5℃， 基面层的温度必须高于0℃；当下雨、下雪和风力大于或等于5 级时，严禁进行桥面防水层体系的施工。当施工中途下雨时，应 做好已铺卷材周边的防护工作。 5.3.3铺设防水卷材时，任何区域的卷材不得多于3层，搭接 接头应错开500mm以上，严禁沿道路宽度方向搭接形成通缝。 接头处卷材的搭接宽度沿卷材的长度方向应为150mm、沿卷材 的宽度方向应为100mm

5.3.4铺设防水卷材应平整顺直，搭接尺寸应准确，不得扭曲、 皱褶。卷材的展开方向应与车辆的运行方向一致，卷材应采用沿 桥梁纵、横坡从低处向高处的铺设方法，高处卷材应压在低处卷 材之上

5.3.5当采用热爆法铺设防水卷材时，应满足下列要求

1应采取措施保证均匀加热卷材的下涂盖层，且应压实防 水层。多头火焰加热器的喷嘴与卷材的距离应适中并以卷材表面 熔融至接近流涧为度，防止烧融胎体； 2卷材表面热熔后应立即滚铺卷材，滚铺时卷材上面应采 用滚筒均匀辑压，并应完全粘贴牢固，且不得出现气泡； 3搭接缝部位应将热熔的改性沥青挤压鲨出，鲨出的改性 沥青宽度应在20mm左右，并应均匀顺直封闭卷材的端面。在 搭接缝部位，应将相互搭接的卷材压薄，相互搭接卷材压薄后的 总厚度不得超过单片卷材初始厚度的1.5倍。当接缝处的卷材有 铝箔或矿物粒料时，应清除干净后再进行热熔和接缝处理。 5.3.6当采用执熔胶法铺设防水举材时，应排除卷材下面的空

压粘贴牢固。搭接缝口应采用热熔胶封严 5.3.7铺设自粘性防水卷材时应先将底面的隔离纸完全撕净。 5.3.8卷材的储运、保管应符合现行行业标准《道桥用改性沥 青防水卷材》JC/T974中的相应规定

5.4.1防水涂料严禁在雨天、雪天、风力大于或等于5级时施 工。聚合物改性沥青溶剂型防水涂料和聚氨酯防水涂料施工环境 气温宜为一5℃35℃；聚合物改性沥青水乳型防水涂料施工环 境气温宜为5℃~35℃；聚合物改性沥青热熔型防水涂料施工环 境气温不宜低于一10℃；聚合物水泥涂料施工环境气温宜为 5℃~35℃.

5.4.2防水涂料配料时、不得混人已固化或结块的涂料

5.4.3防水涂料宜多遍涂布。防水涂料应保障固化时间，待涂

布的涂料干燥成膜后，方可涂布后一遍涂料。涂剧法施工防水涂 料时，每遍涂剧的推进方向宜与前一遍相一致。涂层的厚度应均 匀，且表面应平整，其总厚度应达到设计要求，并应符合本规程 第4.3.3条的规定， 5.4.4涂料防水层的收头，应采用防水涂料多遍涂刷或采用密 封材料封产。 5.4.5涂层间设置的胎体增强材料的施工，宜边涂布边铺胎体； 胎体应铺贴平整，排除气泡，并应与涂料粘结牢固。在胎体上涂 布涂料时，应使涂料浸透胎体，覆盖完全，不得有胎体外露 现象。 5.4.6涂料防水层内设置的胎体增强材料，应顺桥面行车方向 铺贴。铺贴顺序应自最低处开始向高处铺贴并桥宽方向搭接， 高处胎体增强材料应压在低处胎体增强材料之上。沿胎体的长度 方向搭接宽度不得小于70mm、沿胎体的宽度方间搭接宽度不得 小于50mm，严禁沿道路宽度方向胎体搭接形成通缝。采用两层 胎体增强材料时，上下层应顺桥面行车方向铺设，搭接缝应错

开，其间距不应小于辐宽的1/3。 5.4.7防水涂料施工应先傲好节点处理，然后再进行大面积涂 布。转角及立面应按设计要求做细部增强处理，不得有削弱、断 开、流尚和堆积现象。 5.4.8道桥用聚氨酯类涂料应按配合比准确计量，混合均匀， 已配成的多组分涂料应及时使用，严禁使用过期材料。 5.4.9防水涂料的储运、保管应符合现行行业标准《道桥用防 水涂料》JC/T975中的相应规定。

5.5.1防水层铺设完毕后，在铺设桥面沥青混凝土之前严禁车 辆在其上行驶和人员踩踏。并应对防水层进行保护，防止潮和 污染。 5.5.2涂料防水层在未采取保护措施的情况下，不得在防水层 上进行其他施工作业或直接堆放物品。 5.5.3防水层上沥青混凝土的摊铺温度应与防水卷材的耐热度 相匹配。卷材防水层上沥青混凝土的摊铺温度应高于防水卷材的 耐热度，但同时应小于170℃；涂料防水层上沥青混凝土的摊铺 温度应低于防水涂料的耐热度。 5.5.4当沥青混凝土的摊铺温度有特殊需求时，防水层应另行 设计

表6.1.5检测单元的检激致量

6.2.1混凝土基层检测主控项目应符合表6.2.1的规定

表6.2.1混速士基层检测主换项月

6.2.2混凝土基层检测一般项目应符合表6.2.2的规定

2.2混凝土基层检测一般项目应符合表6.2.2的规定

表6.2.2满摄士基属检测一般项目

2涂料厚度；质量要求应符合本规程第4.3.3条的规定

6.4.1在沥青混凝土摊铺之前，应对到场的沥青混凝土温度进

6.4.1在沥青混凝土摊铺之前，应对到场的沥青混凝土温度进 行检测，主控项目应符合表6.4.1的规定

表6.4.1满量建士温度检微主项用

附录A粗糙度检测方法

A.0.1粗糙度检测应采用下列仪器设备： 300mm直尺； 2 容器：容器空腔容积为25000mm~35000mm； 粒径0.2mm~0.5mm的干燥石英砂。 A.0. 2 粗糙度检测方法宜按下列步骤进行： 利用已知容积的容器装满干燥石英砂，以得到石英砂的 体积V(mm); 2将石英砂均匀摊铺在试验部位呈圆形斑状（基面混凝土 上凹坑填满细砂为止）； 3用直尺测量摊铺的最大直径d（mm）； 4按下式计算粗糙度R，（mm）。粗糙度、石英砂体积与最 大直径对应关系应符合附表A.0.2的规定

R, = 4V/xd

表A.0.2期造度、石英动体程与最大直径对皮关

体积(mm） 25000 3000 35000 直径 (mm) 相趋度 R,=0.5 (nm) 252 276 299 粗能度R,=1.0 (mm) 178 195 211 相糖度R,=1.5(mm) 146 160 172 粗稳度 R,=2. 0 (mm) 126 138 149

附录B粘结强度检测方法

B.0.1基层处理剂与基面粘结强度、卷材及涂料防水层与基面 粘结强度检测应符合下列要求： 1应采用拉拔仪，精度为0.01kN； 2检测方法应符合下列要求： 1）每测点宜粘结3个40mm×40mm拉伸头，间距大于 400mm，一个做拉拨试验，另两个备用； 2）待达到粘结强度后，将被测防水层沿拉伸头切开； 3）将拉伸头与拉拔仪连接； 4）量测防水层表面温度； 5）匀速拉拔，记录粘结破坏时的荷载及破坏位置； 6）破坏位置为非防水层表层时，利用备用试件补充 试验； 7）检测完成后应对检测部位进行修补。 B. 0.2 防水层与沥青混凝土层粘结强度试验应符合下列要求： 1应采用拉拨仪和内部尺寸为100mm×100mm×100mm 的可拆卸钢模。 2检测方法应符合下列要求： 1）测区防水层上，安置可拆卸钢模，将1kg重温度为 160℃工程用沥青混凝土倒入可拆卸钢模内，即用 5kg的钢锤，冲击75次，控制沥青混凝土高度为 40mm，4h后拆模，然后在沥青混凝土上分别粘结 100mm×100mm拉拔头，涂胶应均匀饱满，粘结 牢固； 2）待达到粘结强度后，将被测防水层沿拉伸头切开； 3）将拉拔仪调整距离、放置平稳，然后小心将拉伸头

与拉拔仪连接： 4）量测防水层表面温度： 5）匀速拉拔，记录粘结破坏时的荷载及破坏位置； 6）破坏位置为非防水层表层时，利用备用试件补充 试验； 7）检测完成后应对检测部位进行修补

附录C抗剪强度试验检测方法

C.0.1抗剪强度检测应采用下列仪器设备： 1抗剪仪 2内部尺寸为100mm×100mm×100mm的可拆卸钢模。 C.0.2检测宜按下列步骤进行： 1在测区防水层上安置内部尺寸为100mm×100mmX 100mm的可拆卸钢模，将1kg重温度为160℃工程用沥青混凝 土倒入钢模内，即用5kg的钢锤，冲击75次，控制沥青混凝土 高度为40mm，4h后拆模； 2待达到粘结强度后，将被测层（基层处理剂、卷材或涂 料）沿拉伸头切开； 3将抗剪仪放置平稳，然后小心将推头与沥青混凝土对齐， 推头底部不与防水层接触； 4测量防水层表面温度； 5匀速推移，记录剪切破坏时的荷载及破坏位置； 6破坏位置为非防水层表层时，利用备用试件补充试验； 7 检测完成后需对检测部位进行修补

1为便于在执行本规程条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”。 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”或“可”，反面词采用“不宜”。 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用 “可”。 2规程中指明应按其他有关标准、规范执行时，写法为 “应符合的规定”或“应按执行”

中华人民共和国行业标准 城市桥梁桥面防水工程技术规程 CJ 139 2010 条文说明

4.1.1进行桥面防水系统设计时首先应根据桥梁的类别、所处 的地理位置、环境条件、道路等级等条件确定桥面防水等级。桥 面防水等级确定之后，再依据桥面防水等级确定应选用的材料和 应采取的桥面防水形式。材料性能应符合现行标准《道桥用改性 沥青防水卷材》JC/T974和现行标准《道桥用防水涂料》JC/T 975中的相关规定。对于桥面上的伸缩缝、排水口、缘石、防撞 栏杆等都是防水的关键部位应进行防水细部构造设计。此外，桥 面防水系统的设计还应包括桥面排水设施设计，做到防排结合， 不仅要避免桥面积水侵入桥体结构，还应使桥面积水及时、有效 地排出桥体之外。 4.1.2桥面纵横坡坡度，直接影响车轮荷载对桥面铺装防水层 的剪切力。坡度大时，防水层在荷载作用下容易发生错动。因国 内多年来对桥面防水层铺设后的使用效果没有系统性的检测，所 以本规定参照了欧洲桥面防水设计相关规范，提出了桥面纵向或 黄向坡度大于4%时，应在桥面防水体系构造中考虑防水层抗滑 的措施要求。 4.1.3进行桥面防水设计时，一般情况下不宜将防水卷材和防 水涂料复合使用。对于采用防水卷材难以处理的局部区域，可按 防水卷材和防水涂料复合使用，防水卷材应设置在上面，相邻材 料之间应具有相容性。 在目前的建筑材料中，卷材及涂料种类繁多，性能各异，防 水涂料和防水卷材复合使用时，特别要注意它们之间的相容性及 材料性能的匹配，否则有可能发生腐蚀侵害或达不到粘结质量 标准。

4.1.4防水卷材或涂料的耐热性、低温柔性、热老化性能主要 是满足桥梁在使用时的自然环境需求和施工时桥面铺装沥青混凝 土摊铺温度的需求。 4.1.5防水卷材或涂料的拉伸性能和胀缩性能主要是满足桥架 在使用期间的变形和疲劳受力需求。 4.1.6当桥梁平曲线半径比较小时，卷材难以适应扇形桥面平 面曲率及桥面超高等的要求。 4.1.7桥面铺装沥青混凝土面层的厚度，对于分布汽车集中轮 载有很大的影响，对层间剪力也有很大的抵消作用。国外相关规 定曾建议：当沥青混凝土厚度大于120mm时，可不再规定铺装 防水层的抗剪强度指标。由于防水涂料的抗剪强度大于卷材，根 据工程实践及计算分析，沥青混凝土面层厚度小于80mm时， 易产生卷材防水层和混凝土基层层间的剪切破坏。在此次规程编 制中，采用有限元分析方法对沥青混凝土面层厚度和对层间剪应 力的影响进行了计算分析。计算结果显示：在车轮着地尺寸为宽 600mm、长200mm、轮重10kN，且轮胎和沥青路面摩擦系数 f=0.50的条件下，由汽车制动力产生的层间剪应力和沥青混凝 土面层厚度增大量衰减趋势，如图1所示（图中为按单位轮重 10kN计算的关系曲线，当城市桥梁荷载为城A级时，轮重应为 70kN，此时层间剪应力值按相应比例折算）。当轮重为70kN， 厚度为8cm时，计算出层间剪应力为0.145MPa，如剪应力峰值 折减按0.85计，则剪应力值为0.12MPa。这和现行标准《道桥 用改性沥青防水卷材》JC/T974中表3规定的“卷材应用性能 应符合50℃剪切强度大于或等于0.12MPa”相符

图1沥青混避士面层厚度和层间单应力的关系曲线

4.2桥面防水设防要求

4.2.5当桥面铺装面层材料为沥青混凝土、且选用聚氨酯类

4.2.5当桥面铺装面层材料为沥背混土、且选用策氨酯类 （聚脲）防水材料时，由于聚氨酯材料和沥青材料之间会有相斥 作用，故必须在聚氨酯类防水材料与沥青面层间设置过渡界面 层，以起到隔离效果和利于聚氨酯防水层与沥青混凝土面层能够 有效地粘结。过渡界面层材料可选用细砂，细砂的粒径以 0.7mm~1.0mm为宜，且应采用过量铺撤后去除浮砂的方法施 工。此外，过渡界面层也可以采用能起到隔离且粘结作用的其他 化学材料。 4.2.6当桥面铺装面层材料为水泥混凝土时，混凝土面层的结 构缝是防水的薄弱环节。在缝内嵌置防水密封材料，既能起到防 水、防的作用，又能适应结构的变形需求。同样，在混凝土整

平层的结构缝内也应设置密封防水材料，

4.3.2防水卷材的厚度要求是参考产品标准《道桥用改性沥青 防水卷材》JC/T974中的相关要求确定的。从防水卷材的防水 效果考虑，在其他条件相同的情况下，卷材厚度越厚防水效果越 好，因此1级防水要求的卷材厚度比Ⅱ级防水要求的厚。但是卷 材厚度增加，虽然加强了防水效果，可是材料的剪切强度会下 降，因此材料选择必须既达到规定的厚度，又满足剪切强度的综 合要求。 对于热熔胶型防水卷材，由于其施工时要与热熔沥青胶配合 使用，通常热熔沥青胶的厚度都不小于1mm，因此在同样使用 需求条件下，热熔胶型防水卷材的厚度要小于热熔型防水卷材的 厚度。 对于热熔型防水卷材，为了热熔施工时火焰不损伤胎基，卷 材的厚度不宜太薄，并且卷材下涂盖层的厚度要较上涂盖层的厚 度厚。 对于自粘型防水卷材，厚度大时其搭接密封效果不好，因此 厚度采用2.5mm 4.3.3防水涂料的厚度在产品标准《道桥用防水涂料》JC/T 975中没有明确规定，本条文根据目前掌握的实验资料并依据工 程经验，提出了防水涂料的厚度要求及增强材料的用量和渗透结 晶型防水涂料的用量。 本条文表中所列防水涂料厚度数据是最小值，防水设计时宜 作为厚度的初选值采用，防水涂途料厚度最终值的确定应依据（道 桥用防水涂料》JC/T975中的规定进行试验，试验结果应符合 《道桥用防水涂料》JC/T975中的相关规定，

4.4.2防水卷材与护栏、缘石立面交接处的构造，以往工程 39

4.4.2防水卷材与护栏、缘石立面交接处的构造，以往工程中

5桥面防水系统施工控制

5.1.2由于我国多年来对桥面防水层铺设后的使用效果没有系统 性的检测资料，所以本规程对于基层表面的粗糙度是参考实验室 实验结果和欧洲桥面防水设计相关规范来确定的。在欧洲桥面防 水设计规范中，对于防水卷材基层表面的粗糙度是1.5mm。规程 编制过程中，经实验室试验结果显示，粗糙度提高后，防水层与 防水基层的抗剪强度有所提高。综合上述因素并考虑到规范的可 操作性，本规程将防水基层表面的粗糙度控制在1.5mm2.0mm。 5.1.3此条文是参照欧洲桥面防水设计相关规范确定的。欧洲 桥面防水设计相关规范规定基层的平整度是4m靠尺不超过 10mm。考虑到目前国内检测使用的为3m靠尺，换算后应是 7.5mm，鉴于国内目前对于平整度的可控制水平还是比较好的 故本规定将基层的平整度规定为1.67mm/m 5.1.4本规程编制时参考了欧洲桥面防水相关设计规范。当防 水材料为卷材及聚氨酯涂料时，规定混凝土基层的含水率应小于 4%（质量比）。当防水材料为聚合物改性沥青涂料和聚合物水泥 涂料时，考虑到依据工程实际经验和材料的特性，对其基层的含 水率要求可适当放宽，故规定了其基层的含水率应小于10% （质量比）。 5.1.5采用抛丸打磨对防水基层表面进行处理能够有效地保障 基层处理质量，施工时防水基层表面的浮灰应清扫干净、并使其 上无物、油类统质、有机质以及其他一些隔离物质。

5.2.2为了保证桥面排水口、转角等处有效的粘结、避

.2.2为了保证桥面排水口、转角等处有效的粘结、避免基层

处理剂施工时出现漏涂和堆积的现象，规定应用毛刷对桥面排水 口、转角等处先行涂制， 5.2.4防水基层处理剂的选用和满足条件是参考德国相关规范 编写的。防水基层处理剂首先应根据防水层的类型选用，满足防 水层与基层处理剂的相容性及粘结性，其次再根据基层的潮湿程 度和龄期选择。对于改性沥青防水卷材和聚合物改性沥青防水涂 料，通常选用沥青类、水性渗透型防水剂和环氧树脂类基层处理 剂。为了满足环保和基层的含水率，沥青类应选用水性沥青基基 层处理剂，特别是基层潮湿时，不应采用溶剂型基层处理剂。对 聚氨酯（聚脲）防水涂料，考虑到相容性及粘结性，应采用环氧 树脂类基层处理剂或厂家配套的基层处理剂。当采用两层环氧树 脂类基层处理剂时，既可增加基层的强度，又能封闭基层，防止 水汽上升，增强防水层与基层的粘结性。 基层处理剂的采用和基层混凝土龄期有关，结合我国国情， 本规程对基层混凝土龄期的要求调整为最长为7d、最短为4d， 并分别采用不同的处理剂。 防水层应在基层处理剂完全干燥或固化后，再进行施工，否 则达不到应有的效果（通常水性基层处理剂24h后才能干燥，环 氧树脂类基层处理剂固化较快，但要达到强度也需要24h）

5.3.1为了保证桥面排水口、转角等处的防水效果，规定应先 做好桥面排水口、转角等局部部位的处理，然后再进行大面积铺 设，必要时可使用与卷材材性相容的防水涂料。 5.3.2对于改性沥青防水卷材，气温低于5℃时，质地变硬、 施工不易保证质量。另一方面，气温低于5℃时，热熔法施工被 烘烤的卷材和基层均易冷却过快，不利于卷材有效地粘贴。 雨、雪天时，基层和卷材潮湿，卷材不易粘结或易发生起 鼓。5级风及其以上天气情况时，容易将现场的灰尘、杂物刮到 基层表面上，使卷材与基层粘结不牢。故雨、雪天和5级风及其

以上天气情况时严禁施工。 遇施工中途下雨的情况时，卷材周边应先密封，否则雨水易 渗人卷材底下，影响卷材铺贴质量。 5.3.3规定任何区坡的卷材不能多于3层，是为了避免固防水 层过厚而对桥面铺装体系的抗剪强度造成不利影响。因为卷材接 头是一个薄弱环节，所以严禁沿道路宽度方向搭接形成通缝。卷 材搭接宽度，是根据以往的工程实际经验和参考欧洲桥面防水设 计规范中关于长度方向搭接100mm、宽度方向搭接80mm、搭 接缝错开300mm确定的，基于国内材料方面的原因，本规程适 当提高了对搭接宽度的要求。 5.3.4为使防水层在使用阶段能处于较有利的受力状态，规定 卷材的展开方向应与车辆的运行方向一致，卷材应采用沿桥梁 纵、横坡从低处向高处的铺设方法，高处卷材应压在低处卷材之 上，以利于排水。 5.3.5当热熔法施工时，为了使被烘烤的防水卷材受热均匀、 烘烤充分，规定应采取措施保证在幅宽内能均匀地加热防水卷材 的下涂盖层。 防水卷材施工时搭接部位接缝施工质量至关重要。根据调查 到的卷材防水层损坏的工程实例，多数是从接缝处首先开始破坏 的，所以搭接接缝是一个薄弱环节，因此本条文对搭接缝施工要 求做出了较为严格的规定。

5.4.1对于水乳型涂料，雨、雪天施工会造成破乳或被雨水冲 掉而失去防水作用；对于溶剂型涂料，雨、需天施工会降低各涂 层及涂层之间的粘结力。另外，大于等于5级风及以上天气时容 易将现场的灰尘、杂物刮到基层表面上，难以保证防水层的施工 质量，所以雨、雪天和大于等于5级风以上天气时严禁进行防水 涂料的施工。 溶剂型涂料在负温下虽不会冻结，但黏度增大会增加施工操

作难度，施工时应采取加温措施保证其可涂性，溶剂型涂料的施 工环境温度宜在一5℃～35℃。 水乳型涂料在低温下将延长固化时间，且易遭冻结而失去防 水作用。另一方面，温度过高使水蒸发过快，防水层易产生收缩 而出现裂缝，所以水乳型涂料的施工环境温度宜为5℃～35℃。 5.4.3防水涂料施工时如果一次涂成，防水层易开裂且不易保 障涂层均匀。一般宜为多遍涂布，而且须待先涂布的涂料干燥成 膜后再涂布后一遍涂料，最终达到设计要求的厚度。 防水涂料厚度不均或表面不平整会影响防水层的防水效果和 使用年限

当防水涂料中设置胎体增强材料时，要求边涂布边铺设，

而且要刮平排出内部气泡，这样才能保证胎体增强材料充分被涂 料浸透并粘结更好。胎体增强材料必须被涂料浸透并完全覆盖， 如外露易老化而失去增强作用。胎体增强材料有聚酯无纺布或无 碱玻璃纤维等，其中聚酯无纺布较难被涂料浸透，故施工时更应 注意。 5.4.6为使防水层在使用阶段能处于较有利的受力状态，规定 防水涂料内设置的胎体增强材料的铺贴方向应与车辆的运行方向 一致，且应采用沿桥梁纵、横坡从低处向高处的铺设方法，高处 胎体增强材料应压在低处增强材料之上。 根据实验室试验和已实施的工程经验显示，当在涂料防水层 内设置无碱纤维胎体增强材料时，无碱纤维长度约为5mm~ 20mm时的防水层抗穿刺性能较好。 5.4.7为了保证桥面排水口、转角等节点处的防水效果，规定 应先做好节点局部部位的涂料细部处理，然后再进行大面积 涂布。 5.4.8道桥用聚氨酯（聚脲）防水涂料是通过多组分的配料混 合发生化学反应而由液态变为固态而成，多组分的配料计量不准 确和搅拌不均匀，将会影响混合料的充分化学反应，造成涂料性 能指标下降。由王配成的涂料固化时间比较短，所以配成的涂料

应及时便用，超过规定期限的禁止使用。另外，已固化的涂料不 得再用钢结构标准规范范本，也不得与已固化的涂料湿合使用。

5.5.3卷材防水层上沥青混凝土的摊铺温度应高于防水卷材的 耐热度（高出范围在10℃20℃内），涂料防水层上沥青混凝土 的摊铺温度应低于防水涂料的耐热度（低于的范围在10℃～ 20℃内)。 5.5.4当采用温拌沥青混凝土等一些新型路面铺装材料时，应 择适宜的防水材料

桥面防水工程为桥梁工程的分项工程之一，桥面防水质量验 收除应符合本规程之外，还应符合其他桥梁施工验收标准的 规定。

6.2.1经试验证明混凝土基层含水率、粗糙度、平整度对防水 层的质量影响较大，为此本规程将上述指标作为主控项目，并应 在进行防水层施工之前检测验收。混凝土基层的其他指标还应符 合桥梁工程相关规范的规定。 目前检测含水率常用方法是采用1m"的防水卷材，铺在桥 面基层上，周边密封，放置5小时左右，掀开卷材用肉眼观察是 否有水珠，以此为根据判定是否合格。此方法虽简单易行，但受 环境影响极大，不能定量控制。利用含水率检测仪进行检测，不 受环境和人为因素的影响，能客观地反映实际桥面基层的潮湿状 况。通过含水率检测仪检测数据与实际含水率的对比实验，当含 水率在20%范围内检测仪可以满足精度要求建材标准，

6.3.3以往施工质量控制均以目测外观质量为主，经大量的现 场实验、室内实验和病害调查后发现：如不增加检测项目进行定 量评定，则施工质量很难进一步提高。目前列出的粘结强度试 验、抗剪强度试验、涂料厚度检测内容，是控制各阶段施工质量 重要指标，其中与沥青混凝土层粘结强度试验、抗剪强度试验列 为选测项目，是指对桥梁防水层有特殊要求（如特大桥、桥梁坡 度大于3%等）时有必要进行的试验项目，

6.4.1控制沥青混凝土的推铺温度是防水层与沥青混凝土层粘 结的关键，因此沥青混凝土层施工时，在符合其他相关规范规定 的同时，还应满足本规程控制摊铺温度的要求，