CJJ／T 74-2020  城镇地道桥顶进施工及验收标准(可复制、完整正版、清晰无水印) 

2.1.6机械切削式顶进法

利用安装在节段前端，用于掘进、出土和导向的掘进机机 地层中掘进的同时，利用顶进设备将预制的箱形节段逐节顶， 施工方法

预制和顶进桥体的工作场地。

工作坑底板，又是顶进中的滑道

装饰装修标准规范范本承受桥体结构顶进反力的临时构筑物。

2. 1. 10 吊轨

eactionpedesta

在铁路线路加固范围内，行车钢轨的两侧，使用U形卡子 和扣板将钢轨叠束与枕木紧固联成一体，组成悬吊式轨束梁，使 加固线路具有一定的整体刚度

用型钢制成的传力设备，也称项

桥体顶进时，为克服桥体与土之间的土抗力、摩阻力和既有 线路及加固材料的摩阻力沿顶进方向所施加的力，

桥体所受顶力与桥体自重之比。

顶进时桥体前端下沉的现象。

2.2.1作用及作用效应

P 注浆压强； Pp 单位面积被动土压力； Pmax 最大顶力设计值； Qk1 地道桥顶上荷载标准值： Qk2 地道桥自重标准值； R1 锚梁正面土基抗力标准值； R, 刃角单位面积正面阻力

M1 地道桥顶面与其上荷载的摩擦系数； μ2 地道桥底板与基底土的摩擦系数； μ3 侧面摩擦系数； 土体密度； 6 ? 土的内摩擦角。

3.0.1城镇地道桥顶进施工，应进行顶进工艺设计和施工组织 设计。 3.0.2编制施工组织设计或施工技术方案，应包括顶力计算 后背设计、既有线路加固方案、监测方案、应急预案等内容。 3.0.3 当有地下水时，施工前地下水位宜降至基底0.5m以下。 3.0.4 雨期不宜顶进铁路地道桥。 3.0.5在顶进作业前，应依据设计图纸及施工组织设计对施工 范围内的既有线路进行加固。 3.0.6当地道桥采用整体顶进时，其长度不应大于30m；当顶 进长度大于30m时，应在纵向分节。第一节长度宜为桥高的1.5 音～2.0倍。穿越铁路的地道桥纵向分节的接缝不宜设在铁路 线下。

3.0.6当地道桥采用整体顶进时，其长度不应大于30m； 进长度大于30m时，应在纵向分节。第一节长度宜为桥高的 倍～2.0倍。穿越铁路的地道桥纵向分节的接缝不宜设在 线下。

3.0.7当多孔地道桥的宽度超过45m时，宜横向分解为多 体桥，应根据工期和顶进设备采用分开顶进或同步顶进的 作业。

3.0.8桥体顶力作用面宜垂直于道路中心线，并应设置钢垫板， 当斜桥顶进时，在受力部位应设置桥体底板顶进三角块，并应预 设纠偏措施。

3.0.11地道桥体结构可采用箱形框架结构、拱形结构或分解式 结构。

3.0.11地道桥体结构可采用箱形框架结构、拱形结构

4.1.1顶进施工方法应根据桥型、桥宽、桥长、地质条件、外 部环境等因素确定。 4.1.2当采用分解式结构分次顶进时，桥体间净距不宜小于 0.2m。项进时应计入一侧土压对桥体偏移受力的影响。 4.1.3当采用分解式结构同步顶进时，应视同多孔桥整体顶进 并应随时调整顶进中的相关位置

4.2.1当桥体纵向不分节、横向不分体、整体预制顶进时，应 采用一次顶进法。 4.2.2当采用一次顶进法（图4.2.2）施工时，应在桥体尾部 设置干斤顶，借助后背反力，将单孔或多孔桥体一次性顶入预定 就位位置

图4.2.2一次顶进法 1一桥体；2一滑板；3一千斤顶；4一横梁；5—顶柱；6后背

4. 2. 2 一次顶进法

4.3.1当采用中继间法（图4.3.1）顶进多节桥体时，应在多 节桥体分节处的中继间内和桥体尾部设置干斤顶，并应按顺序将 各节依次逐节顶进。顶进前节的顶力应依靠以后各节的静摩阻力 和后背反力提供。当后背抗力的条件允许时，可采用组合项进。

图4.3.1中继间法

1、2、3一桥体；4一千斤顶；5一顶柱；6一后背；7一钢横梁；

8一剪刀铰：9一中继间

4.3.2当分节顶入的后背反力不足时，可在节间设置中继间辅 助项进。中继间的位置和尺寸，应根据采用的干斤顶的外形尺寸 及其数量确定

4.3.2当分节顶入的后背反力不足时，可在节间设置中

3.2当分节顶入的后背反力不足时，可在节间设置中继间辅

4.3.3当桥体分节预制时，各节桥体可采用串联预制或并联 预制。

4.4顶拉法和半顶拉法

.1当采用顶拉法（图4.4.1）施工时，桥体不应少于3节。 骨隔离层宜选用摩阻系数较大的材料，其节间传力设备应采用 力支墩、拉杆、拉梁等。千斤顶应设在中继间、桥体尾部及传

：2一中节桥体：3一后节桥体：4一千斤

4.4.2当采用半顶拉法施工时，桥体不应少于两节，润

4.4.2百果用千顶拉法施工时，桥体不应少于网节，润隔离 层宜选用摩阻系数较小的材料，并应利用各节静摩阻力，通过传 力墩和拉杆等转变为顶进节反力，其不足部分应由后背提供。 4.4.3设计顶力应根据桥体分节、各节的长度和各节静摩阻力 按最不利情况计算。

4.5机械切削式顶进法

4.5.1当采用掘进机械在地层中切削掘进时，应依靠液压干斤 顶和反力墙，将机械切削工具头后面的预制箱形节段逐节顶进 土内。

5.1.1城镇地道桥顶进现场的调查应包括下列内容： 1 地形、地貌； 2 地基土种类及其物理力学性质、地下水位、含水层的渗 透系数、流量； 3周围地表排水情况； 4当地气象资料；影响地道桥稳定和施工的工程地质与水 文地质资料等。 5.1.2应查明施工范围内的地上、地下设施，管线的种类、结

5.1.1城镇地道桥顶进现场的调查应包括下列内容

5.1.2应查明施工范围内的地上、地下设施，管线的种类、 构、位置、用途，产权单位的拆迁方案及施工防护或施工过 施等

5.1.3被穿越铁路及其交通情况的调查应包括下列内容：

1 铁路容许的限速条件，列车通过次数及间隔时间； 2 既有铁路股道数、道岔及每股道使用情况； 3 既有铁路股道间距及标高； 4 现有平交道口的交通状况及临时改移道路的可能性。 5.1.4 应查明附近公路或城镇道路的道路等级、宽度、结构厚 度、交通流量等。 5.1.5应查明现场施工的水源、电源、料源、施工场地等。

5.2.1地道桥顶进施工范围内，应保持干槽施工。工作坑底匹 周应设排水沟和集水井，坑顶周围应有防水、排水措施

《建筑与市政工程地下水控制技术规范》JGJ111的规定

5.3.1预制和顶进地道桥的工作坑，宜根据线路情况、现场 形、周围构筑物及施工需要，选择在施工场地宽、供料方便 顶进距离短的一侧。

5.3.2当穿越铁路时，靠铁路一侧的工作坑边坡坡顶距最外侧 铁路路基坡脚不得小于1.5m，边坡的坡度应小于1：1，其余边 坡坡度应根据现场地质条件确定；当穿越公路或城镇道路时， 坡顶至路边的距离应保证其运行安全。工作坑边坡应进行稳定 性验算，当边坡不稳定、或坑边建筑物基底压力线进入工作坑 内、或边坡不能按规定开挖时，应进行基坑支护设计，基坑支 护设计应符合现行行业标准《建筑基坑支护技术规程》JGJ120 的规定。

5.3.2当穿越铁路时，靠铁路一侧的工作坑边坡坡顶距最外

顶进方式和操作空间确定；并应在桥体底板前留出模板支架位 或空顶长度，在底板和后背间宜留出2m3m布置顶进设备 桥体两侧可视结构高度模板支设方法、混凝土浇筑方案、排水 况等预留出满足施工需要的工作宽度。

5.3.5工作坑运土的坡道位置，宜避开后背路基土的顶进受

5.4.1滑板应满足预制桥体所需的强度、刚度和顶进时的稳定 性要求。钢筋混凝土滑板、混凝土滑板、砌筑片石滑板和灰土滑 板等可根据地基承载力、桥体重量和顶进方法选用，滑板底部可 根据土质情况设碎石和灰土垫层。

路使用情况，滑板宜做成前高后低的仰坡。仰坡的坡度应根据设 计确定。

5.4.3滑板顶面应平整光滑。滑板底面与土基接触部

滑锚固措施，亦可在滑板下设地锚梁，并应验算地道桥在顶进启 动时的滑板抗滑移稳定性，启动时滑板抗滑移稳定性验算可按下 列公式计算：

μG+nA,R ≥ 1. 3 Nial

Vkl 桥体启动顶力标准值（kN），取桥体自重的（0.6～ 1. 0）倍； G 滑板自重及其顶面上荷载标准值（kN）： 滑板底面与土基间的摩擦系数，根据基底土的性 质和经验确定，当无试验资料时，可采值为：黏 性土为0.25～0.30；粉质黏土为0.30～0.40；砂 类土为0.40；砾石类土为0.50； 锚梁正面土基抗力标准值（kN/m），采用土体的 允许承载力特征值； A. 锚梁正面受力面积（m）； n 锚梁数量。

混凝土或钢制方向墩，其间距宜为3m4m，并应深人滑板 0.6m～0.8m，且在滑板以上外露0.2m，与桥体间预留出 垫片位置。方向墩和滑板应浇筑成一体，并应满足强度和稳 的要求。

4.5当地道桥采用气垫启动时，应在桥体底板或滑板中预留 气管道，并应设置充气空气压缩机。

5.4.5当地道桥采用气垫启动时，应在桥体底板或滑

过程中，应采取使润滑隔离层不被损环的措施。 5.5.2润滑隔离层可根据顶进方法选用。当采用顶入法施工时， 润滑隔离层宜选用摩擦系数较小的材料；当采用顶拉法施工时， 润滑隔离层宜选用摩擦系数较大的隔离材料。常用润滑剂摩擦系 数可按表 5. 5. 2 采用。

表5.5.2常用润滑剂摩擦系数

注：无介质指混凝土与混凝土之间。

5.6.1地道桥顶进启动的顶力应大于桥体自重产生于滑板上的粘 结力、真空吸附力及静摩阻力。启动顶力系数宜取0.6～1.0；对 顶拉法顶力系数宜大于1.0；在滑板上空顶顶力系数宜为0.2~ 0.6。

5.6.2地道桥全部入土后的最大顶力设计值应按下式

Pmax=K,LμiQkl+μ2(Qkl+Qk2）+2μ3Fk+R2AR

式中：Pmax 最大顶力设计值（kN）； K, 增大系数，宜采用1.2； M 地道桥顶面与其上荷载的摩擦系数，根据顶上润 滑处理情况经试验确定，当无试验资料时可按本 标准表5.5.2米用；

: Pmax 最大顶力设计值（kN）； K.— 增大系数，宜采用1.2； M 地道桥顶面与其上荷载的摩擦系数，根据顶上 滑处理情况经试验确定，当无试验资料时可按 标准表 5. 5. 2 采用；

2 地道桥底板与基底土的摩擦系数，根据基底土的 性质经试验确定，当无试验资料时可采用0.6~ 0.8; 侧面摩擦系数，根据土的性质经试验确定，当无 试验资料时可采用0.6～0.8； Qk1一 地道桥顶上荷载标准值（kN）（铁路地道桥包括 地道桥顶面轨道、线路加固材料等荷载；公路及 城镇道路地道桥包括地道桥顶面土柱自重、车辆 荷载、线路加固材料等荷载）； 地道桥自重标准值（kN）（包括箱体、框顶保护 层、钢刃角及其他附属材料）； Fk 地道桥两侧土压力合力标准值（kN）； R2一 刃角单位面积正面阻力，根据刃角构造、挖土方 法、土的性质、经试验确定，当无试验资料时 砂质黏土可采用500kN/m～550kN/m；卵石 土可采用1500kN/m~1700kN/m

AR 刃角正面积（m）

5.6.3当斜桥顶入路基后产生扭转力矩，发生水平偏转时应调 整中轴线两侧顶力（图5.6.3），可通过对桥体两侧不均匀布置 千斤顶实现；并应按入土深度分阶段计算防止偏转的顶力，且应 编制纠偏程序。最大纠偏顶力标准值可按下式计算：

Nk2 = FkZ/d

图5.6.3斜桥顶进顶力布置 一桥体；2一顶进三角块；3一千斤顶；4一纠偏千斤 顶；5一顶进方向；6一最大顶力；7一纠偏顶力；8一既 有道路或铁路；9一正面阻力：10一侧面阻力

5.7.1顶进地道桥的后背宜包括后背梁、后背墙和后背填土。 5.7.2后背形式可根据设计顶力、现场条件、地质、地形及材 料设备，选择板桩式（图5.7.2a）、重力式（图5.7.2b）或拼装 式（图 5. 7. 2c)。

（a）板桩式后背 滑板；2一后背梁； 3一钢板桩；4一拉锚

(b）重力式后背 (c）拼装式后背 1一滑板；2一后背梁； 1一滑板；2一后背梁； 3一浆砌片石或钢筋混凝土 3一钢筋混凝土预制板桩： 4一浆砌片石

5.7.4后背应分项进前和顶进时两个阶段进行受力分析，顶进 时后背墙的稳定性验算应符合本标准附录A的规定。 5.7.5后背的设置应留有补强余地。当后背水平反力不足时， 可将后背梁和滑板联成整体，后背水平反力应从地道桥最大顶力 减去滑板抗拉力；亦可采用串联式后背，整体反力应满足最大顶 力要求。

5.7.6后背布置宽度应根据其单位宽度提供的土抗力和设计顶 力确定（包括斜桥纠偏顶力），其位置应与千斤顶布置相对应

7.6后背布置宽度应根据其单位宽度提供的土抗力和设计项

5.7.6后背布置宽度应根据其单位宽度提供的土抗力

5.8.1桥体前端周边应设置钢刃脚。当桥体高度大于4.5m，且 沙土路基高度超过6m，挖方坡度大于1：0.75时，可设置中间 钢刃脚和中平台。 5.8.2钢刃脚宜划分为侧刃脚、底刃脚、中刃脚和顶刃脚。侧 刃脚应设置在钢筋混凝土刃角墙前端，刃角墙端线与水平线的夹 角应根据土质确定，宜取60°。底刃脚应设置在底板前端，并可 采用垫板调整坡度。中刃脚应设置在中平台前；当土质较好时， 可不设中刃脚和底立脚 设置在前县壁端部，当桥休顶

8.1桥体前端周边应设置钢刃脚。当桥体高度大于4.5m，且 土路基高度超过6m，挖方坡度大于1：0.75时，可设置中间 刃脚和中平台。

8.2钢刃脚宜划分为侧刃脚、底刃脚、中刃脚和顶刃脚。侧

5.8.2钢刃脚宜划分为侧刃脚、底刃脚、中刃脚和顶刃脚

刃脚应设置在钢筋混凝土刃角墙前端，刃角墙端线与水平线的夹 角应根据土质确定，宜取60°。底刃脚应设置在底板前端，并可 采用垫板调整坡度。中刃脚应设置在中平台前；当土质较好时， 可不设中刃脚和底刃脚。顶刃脚应设置在前悬臂端部：当桥体顶

面覆土小于1m或无覆土时，可不设顶刃脚。 5.8.3钢刃脚应按位置的不同分别进行设计，应按施工荷载 行结构计算，并应验算预埋螺栓的强度以及端部混凝土的局部 压力。

5.8.4钢刃脚可采用厚10mm～20mm的钢板焊成块体，挑出

长度宜为0.5m～0.8m，并应与桥体前端预理螺栓进行拼装 定，顶进就位后拆除。

进方向的宽度可采用1.5m～2.0m，高度应按装土机械作业确 定。中平台可采用型钢支架设置在桥体预埋螺栓上，并应满足 强度和稳定性的要求；当桥孔较大时，中平台应设置中柱或 支架。

5.9.1顶进设备应包括液压系统及顶力传递部分。顶力传递设 备应按传力要求进行结构设计，并应按最大顶力和顶程确定所需 规格及数量。

定压力的60%～70%。高压油泵输出流量应符合顶进速度的要 求，并可根据供油量计算，确定高压油泵台数。泵房宜设置在桥 体中间，使桥体中线两侧负荷均衡

按最大顶力和纠偏顶力综合确定配备数量。正向顶进的干斤顶应 按桥体中轴线对称布置，当型号不同时，应对称组合；纠偏干斤 顶应布置在斜桥锐角一侧三角顶块的边部，并可加大纠偏顶力的 力臂。

5.9.5当地道桥分节顶进时，油路宜采用电液和电磁换向联动 控制系统。

5.9.5当地道桥分节顶进时，油路宜采用电液和电磁换

根据其传递能力，按千斤顶和后背位置进行布置。顶柱和顶铁可 每4m8m长设置一道钢横梁，其间距离应便于操作。当顶程 较长时，项柱与横梁应用螺栓联结成受力框架，并可根据需要， 在其顶上压重或填土，填土高度宜为1.0m～1.5m，并应碾压密 实；在滑板中部可设置地锚梁，与顶铁或横梁连接。 5.9.7顶拉法传力设备可采用明拉杆和暗拉杆两种，拉杆可采 用钢筋、钢绞线或型钢等制成。暗拉杆应设置在桥体底板的预留 孔道内，拉杆前端应采用螺母（锚具）紧固在前节底板端部的锚 块上，尾端通过干斤顶和拉梁后用螺母（锚具）与拉梁紧固。明 拉杆应设置在桥体底板顶面，穿过前后节传力支墩预留孔和拉梁 后，两端用螺母（锚具）紧固。两种拉杆亦可结合使用；桥体顶 进就位后应根据标高要求将传力支墩凿除。 5.9.8当地道桥项进时，在滑板分段处可设置地锚梁；当桥尾 顶过时，在其预理埋钢板上设置钢支墩和钢横梁，并应与项柱 彻坚

根据其传递能力，按干斤顶和后背位置进行布置。顶柱和顶铁可 每4m～8m长设置一道钢横梁，其间距离应便于操作。当顶程 较长时，项柱与横梁应用螺栓联结成受力框架，并可根据需要： 在其顶上压重或填土，填土高度宜为1.0m～1.5m，并应碾压密 实；在滑板中部可设置地锚梁，与顶铁或横梁连接

5.9.8当地道桥顶进时，在滑板分段处可设置地锚梁；当桥尾 顶过时，在其预理钢板上设置钢支墩和钢横梁，并应与项柱 楔紧。

5.9.9根据桥体尺寸和工艺设计，应绘制顶进传力设备平面布

桥体；2一铁路；3一千斤顶；4一顶铁；5一横梁；6一顶柱； 7一后背梁：8一后背填土：9一后背墙；10一滑板

5.10机械切削式顶进法工艺设计

5.10.1工艺流程可按下列顺序进行：始发并及接收并施工、项 进前准备、顶进机械就位、预留洞口清理、止水装置安装、顶进 出土、压注润滑浆液、纠偏、节段拼接、循环作业顶进至接收井 设计位置。 5.10.2淤泥质黏土、粉质黏土、改良的砂性土可采用机械切削 式顶进，顶进机械宜选用土压平衡顶进机械。 5.10.3顶进工艺应符合下列规定： 1 机械切削式顶进采宜用于上覆土厚度大于掘进机高度的 地层。 2顶进机械应设置姿态纠偏装置、纠转装置、防背土装置， 当土层为砂性土时，宜设置土体改良装置。

1机械切削式顶进采宜用于上覆土厚度大于掘进机高度的 地层。 2顶进机械应设置姿态纠偏装置、纠转装置、防背土装置： 当土层为砂性土时，宜设置土体改良装置。 3机械切削式掘进机外形尺寸应与节段外形尺寸匹配，掘 进机应满足切削动力要求，并应具有导向纠偏功能，应合理布置 切削刀盘形式使切削面积与节段截面积相符。 4应布置注浆系统。 5当顶进距离较长时，宜加设中继间顶进。 6节段在设计时，应设置吊装孔、翻身孔、注浆孔等。 5.10.4顶进施工始发与接收应符合下列规定：

1预留洞口应设止水装置。止水装置启用后，应立即采用 惰性材料填充预留洞与机械壳体之间的间隙（图5.10.4)。

图5.10.4预留洞口止水装置

2始发井预留洞处应设置延伸导轨，连接牢固。 3应对预留洞外侧土体采取加固措施。 4接收井应满足顶进机械的拆除和吊装。 5.10.5机械切削式顶进法总顶力可按下列公式计算

F=Fi+F2 F,=2(A+B) Lf F2=ABPp/3

节段外壁与土的平均摩阻力（kN/m），按表 5.10.5取值； P,一单位面积被动土压力（kN/m）

安全标准规范范本表5.10.5摩阻力f取值表（kN/m）

：摩阻力f的取值应结合现场试顶进的参

6.1.1施工放线精度等级应符合现行国家标准《工程

GB50026的有关规定，平面控制网应符合四等的要求，高程控 制网应符合三等的要求

钢结构设计图纸6.1.2对地道桥的中线桩和水准基点应进行检查核对

6.1.3桥体预制端线和墙身位置线的测量基准线应采用桥体中 线，并应分别用控制桩固定在工作坑施工范围以外的可靠位置。 6.1.4施放桥体顶进就位线控制桩，可在路基开挖线以外的可 靠位置设定。 6.1.5在工作坑开挖线以外的可靠位置宜设置临时水准点。工 作坑开控后，在坑底前后端宜设置监时水准占