1为便于在执行本规范条文时区别对待强制性条款和引导性条款，对要求严格程度不同的用词说 明如下： 1）表示很严格，非这样不可的： 正面词采用“必须”或“须”； 反面词采用“严禁”。 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”； 反面词采用“不应”或“不得”。 3）表示允许稍有选择，在条件许可时，首先应该这样做的： 正面词采用“宜”； 反面词采用“不宜”。 4）表示有选择在一定条件下可以这样做的，采用“可....”。 2条文中指明应按其它有关标准执行的写法为：“应符合的规定”或”应按……执行”。

《无障碍设计规范》GB50763 《电动汽车充电基础设施规划设计标准》DB11/T1455

公共建筑机动车停车配建指标

311/T1813202

基本规定， 配建指标

1.0.12016年北京市机动车停车资源普查结果显示，全市公共建筑配建机动车停车位总量为147 万个，供需总量基本平衡，夜间公共建筑约有60%的空闲车位，目前小客车出行比例约为30%。《北 京城市总体规划（2016年一2035年）》中提出要实施差别化的交通需求管理，分区制定用车管理策 略，从源头调控小客车出行需求。调控出行车位的供应是实施交通需求管理的重要手段，因此应控 到出行车位的供给。公共建筑配建机动车停车位是出行车位的主体，占比达90%以上，应通过管控 公共建筑机动车停车配建指标实现对小客车出行需求的调控。 1.0.4本标准规定的应严格遵守，本标准未规定的应符合国家、行业和北京市现行有关标准的规定。 各部门编制的、没有北京市地方标准序列编号的相关导则、指南、指引、图集等的规定，与本标准不 致的，应以本标准为准，

3.0.1一类地区应为二环路以内；二类地区应为二环路至三环路之间；三类地区应为三环路至五 环路之间、五环路以外的中心城和新城集中建设区、北京城市副中心；四类地区应为除上述地区的 其他地区。 一类地区应为严格控制区，公共建筑机动车停车配建指标采取上限控制，提高公共交通服务水 平，改善交通出行环境。二类地区应为适度控制区，公共建筑机动车停车配建指标采取上下限控制， 执行较低的指标，实现出行车位的低水平供给，引导小汽车使用的合理分布。三类地区应为统筹平 衡区，公共建筑机动车停车配建指标采取上下限控制，指标略高于二类地区，适度增加出行车位的 供给。四类地区应为宽松调节区，公共建筑机动车停车配建指标采取下限控制输电线路标准规范范本，指标略高于三类地 区，基本满足出行停车需求。 位于北京城市副中心的公共建筑，近期应参照本标准执行，建筑物配建停车场应为远期改造成 其他设施与用途预留条件。远期对出行车位的供给进行评估，在满足对小客车出行调控的基础上对 公共建筑配建机动车停车位进行改造。 3.0.4有特殊需求的公共建筑指使用主体明确的科研办公、实验室、生产厂房、机房等有特许需 求和保密要求以及会对周边交通产生较大影响的建筑，应开展专题论证，结合实际情况确定配建机 动车停车位规模。大型超市、仓储式超市、综合市场、农贸市场、批发市场、体育设施、文化设施 类由于建筑个体差异较大，导致停车需求特征差异较大。因此，应在参照本标准的基础上开展专题 论证，结合区域交通需求管理政策，确定配建机动车停车位规模。

4.0.5中小学包括中学、小学、中小学合校等，根据现行地方标准《城乡规划用地分类标准》

北京市申小学采取就近人学原则， 开车接送属于临时停车需求，宜 设置临时停车位予以满足，因此表4.0.4中配建机动车停车位仅考虑服务于学校教职工。教职工属

于通勤出行需求，且出于对学生安全的考虑，应严格控制停车位的供给，因此机动车停车配建指标 较低。而大专院校通常距离市区较远，校园规模较大，教职工停车需求较高，因此大专院校机动车 停车位配建指标高于中小学。 对于中小学上下学接送车辆的临时车位标准应参照《交通枢纽学校医院上落客区规划设计指导 性图集》要求。 4.0.6体育设施类建筑包括体育场馆和体育训练基地等，根据现行地方标准《城乡规划用地分类 标准》DB11/996，对应用地类别A41、A42。 4.0.7影剧院包括电影院、剧院，根据现行地方标准《城乡规划用地分类标准》DB11/996，对应 用地类别B1、B31；科技馆、博物馆、图书馆包括公共图书馆、博物馆、科技馆等，包括企业所属 独立占地的科技馆、博物馆、图书馆等，对应用地类别A21；会议中心包括会议中心、会展中心等， 对应用地类别A21：展览馆包括展览馆和企业所属独立占地的展览馆，对应用地类别A21