GB／T 51402-2021  城市客运交通枢纽设计标准(完整清晰正版)

以各种交通方式（含非机动化交通方式）离开枢纽的 和，不含过境客流量。

2.1. 4 过境客流

1.5日客流量dailypasseng

高速铁路标准规范范本停车场（库）的内部道路

枢纽内部路，特指与周边市政道路连接的通道

直接通过，不进行换乘的客流

daily passenger flow

connectionroad

2. 1. 11 车道边 curbside

在建筑人行出入口范围，供机动车停靠、乘客上下车的车 道区域。

2. 1. 12 应急管理系统

枢纽内发生突发事件时，向有关管理部门报告，并按 案提供处置命令的枢纽内部的应急响应系统。

2.1.13综合管理信息化系统integrated managementin

采集板纽公共区域的车流量、客流量及交通运行状态，并通 过交通信息共享机制获得各类交通方式的班次、运行状态、客流 量等信息；对信息加以综合分析、处理、存储；向乘客发布引 导、告知和宣传等信息；建立与交通、安全、应急管理部门和相 关行业管理部门互联互通机制的综合管理系统。

对枢纽公共区域道路交通流进行实时蔬导、控制和对突发 生应急反应的管理系统，

2.1.15客流信息系统

采集枢纽公共区和各类交通方式内的客流实时信息；通过信 息板和查询终端发布客流诱导信息，使枢纽内客流有序通行的信 息系统。

3枢纽分类分级与客流预测

3.1.1城市客运交通枢纽应分为城市综合客运枢纽和城市公共 交通枢纽。城市综合客运枢纽应包括航空枢纽、铁路枢纽、公路 客运枢纽、客运港口枢纽。城市公共交通枢纽应包括城市轨道交 通枢纽、公共汽（电）车枢纽。 3.1.2城市客运交通枢纽应根据规划年限的枢纽日客流量进行 分级，级别划分应符合表3.1.2的规定

表3.1.2城市客运交通枢纽级别划分

注：P。为城区常住人口。

3.2.1枢纽客流预测应包括枢纽客流总量预测、交通方式分担 率预测及各种交通方式间换乘客流量预测。 3.2.2枢纽客流预测可分初期、近期、远期三期。初期应为建

3.2.1枢纽客流预测应包括枢纽客流总量预测、交

运营后第25年，航空枢纽远期应为建成运营后第30年

营后第25年，航空枢纽远期应为建成运营后第30年。 2.3枢纽客流分析应包括常态客流、特殊客流、客流敏感性 超高峰系数分析等。

3.2.3枢纽客流分析应包括常态客流、特殊客流、客

4.1.1城市客运交通枢纽应根据城市总体规划、城市综合交 体系规划确定的区位特征、枢纽分类分级、交通方式构成、枢 服务范围及综合开发等规划条件进行设计

4.1.1城市客运交通枢纽应根据城市总体规划、城市综合交通

尘烟、散发有害气体等污染源的距离，应符合安全、卫生和环 保护有关标准的规定，并应有良好的供水、排水、供电、通1 燃气、道路等市政基础设施条件。

4.1.3枢纽基地标高应符合城市规划要求，并应满足城市防 防涝标准，

4枢纽设施规模应根据远期或客流控制期的客流量确定， 期增设的设施设备应预留设置条件

4.1.4枢纽设施规模应根据远期或客流控制期的客流量确

4.2.1枢纽总平面布置应保证枢纽内部交通与外部交通衔接顺 畅、以人为本、公交优先、人车分流、有序组织。 4.2.2枢纽总平面布置应合理利用地形条件，布局紧凑，近期 与远期相结合。

4.2.3枢纽总平面应以交通流线组织合理为原则进行布置。枢

纽人行流线组织应以换乘客流量为基础，同时应遵循主客流 先、平均换乘距离最小的原则；枢纽车行流线组织应遵循公共 通优先的原则，不宜迁回、交叉，车行进出流线宜分开

4.2.4枢纽总平面布置应符合下列规定：

应分区明确，乘客优先，换乘便捷，流线顺畅。 2公共汽（电）车与长途汽车宜分别设置车辆的临时驻车

区和夜间驻车区；临时驻车区应与换乘空间紧密联系，夜间驻车 区宜与换乘空间分离。 3出租车宜分别设置上下客区及蓄车区；上下客区应与换 乘空间紧密联系，蓄车区可与换乘空间分离。 4管理办公区应相对独立，便于管理。 5维修、洗车等附属用房及加油加气站等附属设施应远离 乘客活动区域。

5维修、洗车等附属用房及加油加气站等附属设施应远离 乘客活动区域。 4.2.5当航空枢纽远期客流量大于20方人次/d、铁路枢纽远期 客流量大于30万人次/d时，宜采用2个或2个以上方向的接驳 设施与道路交通设施集散客流，且不同对外方向与枢纽直接衔接 的道路不应重复利用。

客流量大于30方人次/d时，宜采用2个或2个以上方向日 设施与道路交通设施集散客流，且不同对外方向与枢纽直折 的道路不应重复利用。

4.2.6枢纽车辆出入口和人行出人口应分别设置

5枢纽内部道路及交通设施

5.1.1枢纽内部道路可按道路功能分为循环路、联系路、场区 路，根据枢纽需求设置枢纽内部道路系统。大城市及以上规模城 市的特级、一级城市综合客运枢纽宜设置三级枢纽内部道路系 统，并宜符合下列规定： 1循环路宜设置在功能区外围，莲接主要出入口，采用双 向车道，不宜设置人行道及非机动车道。 2联系路宜沿建筑周边设置，联系功能分区，提供车辆临 时停靠服务。 3场区路宜设置在公交首末站和停车场（库）区域，结合 停车位、到发站台位置合理设置。 5.1.2枢纽内部的人行、非机动车、机动车系统应与枢纽基地 外部相应设施衔接，并应满足相应的服务水平。 5.1.3大城市及以上规模城市的特级、一级城市综合客运枢纽 宜进行车流仿真，交通组织复杂的出入口应进行车流仿真。 5.1.4城市综合客运枢纽应根据出租车旅客需求量和枢纽内外 部条件，安排出租车蓄车区

部道路设计指标宜符合表5.2.

表5.2.1内部道路设计指标

注：航空枢纽可根据衔接外部市政路设计速度，适当提高。

5.2.2内部道路横断面、平面和纵断面线形指标均应符合现行 行业标准《城市道路工程设计规范》CJI37的规定。

5.3.1基地出入口位置应结合枢纽基地周边市政路网条件确定。

5.3.1基地出入口位置应结合枢纽基地周边市政路网条件

5.3.2当人行出入口设置在主干路时，应采取保证枢纽人流穿 越主于路的安全措施；人流量大于5000人/h、一个进口道或路 段上双向车流量大于1200pcu/h时，应设置立体过街设施

1大城市及以上规模城市的特级、一级城市综合客运枢纽 应设置机动车专用道与高速公路、一级公路或者城市快速路等高 等级道路连接，并应符合本标准附录A的规定。 2枢纽车辆出入口与市政路平面交叉口的最小间距（图5.3.3） 宜符合表5.3.3的规定

注：1表中B数值适用于路口坡度小于2%；当路口坡度大于2%时，B值可 提高。 2 当基地出入口位于支路时，枢纽车辆出入口与市政路平面交叉口最小间距 取值参照表中次干路取值。 3当基地出入口位于公路时，枢纽车辆出入口与市政路平面交叉口最小间距 取值参照表中主干路取值。

注：1表中B数值适用于路口坡度小于2%；当路口坡度天于2%时，B值可 提高。 2 当基地出入口位于支路时，枢纽车辆出入口与市政路平面交叉口最小间距 取值参照表中次干路取值。 3当基地出入口位于公路时，枢纽车辆出入口与市政路平面交叉口最小间距 取值参照表中主干路取值

图5.3.3出入口与市政路平面交叉口的最小间距示意 A一主干路进口道基地开口与平面交叉口的距离；B一主干路出口道 基地开口与平面交叉口的距离；C一次干路进口道基地开口与平面交叉

5.3.4车辆出入口最小宽度宜符合表5.3.4的规定

5.3.4车辆出人口最小宽度宜符合表5.3.4的规定

表5.3.4车辆出入口最小宽度（m）

注：1进出口车辆行驶速度按15km/h考虑。 2公共汽（电）车为车身长度12m的公共汽（电）车。 3小汽车缘石半径大于3.0m，公共汽（电）车缘石半径大于6.0m时，出入 口宽度值可减小。

5.3.5基地内应设置出入口过渡段，过渡段长度应根据车型

公共汽（电）车和长途车出入口车道数量应根据通行能

注：1表中数据均为直行条件下的出入口通行能力，其他形式进出宜折减。 2 公共汽（电）车为车身长度12m的公共汽（电）车，铰接车等公共汽 （电）车车型可按现行国家标准《城市综合交通体系规划标准》GB/T 51328的换算系数进行折减。 3长途车出入口设计通行能力含抬杆时间，不含出口办理手续的时间，办理 手续时间约30s/车~35s/车。

5.4.1城市综合客运枢纽中300辆以上的小汽车停车区应设置 独立连续的人行通道，不宜与机动车交叉，且人行通道净宽不应 小于750mm。

5.4.2公交停靠站的站台形式可采用直列式、港湾式、锯齿式。

5.4.2公交停靠站的站台形式可采用直列式、港湾式、锯齿式 单向单车道宜设置港湾式停靠站或专用停靠车道，单向双车道 采用直列式停靠站。公交到车区和发车区宜分别设置，

5.4.3公交停靠站的设置应符合下列规定：

车道不能单独驶入驶出的直列式停

Ls一港湾长度；W一车道最小宽度

注：1L为公共汽（电）车长度；n为车站停靠泊位数： 2停靠段长度按公交车顺序进站设计： 3驶人段推荐值24m； 4驶出段推荐值18m

注：该表为100m标准段的车道边通行能

1落客区停车位单车道宽度宜为3.00m，行车道宽度宜 为 3. 25m。 2长度超过100m的落客区车道宜设置2个或2个以上的 枢纽建筑出入口。 3当出租车上客区车道边长度超过50m时，上客区宜分区 设置。

设置。 5.4.6大客车车道设计应符合下列规定：

5.4.6大客车车道设计应符合下列规定：

1落客区停车位单车道宽度宜为3.00m，行车道宽度宜 为 3.50m。 2每100m长的落客区车道边的设计通行能力宜为50veh/h。

3落客区和上客区车道边应设在车道最靠近建筑出入口的 一侧。 5.4.7枢纽停车区应按停车位的15%配置充电设施或预留建设 安装条件。

1非机动车停车场宜设在行人换乘通道附近，宜根据需求 分散设置，并宜设置在地面，当设于地下时，宜具备骑行出入的 条件。 2独立非机动车停车场应设雨篷、照明、排水等相关设施，

6.1.1枢纽建筑设计应满足客流换乘需求，并应具有良好的通 风、照明、卫生、防灾等条件，同时应满足运营及管理需求。 6.1.2枢纽建筑设计应根据枢纽客流预测、用地条件、使用要 求等，合理确定各类用房及空间的功能布局及建设规模

6.2.1换乘广场、换乘厅的规模以及换乘通道、出入口、楼梯、 自动扶梯、自动人行道等设施的规模，应按超高峰设计客流量计 算。超高峰设计客流量应为预测远期高峰小时客流量或客流控制 期的高峰小时客流量乘以1.1～1.4的超高峰系数。超高峰系数 应根据枢纽功能定位及客流特征等因素综合确定

6.2.2换乘空间各部位最小净宽和最小净高应符合表6.2.2的

6.2.2换乘空间各部位最小净宽和最小净高应符合表6.2.2的 规定。

表6.2.2换乘空间各部位最小净宽和最小净高（m）

2通往非机动车停车库及小汽车停车库的换乘楼梯宽度不应小于1.1m。

6.2.3正常运营时换乘空间各种交通设施的最大通行能力应符 合表 6. 2. 3 的规定。

表6.2.3换乘空间各种交通设施的最大通行能力

注：1 交通设施客流量中对外交通方式占50%以上的，最大通行能力乘以0.85 的折减系数。 2自动人行道上使用行李推车时最大通行能力乘以0.8的折减系数， 3对于倾斜角大于6°的自动人行道，其额定速度限制在0.5m/s以内

注：1 交通设施客流量中对外交通方式占50%以上的，最大通行能力乘以0 的折减系数。

变电站标准规范范本6.2.4换乘广场或换乘厅内用于交通换乘的使用面积应按下列 公式计算：

Sh = Qh X Si 60

式中：Sh一 换乘广场或换乘厅内用于交通换乘的使用面积 (m); Qh一 换乘广场或换乘厅的最高聚集人数（人）； S;一人均使用面积（城市综合客运枢纽不应小于2.3， 城市公共交通枢纽不应小于1.9）（m/人）； 换乘广场或换乘厅的高峰小时换乘人数（人）； α 超高峰系数； Th一 通过换乘广场或换乘厅的时间（Q2方人时，T

6.2.5大城市及以上规模城市的特级、一级城市客运交通枢 的主要换乘空间应进行客流动态仿真模拟，二级城市客运交通 纽的主要换乘空间宜进行客流动态仿真模拟。

6.2.6各交通方式间的最远换乘距离应符合下列规定：

1公交线路间的换乘距离不宜天于120m。 2公交与轨道交通间的换乘距离不宜大于200m。 3其他交通方式间的换乘距离不宜大于300m。 4当换乘距离超过300m时，宜设置自动人行道或采用立 体换乘形式。 6.2.7受节假日影响客流量变化大的交通枢纽，应设置乘客临 时滞留区域或缓冲区域 6.2.8枢纽内安检、检疫等设施应设置在相对独立的区域水利软件、计算，并 应预留乘客排队空间；安检、检疫等设施规模应根据设施通行能 力计算。