城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)（交办运 [ 2022]1号）

（1）主界面应显示运行状态和设备状态信息，至少包 括轨道区段、信号机、道岔、站台、控制模式（中控/站控 紧急站控）、列车、系统设备、故障报警等信息： （2）每个道岔应独立显示定、反位状态； （3）显示地面ATP、ATS、CI设备亢余状态： （4）具备多级菜单、多级窗口、站场移动和缩放功能

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临时限速等人工确保安全的操作命令应具有防误操作确认； （5）控制命令操作成功或失败时应有显示或提示，不 可操作命令选项应灰显或隐藏。 ATS子系统人机界面的显示应符合附件B的要求

检测标准7.1 CI子系统应实现下列主要功

（1）进路办理、锁闭与解锁控制： （2）道岔控制; （3）信号机开放与关闭控制： （4）站台紧急关闭实施与取消： （5）站台门控制。 7.2采用二乘二取二硬件亢余结构的CI子系统，应具有主备 系自动切换功能，主备切换与备系恢复应不影响系统正常使 用并给出报警提示。采用三取二硬件余结构的CI子系统 单系板卡故障应给出报警提示。

8.1DCS子系统应实现下列主要功能： （1）为ATP、ATO、ATS、CI子系统之间提供亢余的不 线、无线数据传输通道，单传输通道故障不影响系统运行； （2）传输通道链路快速自愈、抑制厂播风暴； （3）网络设备的集中监测、图形化显示和统计分析

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8.2DCS子系统有线通信网络监测内容至少包括端口状态、端 口速率、带宽占用率、单传输通道状态等信息；无线通信网 络监测内容至少包括无线设备工作状态。 8.3DCS子系统应满足下列性能要求： （1）单传输通道单向传输时延不超过150ms的概率不小 于98%，不超过2s的概率不小于99.92%； （2）通信传输丢包率不超过1%，通信中断时间不超过 2s的概率不小于99.99%； （3）无线数据通道单路传输速率上下行不小于 256kbit/s，支持全自动运行的线路不小于512kbit/s

9.1MSS子系统应实现下列主要功能

（1）实时监测ATP、ATO、ATS、CI、DCS、计轴、电 源、转辙机、信号机等关键设备及其板卡状态，以及站台门 外部电源（含外电网）等接口设备运行状态；外部电源（含 外电网）状态信息由综合监控或其他专业提供： （2）实现道岔控制电路时序、解锁/转换/锁团过程受阻、 表示电压超限/波动等监测、回放；监测和记录每台转辙机动 作次数、动作电流、功率、转换时间； （3）监测服务器类设备、ATS工作站的中央处理器 （CPU）使用率、内存、硬盘使用率等运行状态： （4）监测外电输入切换状态、电源模块输出状态、蓄 电池投入状态、不间断电源（UPS）旁路、UPS输出状态和

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稳压器输出状态； （5）查询ATP、ATO、ATS、CI、DCS等子系统软件版 本号（含数据版本号）。 9.2MSS子系统宜提供信号设备故障模式影响分析，主要包 括分析对象、设备功能、故障模式、故障现象、故障影响范 围、影响行车程度和故障处置建议。 9.3MSS子系统应具备将监测对象的基础信息、运行状态、 故障报警等主要信息输出的接口，支持实现关键设备运行数 据共享。

9.4信号系统的智能化运维宜具备下列功能：

（1）在满足信息安全前提下，将设备报警信息、故障 诊断结果、处置建议等信息推送到移动终端，实现移动监视： （2）综合设备运行状态、动作次数、使用寿命、温湿 度、振动等关键信息，自动分析各子系统的健康状况： （3）自动监视设备运行状态并生成分析报告，宜联动 触发维修工单，工单内容至少包含报警内容、报警原因、处 置建议； （4）多维度查询设备名称、硬件识别号、安装位置、 软件版本等履历信息； （5）实现下列故障的定位和原因分析： 1）车载ATP/ATO设备故障：亢余失效、应答器丢失、 列车位置丢失、车地通信中断、轮径校验失败、停站过标和 欠标、列车超速、与车辆接口故障：

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2）地面ATP设备故障：完全失效、允余失效、王备系 异常切换； 3）ATS子系统故障：服务器亢余失效、主备系异常切 换、与外部设备通信中断： 4）CI子系统故障：完全失效、完余失效、主备系异常 切换、输入采集失败、输出驱动失败、与外部设备通信中断 5）DCS子系统故障：交换机、骨干网等余失效，网 络广播风暴、通信中断、无线覆盖异常： 6）转辙机设备故障：道岔失表、转动卡阻、无法启动； 7）电源设备故障：外电输入切换故障、电源模块无输 出、蓄电池异常投入、UPS异常旁路、UPS无输出、稳压器 无输出； 8）轨道电路、计轴、信号机等其他设备故障

10.1电源设备应满足下列要求

（1）采用工业级电源断路器，信号系统内部及与外部 的上下级电源断路器容量和保护特性应相互匹配； （2）控制中心、车辆基地及正线集中站的电源设备应 采用双UPS、双母线设计。地面ATP、ATS服务器、ATS车 站分机、CI子系统、骨于网交换机、计轴等室内设备应采用 两路独立的电源供电； （3）铅酸蓄电池应平稳放置在便于检测维修的电池架 上，并采取防止漏液扩散措施，

10.2信号机应满足下列要求

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10.2信号机应满足下列要求： （1）信号机应根据行车组织需要设置，满足安全防护 要求。设置的区间信号机应考虑列车降级追踪、故障快速恢 复等因素，并满足降级运行能力要求； （2）信号显示高度和位置应便于司机瞭望： （3）以车载信号为主体信号时，正线信号机宜处于灭 灯状态； （4）信号显示应准确、清晰、规范，信号显示含义应 唯一。 信号机显示应符合附件C的要求。 0.3立柱式信号机、隧道壁式信号机、无线通信设备等高处 安装的轨旁设备应配置便于维修和保障人员安全的设施。 0.4站台紧急关闭按钮应满足下列要求： （1）车站公共区的站台繁急关团按钮应采用嵌入式安 装，宜安装在结构柱或墙面上。采用独立立柱安装时不得影 响乘客候车和客流疏散； （2）车站公共区的站台紧急关闭按钮宜具备触发和复 立状态提示功能，车站控制室的站台紧急关闭按钮应具备状 态和声音提示功能。设置状态指示灯时，指示灯故障不影响 站台紧急关闭功能： （3）综合站台长度、楼扶梯数量、操作使用等因素确 定车站公共区的站台紧急关团按钮数量和位置，每侧站台至 少设置2个，宜分别设置在站台1/4、3/4处，设置高度宜距离 装修地面1450mm=1700mm。

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11.1信号系统应根据线路条件、道岔选型、车辆性能等综合 确定列车运行控制速度，在保证安全运行的前提下尽可能提 高运行效率。经线路、轨道、信号、车辆等相关专业综合评 估确认后，正线最高ATP顶篷速度应等于线路设计速度十 7km/h，最高ATO目标速度应等于线路设计速度；道岔侧向 最高ATP顶篷速度应等于道岔侧向临界速度，道岔侧向ATO 目标速度宜不小于最高ATP顶篷速度一7km/h。 11.2设有站后停车折返线的车站应具备列车自动折返功能； 设有站前折返线的车站应具备列车自动换端功能 11.3车辆基地（非自动区域除外）应具备ATP防护功能，并 具备列车车组号追踪及显示功能。 试车线信号设备与车辆基地的接口应确保试车作业与 车辆基地作业间互不影响；试车线与正线的车地无线通信设 备间应互不干扰，宜配置不同的无线频点或采用网络隔离的 方式。 11.4培训中心宜结合线网信号系统制式、型号等因素统一规 划、集中设置。培训中心配置的软、硬件种类和型号应涵盖 正线和车辆基地应用的所有信号系统软、硬件，并实现联动 控制，满足设备更换、维护保养、故障模拟及处置等实操技 能的培训要求，宜配置实体道岔。

11.5支持互联互通运行的信号系统，至少满足下列要求：

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功能分配、轨旁设备布置原则、车地间和线路间通信接口协 议、电子地图设计及数据配置原则： （2）控制中心级设备应支持与线网控制中心设备、其他 线路控制中心设备接口，实现本线和其他线路列车运行状态 行车计划、相连接区域信号状态和线间行车信息的互传： （3）支持不同运行控制级别列车在各线路（含联络线 间不降级、混合运行，支持列车不停车跨线运行 （4）各线路区间运行等级定义、执行效果应分别统一。 互联互通运行线路的信号系统接口应符合附件D的要 求

（1）实现列车出入车辆基地和正线自动化区域内的全自 动运行作业。自动化区域应设置人员防护开关，防护自动化 区域内的人工作业安全； （2）实现远程和本地唤醒、休眠功能。向车辆发送唤醒 指令，与车辆共同完成列车上电自检、静态测试，库内可进 行动态测试，判断唤醒结果，并将自检、测试过程状态及结 果实时上传ATS子系统：向车辆发送休眠指令，判断休眠结果 并将休眠过程状态及结果实时上传ATS子系统； （3）列车在站台停车过标不超过规定的充许回退范围 时，应自动控制列车低速精确对标停车： （4）实现车门、站台门自动打开、关团，并控制列车站 台自动发车。车站站台应设置站台开门、关门按钮，实现车 门与站台门人工联动打开、关闭：

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（5）列车在站台清客期间，信号系统控制车门与站台门 呆持打升状态，在接收到清客完成指令后，控制列车关闭车 门与站台门后自动发车； （6）车门发生故障或被隔离时，列车运行至站台后自动 隔离对应的站台门，对应站台门不执行升关门动作。站台门 发生故障或被隔离时，列车运行至站台后自动隔离对应的车 门，对应车门不执行升关门动作： （7）具备车辆基地列检库内精确停车、静态定位、根据 运行时刻表控制列车自动出入库等功能：按洗车流程控制列 车完成自动洗车作业。 11.7信号系统应具有向城市轨道交通智能管理系统提供线 路场站基础信息、列车运行、设备状态、故障及报警等数据 信息的接口条件。数据信息至少满足下列要求： （1）场站基础信息主要包括线路、车站、车辆基地的 线路布局，轨道区段、道岔、信号机等布局及编号； （2）列车运行信息主要包括列车车次号和车组号、列 车运行方向、列车位置、列车速度、驾驶模式、车地通信状 态、车门状态、到发点信息、实际和计划运行图： （3）设备状态信息主要包括控制中心、车站、车载设 备，以及信号机、道岔、站台门、轨道区段等状态信息； （4）各子系统故障及报警信息

合更新改造周期逐步满足本规范要求。

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车载信号人机界面显示要求

车载信号人机界面按功能划分为25个显示区，各显示

的位置及显示内容如图1所示

图1界面功能分区显示图

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速报警及输出紧急制动显示区（

列车当前速度超过推荐速度或输出紧急制动时，按照表 1规定的图标进行报警提示，

表1超速报警及输出紧急制动显示定义

A.2.2目标速度及目标距离信息显示区（2区

速度及自标距离信息显示区（2

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点的距离，应满足下列显示要求： （1）柱状光带左侧采用对数坐标系刻度，最高端对应 最远距离，最远距离取值根据线路设计速度设置。当自标距 离大于最远距离时，柱状光带可按最远距离显示，实际自标 距离以数字形式显示在光带下方，目标距离单位为米（m）； （2）自标速度在自标距离上方以数学显示，单位为于 米每小时（km/h）; （3）柱状光带颜色根据目标速度和目标距离的数值变 化，颜色变化定义如表2所示

图3且标速度及且标距离显示示意

表2柱状光带颜色变化定义

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A.2.3速度表盘显示区（3区）

推荐速度以黄色三角形显示，紧急制动触发速度以红色 三角形显示，列车实际速度以指针和数学双显示。表盘速度 范围和刻度根据线路设计速度设置。当为AM模式时，不显 示推荐速度

A.2.4率引制动状态显示区（4区

图4速度表盘显示示意

当列车以AM模式运行时，牵引、惰行、制动状态按照 表3规定的图标进行显示。

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表3牵引制动状态显示定义

A.2.5最高预设驾驶模式显示区（5区）

A.2.5最高预设驾驶模式显示区（5区）

显示最高预设驾驶模式，显示图标及含义如表4所示

表4最高预设驾驶模式显示定义

A.2.6列车完整性显示区（6区

列车完整性显示图标及含义如表5所示。

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表5列车完整性信息显示定义

A.2.7列车头尾信号设备状态显示区（7区

显示列车头尾两端车载信号设备的运行状态，设备的激 活、故障、待机状态分别以绿色、红色、白色显示，显示图 标及含义如表 6所示

表6列车头尾信号设备状态显示定义

A.2.8终点站显示区（8区）

终点站名称采用深蓝色中文显示，显示图标及含义如表7 所示。

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A.2.9下一站显示区（9区）

下一站名称采用深蓝色中文显示，显示图标及含义如表8 所示。

表 8 下一站显示定义

A.2.10车次号显示区（10区

列车车次号以“T数学”的形式显示，显示图标及含义如 表9所示。

A.2.11跳停、扣车显示区（11区

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跳停、扣车显示表示列车当前的跳停、扣车状态，显示 图标及含义如表10所示

表10跳停、扣车显示定义

A.2.12菜单按钮显示区（12区

菜单按钮显示如图5所示，按下时激活弹出菜单，弹出菜 单内容根据线路情况具体设置。

A.2.13当前驾驶模式显示区（1

显示列车当前所采用的驾驶模式，显示图标及含义如表 11所示。

表11当前驾驶模式显示定义

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A.2.14当前运行控制级别显示区（14区）

显示列车当前所采用的运行控制级别，显示图标及含义 如表12所示，

表12当前运行控制级别显示定义

A.2.15折返状态显示区（15区

显示列车所处的折返状态，显示图标及含义如表13所示

表13折返状态显示定义

A.2.16进入停车精度范围显示区（16区）

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显示列车进入停车精度范围的状态，显示图标及含义如 表14所示。可根据需要设置列车退行激活窗图标显示

表14进入停车精度范围显示定义

A.2.17门状态及门允许命令显示区（17区）

显示列车车门开团状态及门充许命令状态，显示图标及 含义如表15所示。

表15门状态及门允许命令显示定义

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A.2.18发车信息显示区（18区）

显示列车车门可以关闭及可以发车提示，显示图标及含 义如表16所示

表16发车信息显示定义

A.2.19 车门控制模式显示区（1

显示列车车门人工或自动开闭控制模式，显示图标及含 义如表17所示，

表17车门控制模式显示定义

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管材标准A.2.20车轮空转或打滑状态及站台门状态显示区（20区）

显示车轮空转或打滑及站台门状态，显示图标及含义如 表18所示。车轮空转或打滑状态显示优先级高于站台门未关 闭状态

18车轮空转或打滑状态及站台门状态显示定义

项目管理、论文A.2.21 设备故障状态显示区（21区

设备主要故障状态显示图标及含义如表19所示，显示优 先级由高到低分别为车载ATP设备故障、ATO设备功能失效 无线通信故障。除表19规定显示外，可自定义显示其他故障

表19设备主要故障状态显示定义