Q／SY 06350-2019  车用乙醇汽油调合设施和加油站设计技术规范

罐储存。 5.3.2采用卧罐时，应在罐顶安装阻火呼吸阀。 5.3.3变性燃料乙醇及车用乙醇汽油储罐内壁应做除锈处理，不宜采用涂料防腐。 5.3.4车用乙醇汽油储罐宜设置带有水位监测功能的液位仪。 5.3.5变性燃料乙醇、车用乙醇汽油储罐上的人孔、量油孔、透光孔的结构设计应防止水分浸入。 5.3.6变性燃料乙醇、车用乙醇汽油的储存时间不宜超过10d。超过时间，应定期检验，保证变性燃

料乙醇、车用乙醇汽油的质量。

电力标准规范范本5.4变性燃料乙醇及车用乙醇汽油管道的安装

5.4.1车用乙醇汽油输送泵前应设置满足输送泵要求的永久过滤器。

5.4.1车用乙醇汽油输送泵前应设置满足输送泵要求的永久过滤器。 5.4.2严禁用水冲洗变性燃料乙醇及车用乙醇汽油管道。 5.4.3油库内输送变性燃料乙醇及车用乙醇汽油管道宜设置低点排凝。 5.4.4变性燃料乙醇及车用乙醇汽油管道系统在投用前应进行干燥处理。

6.2车用乙醇汽油加油站应采用罐车密闭卸油方式 6.3车用乙醇汽油加油站宜设置加油、卸油油气回收系统。 6.4未设置油气回收系统的加油站，车用乙醇汽油储罐的通气管宜设置干燥器，干燥器应安装在便 于观察和更换的位置。 6.5通气管管口高出地面的高度不应小于4m。沿建（构）筑物的墙（柱）向上敷设的通气管，其管 口应高出建筑物的顶面1.5m及以上。通气管管口应设置阻火器。 6.6储油罐宜采用双层罐。采用单层油罐时，应设置防渗罐池。 6.7车用乙醇加油管道应采用双层复合管道，除必须露出地面的以外，均应埋地敷设。当管沟敷设 时，管沟应采用中性砂子或细土填满、填实。 6.8理地工艺管道的理设深度不得小于0.4m。敷设在混凝土场地或道路下面的管道，管顶低于混凝 土层下表面不得小于0.2m。管道周围应回填不小于100mm厚的中性砂子或细土。 6.9车用乙醇汽油加油管道宜采用整管敷设。当设置接头时，接头宜设置在防渗防渗和便于检测、 维护的位置。 6.10卸油管道、卸油油气回收管道、加油油气回收管道和油罐通气横管，应坡向埋地油罐。卸油管道 的坡度不应小于2%，卸油油气回收管道、加油油气回收管道和油罐通气管横管的坡度，不应小于1%。 6.11加油管道应坡向泄漏检测点，坡度不应小于5%。 6.12车用乙醇汽油应选用专用加油机。 6.13自助加油应提高相应防静电手段，加油机应采取防静电措施或在加油机旁设置人体静电消除装置

7.1储存、输送变性燃料乙醇及车用乙醇汽油所用的设备、管道及组成件的材料，应与储存、输送 介质的物理和化学性质相适应。 7.2金属材料宜选用碳钢、不锈钢、铝，不宜采用镀锌和紫铜材料。 7.3弹性材料应采用耐乙醇的材质。 7.4聚合物材料宜采用耐乙醇的尼龙、聚丙烯、聚四氟乙烯和玻璃纤维增强塑料，不宜采用聚氨酯。 7.5变性燃料乙醇泵和车用乙醇汽油泵的密封材料宜选用浸渍聚四氟乙烯。

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置隔。 8.2变性燃料乙醇储罐应设置抗溶性泡沫灭火系统。 8.3当车用乙醇汽油罐内发生相分离，水相不应就地排放，应进行专门处理。 8.4车用乙醇汽油调合设施、变性燃料乙醇、车用乙醇汽油的装卸设施、储存设施应设置识

生燃料乙醇储罐应设置抗溶性泡沫灭火系统。 车用乙醇汽油罐内发生相分离，水相不应就地排放，应进行专门处理。 用乙醇汽油调合设施、变性燃料乙醇、车用乙醇汽油的装卸设施、储存设施应设置识别标志。

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注：本附录条号与正文条号一致。

1，4.2根据变性燃料乙醇和车用乙醇汽油的特性，在GB50074和GB50156的基础上，对车月 醇汽油调合设施与加油站工程设计进行了补充规定。车用乙醇汽油调合设施与加油站的平面布置 火、防雷、防静电等设计，应执行GB50074和GB50156的有关规定

料乙醇及车用乙醇汽油白

5.1.1变性燃料乙醇是燃料乙醇加入变性剂的混合物，车用乙醇汽油是车用乙醇汽油调合组分油与变 性燃料乙醇调合后的混合物。乙醇是一种极性物质，极易吸收空气中的水分，如果控制不当，将引起 变性燃料乙醇和车用乙醇汽油中水含量超标。当车用乙醇汽油中水含量超标后，乙醇的烃基会与烃类 介质中的水分子之间形成氢键，导致油相、醇相和水相分离，致使车用乙醇汽油不能正常燃烧。因 比，在变性燃料乙醇及车用乙醇汽油的装卸和运输过程中应采取有效措施防止水分浸入。 5.1.2，5.1.3变性燃料乙醇和车用乙醇汽油均具有一定的挥发性，如采用散口装车，挥发至大气中的 乙醇蒸气和油气会存在安全隐惠并对环境造成一定污染；如采用敲口卸车，随看罐车内液位的降低， 空气会进入罐车，罐车内的变性燃料乙醇或车用乙醇汽油会吸收空气中的水分，可能导致变性燃料乙 醇或车用乙醇汽油水含量超标。另外，在车用乙醇汽油的调合装车过程中，车用乙醇汽油在管道内流 动时会与管道、管件、阀门及混合器内的内壁发生摩擦产生静电。实践表明，该情况下产生的静电很 消除，会在罐车内产生放电现象，如采用散口装车，可能引起罐车口处高浓度的车用乙醇汽油着 火。因此，变性燃料乙醇、车用乙醇汽油装卸车鹤管采用密闭鹤管。 5.1.8为降低运输环节空气中水分及罐车内残存水进人车用乙醇汽油的可能性，车用乙醇汽油宜通过 密闭专用汽车罐车运输。 5.1.9为防止水分、其他油品及杂质进人影响变性燃料乙醇和车用乙醇汽油的质量，其输送系统（包 括泵、管路系统等）应单独设置。

5.2变性燃料乙醇、车用乙醇汽油调合

5.2.1变性燃料乙醇是燃料乙醇与变性剂按100：（1～5）体积比调合的混合物。根据吉林燃料乙 醇有限公司实践证明，采用储罐调合时，先加人体积少的变性剂，后加人燃料乙醇，容易混合均匀， 保证其质量。 5.2.2管道比例调合一次合格率高、自动化程度高，中间环节少，能有效降低水分进入车用乙醇汽油 的可能性，减少油气挥发损耗量。 5.2.3管道比例调合有双泵单鹤管流程和双泵多鹤管流程，即乙醇通过乙醇调合泵、组分油通过组分 油调合泵以一定的比例通过同一鹤管或多个鹤管实现装车过程。采用双泵单鹤管流程，泵的设置较 多，检修、维护费用增高，但操作相对灵活。采用双泵多鹤管流程，泵的设置较少，但由于装车的不

市政常用表格Q/SY 063502019

均衡性，为使泵正常工作，且满足装车的要求，一种方法是增加泵的回流线，这样会增加泵的无用功 率，造成能量浪费；另一种方法是通过变频器或调速电机，由于调速电机及变频器价格较高，一次成 本较大。因此，采用管道比例调和时，宜优先采用双泵单鹤管流程， 5.2.5为防止杂质进入调合计量仪表内影响计量精度，调合计量仪表前应设置永久过滤器。永久过滤 器选型，应结合调合计量仪表的调研，采用不同计量原理的流量计。不同厂家的流量计对介质中杂质 的粒径大小有不同的要求，即对过滤器的目数有不同的要求

5.3变性燃料乙醇及车用乙醇汽油的储存

5.3.1由于变性燃料乙醇和车用乙醇汽油的闪点均小于28℃，按火灾危险性类别划分属于甲B类液 本，储罐应采用内浮顶罐。当罐容小于或等于100m3储罐时，从经济角度考虑，可采用卧式储罐。 5.3.3由于乙醇具有很强的溶解性，变性燃料乙醇及车用乙醇汽油储罐的内壁不宜采用涂料防腐。 5.3.4为便于监测罐内是否发生相分离，车用乙醇汽油储罐宜设置带有水位监测功能的液位仪。 5.3.5由于变性燃料乙醇和乙醇汽油遇水会产生分层，因而其储罐上的人孔、量油孔、透光孔在结构 设计上，应满足防止水分浸入的要求。 5.3.6长时间储存变性燃料乙醇，可能因变性燃料乙醇从环境中吸收水分引起含量超标。因此，出于 安全可靠角度考虑，本标准规定变性燃料乙醇、车用乙醇汽油储存时间不宜超过10d。

5.4变性燃料乙醇及车用乙醇汽油管道的安装

设置低点排凝 5.4.4变性燃料乙醇及车用乙醇汽油管道安装完毕后，在管道内壁上可能会残存少量水，因此，管道 系统在投用前应进行干燥处理。

7.1由于变性燃料乙醇的分子结构 性质产生重要影响，其中对金属材料的耐唇 蚀性和对橡胶材料的抗溶胀性影响较大。因此，在选材方 面应保证其适应性。

3.1由于变性燃料乙醇属于甲B类易燃液体，车用乙醇汽油调合组分油和其他普通汽油也属于甲B 类易燃液体，柴油一般属于乙B类可燃液体。变性燃料乙醇储罐、车用乙醇汽油调合组分油和其他 汽柴油储罐可同罐组布置。由于变性燃料乙醇的物理化学性质与车用乙醇汽油调合组分油和其他普 通汽油有一定的差异，所以变性燃料乙醇与车用乙醇汽油调合组分油及其他汽、柴油储罐之间应设 置隔堤。 8.2由于变性燃料乙醇易溶于水建筑技术交底，因此，应采用抗溶性泡沫液进行灭火。 8.3当车用乙醇汽油发生相分离时，分出的水相大约含乙醇70%、水20%、烃类物质10%。由于乙 醇及烃类物质会污染地下水，因此当车用乙醇汽油在储罐内发生相分离时，水相不应就地排放，应送 往专门的污水处理设施处理，

中国石油天然气集团有限公司 企业标准 车用乙醇汽油调合设施 和加油站设计技术规范 Q/SY06350—2019 石油工业出版社出版 （北京安定门外安华里二区一号楼） 北京中石油彩色印刷有限责任公司排版印刷 (内部发行） 880×1230毫米16开本1印张23千字印1—400 2020年1月北京第1版2020年1月北京第1次印刷 书号：155021·19336定价：20.00元 版权专有不得翻印