范围 规范性引用文件 术语和定义 环境条件 技术要求

本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准由北京全路通信信号研究设计院集团有限公司提出并归口。 本标准由北京全路通信信号研究设计院集团有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司标准计 量研究所、中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所负责起草。 本标准主要起草人：安海君、陈海康、殷惠媛、杨轶轩、李辉。

本标准规定了50Hz交流连续式轨道电路的技术要求，是50Hz交流连续式轨道电路研究、设计和 制造的技术准则。 本标准适用于非交流电力牵引区段铁路区间及站内的50Hz交流连续式轨道电路，不适用于驼峰 溜放区段。

TB/T2852一2015界定的术语和定义适用于本文件

a）室内：不大于85%（温度为30℃时） b）室外：不大于95%（温度为30℃时）

外墙外保温标准规范范本a）室内：不大于85%（温度为30℃时） b）室外：不大于95%（温度为30℃时）

a）不低于70.1kPa（常规型：海拔不超过3000m）； b）不低于54.0kPa（高原型：海拔不超过5000m）。

a）室内：在10Hz~150Hz时应能承受加速度为5m/s的正弦稳态振动； b）室外：在10Hz~500Hz时应能承受加速度为10m/s的正弦稳态振动 4.5周围无腐蚀性和无引起爆炸危险的有害气体。

5.1轨道电路应符合TB/T2852一2015的要求。 5.2故障一安全原则应遵循TB/T2615一2018的规定，采用电子元器件时，应符合TB/T3177一2018 的规定。 5.3轨道电路参数应符合TB/T1445一1982的要求。 5.4标准分路电阻为Q.06Q。 5.5在道电阻不小70.60·km、钢轨阻抗不大于1.2乙43°Q/km时，极限长度范围内能可靠地满 足调整和分路检查的要求，实现一次调整。 5.6在最不利条件下，用标准分路单阻在轨道电路内的任何一处轨面分路时，50Hz交流连续式轨道 电路应至少有一个受电端的接收设各可靠表示内占用状态。 信息服 5.7受电端继电器应符合以下要求： a）可靠工作值：取其工作值； b）可靠不工作值：取其释放值的60%。 支务平台 连续式轨道电路应能正常工作。 5.9在最不利条件下，受电端继电器轨道端子上的50Hz电压： 调整状态时，不应小于9.2V，道岔区段不应大于16V； b 分路状态时，不应大于2.7V。 5.10 送电端限流电阻（包括引接线电阻）应符合以下要求： a 道岔区段，不小于22； b） 其他区段，不小于1.2Q2。 5.11 受电端引接线电阻不应大于0.3Q。 5.12 电压调整余量不应小于8.0%。 5.13 一送一受的50Hz交流连续式轨道电路，极限长度为1000m。 5.14 道岔区段的50Hz交流连续式轨道电路还应符合以下要求： a 与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设接收端； b） 所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65m时（由并联起点道岔岔心算起），在该分支 末端应设接收端； c）一送多受轨道电路最多不应超过三个接收端； d 同一轨道电路内，单动道岔不应超过三组，复式交分道岔不应超过两组。 5.15 实施电码化时，应符合TB/T2465一2010的要求。 5.16 当50Hz交流连续式轨道电路的轨道变压器兼作机车信号发码设备时，应满足机车信号入口电