3.0.15 铁路专用线应根据实际需要配置生产生活房屋及相关设 施设备。

行车十扰，降低过渡工程费用。

4.1.1设计线路平面的圆曲线半径应结合工程条件、设计速度、

样牛、 运营养护条件等因素，因地制宜、合理选用。 曲线半径宜采用整百米的倍数，困难条件下认证标准，可采用10m整 倍数的曲线半径。

曲线半径宜采用整百米的倍数，困难条件下，可采用10m整 倍数的曲线半径。 4.1.2平面最小曲线半径应结合设计速度、工程条件、养护维修 征拆难度等因素合理确定，并应符合表4.1.2的规定。 在特殊困难条件下，经技术经济比选能显著节省工程投资时 可采用表4.1.2中个别最小曲线半径。 专用线改建时，困难条件下，可保留个别最小曲线半径

证拆难度等因素合理确定，并应符合表4.1.2的规定。 在特殊困难条件下，经技术经济比选能显著节省工程投资时 可采用表4.1.2中个别最小曲线半径。 专用线改建时，困难条件下，可保留个别最小曲线半径

表4.1.2最小曲线半径

4.1.3直线与圆曲线间应以缓和曲线连接，缓和曲线设计应符合 下列规定： 1缓和曲线长度应根据曲线半径，并结合设计速度和地形条 件，按表4.1.3一1选用。有条件时，宜采用较长的缓和曲线。 改建专用线困难条件下，可在同一曲线的两端采用不等长的 缓和曲线。

2若采用表4.1.3一1规定的缓和曲线长度将引起较大工程 时，可采用较短的缓和曲线，其长度应按实设曲线超高和不大于表 4.1.3一2规定的超高顺坡率计算确定，并应取10m的整倍数.特 殊困难条件下可取整至1 m,但不应小于20 m。

表4.1.32缓和曲线最大超高顺坡率设计速度（km/h）806040最大超高顺坡率1. 8%o2%2%3设计速度小于30km/h的路段，其曲线半径大于或等于700m时，可不设缓和曲线：小于700m时，应设20m的缓和曲线但外轨超高不足10mm时，亦可不设。4.1.4圆曲线和夹直线的最小长度不应小于表4.1.4规定的数值。表4.1.4圆曲线和夹直线的最小长度（m）设计速度（km/h）806040一般 504025工程条件困难302520注：既有线改建困难条件下不得小于14m。4.1.5双线区间直线并行地段的线间距不应小于4m：区间直线地段为最小线间距时，曲线地段的线间距加宽应符合表4.1.5的规定。有双层集装箱运输需求的线路，曲线加宽尚应根据双层集装箱运输限界计算确定。表4.1.5区间直线地段为最小线间距时曲线线间距加宽值（mm）线别间双线间内、外侧线路曲线超高外侧线路曲线超高大于内侧线路其他设置情况曲线超高时情况设计速度（km/h）8060404 000403530203 500503530253 00065403530曲线半径2 80065553535(m)2 500706040352 000958050401 800100756045.8:

续表 4. 1. 5

4.1.6区间线路线间距变更及其相关的平面标准应符合下列 规定： 1专用线车站两端和桥隧地段线间距变更应利用附近曲线 完成。条件不具备时，可在第二线上采用反向曲线完成。 2相邻两线采用反向曲线变更线间距时，如受最小圆曲线长度 限制，可不设缓和曲线，但圆曲线半径不得小于表4.1.6规定的数值

表4.1.6采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径

4.1.7明桥面钢桥的平面线型不应设计为反向曲线，也不宜设计 为缓和曲线

和到发线有效长度确定，并不应小于表4.1.8规定的数值。专用 线改建车站困难条件下，站坪长度可按实际需要计算确定。

表4.1.8站坪长度(m）

注：1站坪长度指在正线上为满足车站布置所需的长度。 2 多机牵引时，站坪长度应根据机车数量及长度计算确定。 3 会让站和中间站站坪长度系按正线上全部采用9号道岔确定的。条件不同 时，站坪长度应按实际需要计算确定。 4 复杂中间站的站坪长度可按实际需要计算确定。 复线车站的站坪长度可参照相关标准执行

4.1.9专用线车站正线的平面设计应符合下列规定：

1专用线车站宜设在直线上。困难条件下必须设在曲线上 时，专用线车站平面最小圆曲线半径不应小于表4.1.9规定的 数值。

表4.1.9车站平面最小圆曲线半径（m）

2改建车站有充分技术经济依据时，可保留既有曲线半径。 3横列式车站不应设在反向曲线上：纵列式车站设在反向曲 线上时，每一运行方向的线路有效长度范围内不应有反向曲线。 4车站咽喉区范围内的正线应设在直线上。

4.2.1限制坡度应根据地形条件、牵引种类和运输要求比选确 定，并应符合下列规定： 1限制坡度不得大于表 4. 2. 1 一1规定的数值

2采用相同类型的机车加力牵引时，各种限制坡度相应的加 力牵引坡度可采用表4.2.1一2规定的数值

表4.2.1一2电力和内燃牵引的加力牵引坡度

3当专用线列车采用直通运输时，限制坡度应满足直通运输 要求。

续表 4.2.3—1

续表 4. 2. 3—1

续表4.2.3—1机型曲线半径最大坡度(轴重)(m)46912152025306001. 021.371.902.432.953.834.715.585501.161. 552.152.743.344.335. 326.315001. 291. 732.393.063.724.825.937. 034501. 421. 912.643.374.105.326. 547.76HXD3B(25 t)4001. 552.092.893. 694. 495.827. 158.483501. 692.263.134.004.876.327.769.213001.822.443.384.325.256.818.379.932501. 952. 623.634.635. 637.318.9810. 662002. 082.803.874.956.027.819. 5911.383长度大于400m的内燃牵引铁路隧道、电力牵引铁路单洞单线隧道内的线路坡度，不得大于最大坡度乘以表4.2.3一2规定的系数所得的数值。表4.2.3一2电力和内燃牵引铁路的隧道线路限制坡度折减系数隧道长度L（m）电力牵引内燃牵引40040000.850. 75长度大于1000m的电力牵引铁路单洞双线隧道内的线路坡度,不得大于最大坡度减去表4.2.3一3规定的减缓值所得的数值。表4.2.3—3电力牵引铁路单洞双线隧道内线路最大坡度减缓值隧道长度（m）100025000坡度减缓值0. 29%o0.53%00. 62%00. 66%0: 16:

4位于曲线地段的隧道，应先进行隧道坡度减缓（折减），再 进行曲线坡度减缓。 5内燃机车牵引列车通过长度小于或等于1000m的隧道 时，最低运行速度不得小于机车的最低计算速度のmin，隧道长度大 于1000m时不得小于uimin+5km/h;达不到上述要求时,应在隧 道外设计加速缓坡。 6专用线改建按上述规定减缓或折减将引起巨大工程时，经 技术经济比较可保留原标准。 4.2.4最小坡段长度不宜小于表4.2.4的规定。困难条件下可 缩短至200m特殊困难条件下可采用100m的坡段长度

4.2.4最小坡段长度不宜小于表4.2.4的规定。困难条件下

缩短至200m,特殊困难条件下可采用100m的坡段长度，

4.2.5相邻坡段宜设计为较小的坡度差，最大不得超过表4.2.5 的规定。专用线改建及增建第二线，有充分依据时，其相邻坡段的 坡度差可保留。

表4.2.5相邻坡段的最大坡度差

4.2.6竖曲线应采用圆曲线型竖曲线。竖曲线的设置应符合下 列规定： 1设计速度80km/h~60km/h，相坡段的坡度差大于4%c 时，应设置竖曲线；设计速度40km/h，相邻坡段的坡度差大于5%o 时，应设置竖曲线；最小竖曲线半径应按表4.2.6选用。

表4.2.6最小竖曲线半径（m）

2竖曲线与缓和曲线、明桥面桥、正线道岔不得重叠设置。 3专用线改建和增建第二线时，如既有坡段采用抛物线型坚 曲线莲接时，可保留不低于本条第1款要求的竖曲线与既有线连 接。困难条件下，竖曲线可不受缓和曲线的限制。 4.2.7道口处两线不宜有轨面高程差。困难条件下，两线轨面高 程差不应大于10cm。线间距大于5m的并肩道口，相邻两线轨面 高程美形成的坡度不应大2%

4.2.9路堑地段线路坡度不宜小于2%o，深长路堑地段可适当加

4.2.9路堑地段线路坡度不宜小于2%o，深长路堑地段可适当加 大坡度；困难条件下，可根据施工及排水等需求，经过技术经济比 选确定。

4.2.10专用线车站站坪坡度应符合下列规定，

1到发线有效长度范围的正线宜设在平道上。困难条件下， 可设在不大于1.0%o的坡道上：特殊困难条件下，有充分技术经济 依据时，会让站可设在不大于6%o的坡道上，但不应连续设置。专 用线改建车站在特殊困难条件下，如有充分技术经济依据，可保留 既有坡度，但应采取防溜安全措施。 2咽喉区的正线坡度，宜与到发线有效长度范围内的坡度相 同。特殊困难条件下，咽喉区的正线坡度不应大于限制坡度减 2%o，中间站、会让站咽喉区的正线坡度不应大于10%0，并应满足 车站技术作业要求。 3咽喉区外的个别道岔和渡线可设在不大于限制坡度的坡

道上。 4专用线改建车站的咽喉区，在特殊困难条件下，有充分技 术经济依据时，可设计为不大于限制坡度或双机牵引坡度的坡道， 但中间站、会让站咽喉区的坡度分别不得大于4%o和15%o，并应满 足车站技术作业要求。 5车站的站坪坡度均应保证列车的启动。 4.2.11限制坡度小于或等于6%o的内燃牵弓铁路，接轨站进站信 号机前的线路坡度，不能保证货物列车顺利启动时，应设置启动 缓坡。

号机前的线路坡度，不能保证货物列车顺利启动时，应设置启 缓坡。

4.3.1专用线与其他铁路、高速公路、一级公路、二级公路和城市 中的快速路交叉时，应设置立体交叉。专用线与二级以下公（道 路交叉可设置平面交叉，但应采取保障安全的可靠措施。

4.3.2专用线与其他铁路、公（道）路立体交叉应遵循下列原则：

1专用线与其他铁路立体交叉时，宜采用下穿的方式：困难 条件下经技术经济比选采用上跨方式时，须对其他铁路采取防止 异物侵入等安全可靠的防护措施。 2专用线与公（道）路立交时，宜避免对公（道）路平纵断面 进行改建：不可避免时，应进行改建公路下穿专用线或上跨专用线 方案的技术经济比较。 4.3.3专用线与其他铁路、公（道）路立交桥的净高和净宽应满 足相关铁路、公（道）路建筑限界的要求。专用线铁路立交桥下的 乡村道路净高、净宽，应根据通道种类和交叉条件与有关单位协商 确定。 4.3.4专用线上跨公（道）路时，铁路桥跨设置应满足相应道路 对净空和停车视距的要求，当立交净空不足5.0m时，应设置限高

1专用线与其他铁路立体交叉时，宜采用下穿的方式；困难 条件下经技术经济比选采用上跨方式时，须对其他铁路采取防止 异物侵入等安全可靠的防护措施。 2专用线与公（道）路立交时，宜避免对公（道）路平纵断面 进行改建；不可避免时，应进行改建公路下穿专用线或上跨专用线 方案的技术经济比较

4.3.3专用线与其他铁路、公（道）路立交桥的净高和净宽应满 足相关铁路、公（道）路建筑限界的要求。专用线铁路立交桥下的 乡村道路净高、净宽，应根据通道种类和交叉条件与有关单位协商 确定，

4.3.4专用线上跨公（道）路时，铁路桥跨设置应满足相

对净空和停车视距的要求，当立交净空不足5.0m时，应设置限高 标志及限高防护架。

4.3.5当专用线与公（道）路交设置平交道口时，应符

1道口宜设在望视距不小于表4.3.5一1规定数值的 地点。

同机最小瞭望视距和机动车驾驶员侧向

：机动车驾驶员侧向最小瞻望视距为机动车在距道口相当手该级道路停车视距 并不小于50m处，应能看到两侧铁路上火车的范围。

2道口间的距离不应小于2km在车站内，桥梁、隧道两端及 进站信号机外方100m范围以内不应设置道口：铁路曲线地段不 宜设置道口。 3通过道口的道路平面线型应为直线。从最外侧钢轨算起 的道路最小直线长度不应小于50m，困难条件下不应小于表 4.3.5一2 规定的数值。

5一2道口每侧道路的最小直线长度（m

4道口平台的长度不应小于16m。紧接道口平台的道路纵 坡不应大于3%，困难条件下不得大于5%

5道口两侧的道路上除应根据规定设置护桩外，还应按照道 路交通管理有关规定设置交通标志、路面标线、立面标志，并根据 需要设置栅栏。电气化铁路的道口应在公（道）路上设置限界架 及限高标志,其通过高度不得超过4.5m。 6有人看守道口应设置道口看守房和电力照明以及栏木或 电动门、通信（有线和无线）、道口自动通知、道口自动信号、遮断 言号等安全预警设备。无人看守道口应设置警示标志，并根据需 要设置道口自动信号和道口监护设施

4.3.6 改建既有道口困难条件下，经运营实践能保证安全者，可 保留原状，并根据需要设置安全防护措施。 4.3.7区间线路及车站用地界应埋设标桩。标桩埋设在铁路地 界线和地界拐点处，直线地段间距宜为150m，曲线地段间距宜为

保留原状，并根据需要设置安全防护措施

4.3.7区间线路及车站用地界应理设标桩。标桩埋设在铁路地 界线和地界拐点处，直线地段间距宜为150m，曲线地段间距宜为 40m。

5.1.1轨道设计应符合安全可靠、先进成熟、经济适用等要求。 5.1.2轨道类型应根据专用线的特点、年通过总质量等合理选用。 5.1.3直线地段两股钢轨顶面应水平。曲线地段外轨应设超高 最大超高不应大于150mm，单线铁路最大超高不应超过125mm。 5.1.4轨底坡应为1：40。 5.1.5小半径曲线地段应按表5.1.5规定的数值进行轨距加宽 并应在缓和曲线内递减完成。

表5.1.5曲线轨距加宽值

5.1.6线路有作轨道静态平顺度应符合表5.1.6的

1.6线路有作轨道静态平顺度应符合表5.1.6的规定。

表5.1.6线路有雄轨道静态平顺度（mm）

注：1轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最天轨距（含加宽值和 偏差）不得超过1456mm。

主：1轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和 偏差）不得超过1456mm。 轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。 3三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量.检查三角坑时基长为6.25m。

5.1.7有作轨道道岔静态平顺度应符合表5.1.7的规定。

表5.1.7道岔有雄轨道静态平顺度（mn

表5.1.8有雄轨道曲线静态圆顺度（mm

5.2.1专用线轨道类型应根据养护维修机械配置、项目特点等综 合确定,可按表5.2.1的规定选用

合确定,可按表5.2.1的规定选用

表5.2.1专用线轨道类型

5.3.1专用线钢轨可按表5.2.1的规定选用，再用轨使用应符合 相关规定。 司一线路宜铺设同一类型钢轨，困难时可采用不低于该线路 标准的不同类型钢轨，但应集中使用。调车线上采用铁鞋制动范 围内，不得铺设不同类型钢轨。 铺设不同类型的钢轨时，应采用异型钢轨连接。 5.3.2专用线采用有缝线路时，应铺设25m标准长度钢轨，困难 条件下可采用12.5m长度钢轨，接头应采用对接，曲线内轨应采 用缩短轨调整钢轨接头的位置。曲线地段内轨应按表5.3.2配置 短轨

条件下可采用12.5m长度钢轨，接头应采用对接，曲线内轨应采 用缩短轨调整钢轨接头的位置。曲线地段内轨应按表5.3.2配置 短轨。

表5.3.2短轨配置标准

注：1宜选用缩短量较小的短轨。 2在曲线尾应按实际需要插人个别相应短轨

铺设再用轨或铺设非标准长度的新轨时，专用线正线、调车运 行联络线的钢轨长度不得小于9m。每种同长度同类型的钢轨应 集中连续铺设。 当铺设再用轨或非标准长度的新轨采用对接有困难时，可采 用错接。曲线上两轨缝相错应大于3m，绝缘接头处的两轨缝相错 不应大于2.5m。 绝缘接头的轨缝不应小于6mm，不同类型钢轨的连接处不得 设置轨道电路的绝缘接头。

5.3.3专用线正线及调车运行联络线轨道上个别插入短轨时，插 人短轨长度不得小于6m。

入短轨长度不得小于6m

1 明桥面小桥的全桥范围内。 2 桥梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后2m范围内。 3 设有钢轨伸缩调节器钢梁的温度跨度范围内。 4 钢梁的横梁顶上。 5 道口范围内。

5.4.1专用线宜采用混凝土枕，可采用再用混凝土枕。设有护轨 的地段应铺设混凝土桥枕。

5.4.1专用线耳用混凝土枕

1下列地段应增加轨枕铺设数量，重叠时只可增加一次： 1）混凝土枕轨道，电力牵引铁路半径为600m及以下或内 燃牵引铁路半径400m及以下的曲线地段（含两端缓和 曲线全长）； 2）坡度天于15%o的地段。 2每于米铺设混凝土枕最多应为1760根。铺设Ⅲ型混凝土 枕的线路不应增加轨枕铺设根数

5.4.4混凝土枕应采用弹性扣件，轨下橡胶垫板应与扣件配套 使用。

5.4.4混凝土枕应采用弹性扣件，轨下橡胶垫板应与扣件配套

5.5.1碎石道床材料可采用一级道雄或二级道雄，一级道雄的技 术要求应符合现行《铁路碎石道雄》TB/T2140的规定，二级道雄 的技术要求应按相关规定执行。

线半径小于400m、无缝线路曲线半径小于800m的地段，曲线外 侧道床顶面宽度应增加0.1m。

表5.5.2单线道床顶面宽度（m

5.5.3近期年货运量大于或等于5Mt的铁路道床边坡应为 1：1.75，近期年货运量小于5Mt的铁路道床边坡应为1：1.5。底 层道诈边坡坡脚距道床边坡坡脚应为0.15m。底层道诈顶宽应为 2.3 m。 5.5.4桥梁地段应采用单层道诈,道床厚度不宜小于25cm，在困 难条件下,可减至20cm。 5.5.5隧道内道床厚度不宜小于25cm，道床肩至边墙或高侧 水沟间应以道作填平。 5.5.6轨枕端头至隧道侧沟、电缆槽间的道作宽度不应小于 20cm，靠近道床一侧的侧沟墙身应增设构造钢筋

5.5.3近期年货运量大于或等于5Mt的铁路道床边坡应为 1：1.75，近期年货运量小于5Mt的铁路道床边坡应为1：1.5。底 层道诈边坡坡脚距道床边坡坡脚应为0.15m。底层道碓顶宽应为 2.3m。

水沟间应以道诈填平。 5.5.6轨枕端头至隧道侧沟、电缆槽间的道硫宽度不应小于 20cm，靠近道床一侧的侧沟墙身应增设构造钢筋

5.5.6轨枕端头至隧道侧沟、电缆槽间的道诈宽度不应小于

5.6.1曲线地段轨距杆或轨撑设置应符合下列规定：

5.6.1曲线地段轨距杆或轨撑设置应符合下列规定：

1电力牵引区段曲线半径小于或等于600m和其他牵引区 段曲线半径小于或等于350m地段，应按表5.6.1的规定设置轨 距杆或轨撑，

表5.6.1轨距杆或轨撑安装数量

2轨道电路区段轨距杆应采用绝缘轨距杆。 5.6.2跨越铁路、重要公路、城市交通要道的铁路桥梁以及明桥 面钢梁桥应设置护轨。

2轨道电路区段轨距杆应采用绝缘轨距杆。

5.6.3线路信号标志的设置可参照相关规范执行。

6.1.1路基工程应满足设计使用年限内强度、稳定性及耐久性要 求，并符合环境保护、水土保持、文物保护等相关规定。 6.1.2路基工程宜避免高填、深挖.绕避严重不良地质条件的地 段。在进行路基与桥梁、隧道工程比选时，应从技术条件、施工条 件、占用土地、可能造成的环境和社会影响、城镇建设规划、建设投 资与运营养护费用等方面综合分析，确定工程类型

6.1.3路基永久边坡稳定安全系数不应小于1.10，临时边

6.1.4路堤填筑应充分利用路堑挖方、隧道弃渣或桥涵弃土。厂

6.1.4路堤填筑应充分利用路堑挖方、隧道弃渣或桥涵弃土。厂 矿弃料、煤石、钢渣或粉煤灰等作为路堤填料时，应考虑其对周 边环境的影响。

足D1s<4dss的要求,不能满足时应设置反滤层或隔离层。

6.2路基面形状与宽度

6.2.1路基面形状宜为三角形路拱，自线路中心向两侧应设4% 横向排水坡。路基面加宽时，应保持三角形。 6.2.2新建铁路的路肩宽度，路堤不应小于0.6m，路堑不应小于 0.4m。

6.2.3区间直线地段路基面宽度应根据轨道类型、道床

肩宽度和正线数目及线间距等计算确定 6.2.4区间曲线地段路基面应在曲线外侧加宽，加宽值应符表 6. 2. 4 的规定。

表6.2.4曲线地段路基外侧加宽值

6.2.5路基面宽度应根据路堤高度、填料特性、软土地基工后沉 降等预留加宽。

电气设备标准规范范本6.3.1路基基床应由表层和底层组成,基床结构应符合表6.3.1 的规定。

表 6.3.1基床结松

6.3.2路堤基床表层填料颗粒粒径不应天于150mm，路堤基床 表层可选用C组及以上填料。当采用C组填料时，细粒土含量大 于30%的碎石土、砾石土、砂类土、低液限粉土，在年平均降水量 大于500mm的地区，其塑性指数不应大于12，液限不应天于32%； 低液限黏土，其塑性指数不应大于12，液限不应大于32%。 6.3.3路堤基床底层可选用C组及以上的填料。在困难条件下

6.3.4基床填料的压实标准应符合表6.3.4的规定。

纸箱标准6.3.4基床填料的压实标准应符合表6.3.4的规定。

表6.3.4基床填料的压实标准

注：1K为重型击实试验的压实系数，在年平均降水量小于400mm地区，K值可 按表列数值减小0.05。 2K3o为30cm直径荷载板试验得出的地基系数，一般取下沉量为1.25mm的 荷载强度。 3括号内数值为严寒地区化学改良土考虑冻融循环作用所需要强度值