盾构空推始发施工工法演示

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盾构空推始发施工工法关键技术鉴定材料（四）拟解决的主要问题（三）国内外现状（二）课题的提出（一）工程概况一、背景（一）工程概况东莞市城市快速轨道交通R2线2306标鸿福路站-西平站区间单线隧道总长约1811m，隧道左线始发段地质（即ZDK17+587～+635.892）右下半部分位于<10-4>微分化混合片麻岩地层，左上半部分处于<6-6>硬塑状粉质粘土、<6-5>可塑状粉质粘土地层，隧道拱顶位于<6-5>可塑状粉质粘土地层。隧道掘进采用矿山法开挖初支+盾构空推拼装管片施工，始发空推段隧道净空为6.4m，长度48.892m。本工程隧道采用海瑞克土压平衡盾构进行施工，盾构机最大直径为φ6.28m。（二）课题的提出在一般情况下，盾构始发时，盾构机刀盘直接与始发洞门接触，采用较小的扭矩、推力和速度往前掘进。在本工程中，盾构始发段已提前完成矿山法开挖及初期支护和盾构始发导台施工，盾构机始发时不需要刀盘切削土体，只需盾体沿着导台前进。本工法采用提前把盾构机盾体及刀盘推到矿山法初支隧道内的导台上，在洞门处布置反力架，省去了负环管....
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