水沟电缆槽完工后二衬返工台车行走方案

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观音山隧道衬砌台车通过已经施做双侧电缆沟槽后方案一、衬砌强度不合格段处理情况 2012年10月铁道部工程质量安全监督总站广州监督站与广铁娄邵建设指挥部共同组织第三方检测单位对观音山隧道衬砌砼强度进行专项监督检查，并于2012年12月10日下发《铁路建设工程质量安全监督通知书》（铁质安监督广站[2012]222号）。根据铁质安监督广站通报及建设指挥部要求，我项目部按照《隧道二衬强度不满足设计段返工处理施工方案》计划在隧道贯通对观音山隧道DK30+726-738段12m衬砌DK30+684～+696段12m衬砌衬砌拆除处理，并对拆除段衬砌进行重新浇筑。二、衬砌台车行走方案观音山隧道衬砌砼强度不足的两板衬砌前后水沟电缆槽已施工完成，根据现场对二衬台车门架量测，二衬台车门架最宽处为8m，台车行走轨道间距为7.5m，而两侧水沟电缆槽内净宽为9.1m，故台车行走轨道及门架可以通过。根据现场情况拟定台车退回行走方案。（一）、台车带面板整体行走 1.台车面板采用液压油缸控制面板的扩张及收缩，为防止台车面板在行走过程中刮蹭已施作好的衬砌，对衬砌表面造成破坏，在台车....
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